王 婷

(貴州省安龍公路管理段)

1 小修保養(yǎng)中瀝青混合料的應(yīng)用

1.1 瀝青混合料

瀝青混合料主要是指將瀝青結(jié)合料與礦料進(jìn)行拌和而成為的一種混合料的總稱。其中礦料起到骨架的作用，瀝青與填料起到了填充以及膠結(jié)的作用。瀝青混合料具有高密實(shí)度、高水溫性、較強(qiáng)的抗自然侵蝕能力，因而具有耐久性好和壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，被廣泛的運(yùn)用在高等級(jí)路面施工中。從國外以及國內(nèi)的工程實(shí)踐來看，以瀝青混合料作為高等級(jí)公路或城市道路的路面材料已經(jīng)相當(dāng)普遍。

1.2 瀝青混合料的特點(diǎn)

(1)是一種彈塑性粘性材料，具有低溫抗裂性和高穩(wěn)定性，不需要對(duì)施工縫以及伸縮縫進(jìn)行設(shè)置，并且路面平整度和彈性高，行車比較舒適。

(2)因?yàn)闉r青混合料路面具有一定的粗糙度，所以具有較好的抗滑性能。并且路面為黑色，無強(qiáng)烈反光，行車比較安全。

(3)瀝青路面施工速度快，能夠及時(shí)的對(duì)交通進(jìn)行開放。

(4)瀝青混合料可以再生利用，并且能夠分期改造。

(5)晴天無塵，雨天不濘，便于汽車高速行駛。

2 瀝青混合料質(zhì)量控制

2.1 瀝青的選用

瀝青是瀝青混合料的主要組成材料，瀝青的選用對(duì)于瀝青混合料的質(zhì)量具有直接的影響。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。

一般在比較炎熱的地區(qū)并且交通比較繁重的地區(qū)，必讀對(duì)混合料的熱穩(wěn)定性進(jìn)行考慮，所以在該類地區(qū)應(yīng)該選擇稠度大、60℃粘度大的瀝青，其混合料具有較高的力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性;低溫區(qū)為防止和減少路面開裂，應(yīng)選稠度小、低溫延度大的瀝青，其混合料在低溫時(shí)變形能力較好;日溫差、年溫差大的地區(qū)應(yīng)選用針入度指數(shù)大、感溫性低的瀝青;重交通、高速公路，山區(qū)及丘陵區(qū)上坡段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車慢速的路段應(yīng)選用稠度大的瀝青。對(duì)于渠化交通的道路，宜采用較稠的瀝青。

2.2 粗細(xì)集料和填料的選擇

選擇的粗加料必須是干燥的、表面粗糙的和潔凈的，并且形狀應(yīng)該接近立方體，且無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并具有足夠的強(qiáng)度和耐磨耗性。細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募?jí)配范圍;天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，砂的含泥量超過規(guī)定時(shí)應(yīng)水洗后使用，海砂中貝殼材料必須篩除;機(jī)制砂宜采用專用的制砂機(jī)，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn);在高等級(jí)公路中，如果選擇與瀝青粘結(jié)性能差的天然砂或用花崗巖、石英巖等酸性巖石破碎的人工砂及石屑時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抗剝離處理。

2.3 混合料溫度控制

(1)拌和溫度控制

瀝青混合料的拌合溫度是保證瀝青混合料運(yùn)輸、鋪攤以及碾壓的基礎(chǔ)，如果瀝青混合料出料溫度控制偏低時(shí)，一旦遇到瀝青混合料溫度有不可預(yù)測(cè)損失時(shí)，碾壓溫度將達(dá)不到要求，則無計(jì)可施?；谏鲜鲈?，瀝青混合料出料溫度必須嚴(yán)格控制，并保證瀝青的加熱溫度、石料的加熱溫度和混合料的出場(chǎng)溫度，均要符合規(guī)范要求。成品料的出廠溫度一般情況下對(duì)于普通瀝青來說混合料的出廠溫度要控制在120～145℃，不能高于175℃對(duì)于改性瀝青一般出廠溫度控制在165～185℃，不能高于195℃。

(2)運(yùn)輸溫度控制

瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度不得低于140～150℃。聚合物改性瀝青混合料應(yīng)不得低于165℃。在運(yùn)輸混合料時(shí)應(yīng)用油布覆蓋保溫、防止污染，防止瀝青在高溫時(shí)受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。避免翻斗車中途休息時(shí)間過長(zhǎng)影響溫度的事故發(fā)生。

(3)鋪攤溫度控制

瀝青混合料溫度控制的又一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是鋪攤溫度控制。在鋪攤作業(yè)中，普通瀝青溫度應(yīng)該控制在140～150℃，最高不超過 160℃;改性瀝青混合料在 150～160℃，最高不超過165℃。如果混合料的溫度過低，那么就會(huì)導(dǎo)致很難進(jìn)行鋪攤，并且在碾壓的過程中無法得到較好的平整度以及密實(shí)度。

(4)碾壓溫度控制

在瀝青路面壓實(shí)過程中，對(duì)混合料初壓溫度的控制是非常重要的。如果混合料初壓溫度比較高，那么瀝青混合料流動(dòng)性大，易出現(xiàn)混合料推移，破壞已鋪路面混合料的均勻度，影響路面平整度;初壓溫度過低，將會(huì)影響復(fù)壓和終壓溫度，給復(fù)壓和終壓工序帶來困難。資料表明，混合料溫度在120～125℃為宜。復(fù)壓溫度控制在100～125℃，用DD-110以5 km/h的速度，30 cm重疊進(jìn)行高頻低幅振動(dòng)碾壓兩遍，密實(shí)度即達(dá)到97%以上。復(fù)壓結(jié)束后，檢測(cè)人員當(dāng)即用6 mm直尺進(jìn)行平整度測(cè)量，發(fā)現(xiàn)平整度差的點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)找平碾壓。

2.4 級(jí)配及油石比控制

級(jí)配是瀝青混凝土路面最重要的控制指標(biāo)之一，現(xiàn)有石料應(yīng)該進(jìn)行級(jí)配篩分，并按要求完成瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)，拌合廠生產(chǎn)以此為依據(jù)進(jìn)行控制。瀝青混合料石油比應(yīng)控制在5.5%～6%之間，因此必須遵照試驗(yàn)數(shù)據(jù)，制定出最佳油石比并在施工中嚴(yán)格控制使其誤差達(dá)到±0.3%以內(nèi)。在施工中，油石比以拌合場(chǎng)抽提及簡(jiǎn)易測(cè)定相結(jié)合的辦法控制，為了準(zhǔn)確測(cè)定施工油石比，應(yīng)該計(jì)劃每天抽提一次，有變異時(shí)不定時(shí)測(cè)定，同時(shí)對(duì)每次油石比測(cè)定中的礦料級(jí)配進(jìn)行分析，對(duì)不合乎《規(guī)范》要求的，及時(shí)通知拌合廠進(jìn)行調(diào)整。

3 結(jié)語

在公路小修保養(yǎng)中，瀝青混合料的質(zhì)量控制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅包含了對(duì)混合料原材的質(zhì)量控制，還包含了對(duì)拌合、鋪攤、碾壓等施工工程控制。瀝青種類的不同，對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量要求也是不同的，必須根據(jù)工程實(shí)際情況，科學(xué)的組織施工，做好混合料質(zhì)量控制，保證公路的安全正常運(yùn)行。

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［2］ 梁冰.淺談瀝青混合料拌合廠的產(chǎn)品質(zhì)量控制［J］.中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2011，(8):23-24.

［3］ 楊海林.瀝青混合料質(zhì)量控制［J］.交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2011，(1):78-79.