程 勇

(貴州路橋集團(tuán)有限公司)

1 新時(shí)期山區(qū)高速公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的措施及意義

1.1 落實(shí)環(huán)境保護(hù)責(zé)任制

我國已經(jīng)頒布了環(huán)境保護(hù)法，但是在實(shí)施的過程中實(shí)施的力度并不夠，主要的原因主要是由于工程造價(jià)與投資的力度等方面的制約因素的影響，各個(gè)單位都要以身作則，將環(huán)境建設(shè)進(jìn)行有效的保護(hù)，在建設(shè)的過程中避免出現(xiàn)破壞環(huán)境的現(xiàn)象，始終做出建設(shè)生態(tài)環(huán)境的建設(shè)理念。因此，在山區(qū)的高速公路建設(shè)的過程中，能夠依法進(jìn)行管理，設(shè)置相關(guān)的建設(shè)理念，不斷的完善在建設(shè)的過程中所安全生產(chǎn)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，不斷的對(duì)參建建設(shè)環(huán)境管理的相關(guān)理念，對(duì)事項(xiàng)換幾個(gè)保護(hù)的進(jìn)行責(zé)任制度。

1.2 倡導(dǎo)環(huán)保優(yōu)先，提升設(shè)計(jì)理念環(huán)境

在公路建設(shè)的過程中，資源環(huán)境是十分重要的因素，建設(shè)的過程中對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了負(fù)面影響。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的過程中，對(duì)環(huán)境的保護(hù)的角度來講，要建設(shè)科學(xué)發(fā)展觀，不斷的轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，改變傳統(tǒng)的建設(shè)理念，只注重對(duì)建設(shè)的理念，沒有對(duì)環(huán)境的保護(hù)有足夠的認(rèn)識(shí)，要樹立不能破壞環(huán)境的建設(shè)理念，在對(duì)山區(qū)道路建設(shè)的過程中能夠堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境，避免破壞環(huán)境。在高速公路的建設(shè)的過程中，要在建設(shè)的過程中就不斷的加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，不能先破壞環(huán)境然后進(jìn)行保護(hù)，要一直以保護(hù)環(huán)境為重，加強(qiáng)環(huán)境的保護(hù)意識(shí)，提出最佳設(shè)計(jì)方案，把保護(hù)環(huán)境的觀念落實(shí)，這樣才能在建設(shè)的過程中能夠促進(jìn)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。

1.3 貫徹地址選修的原則

在山區(qū)的高速公路建設(shè)的過程中，需要首先確定公路的路線，對(duì)山區(qū)的地質(zhì)要進(jìn)行考察，并分析出地質(zhì)的層理情況，在地質(zhì)合適的地區(qū)建設(shè)公路，通過遙感技術(shù)對(duì)地質(zhì)進(jìn)行深刻的考察，對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行選擇，探究方案的可實(shí)施程度，對(duì)地質(zhì)比較復(fù)雜的地段建筑公司應(yīng)該注重加強(qiáng)公路建成后可誘發(fā)的各種危害的可能，對(duì)路線采取合理的建設(shè)方案進(jìn)行建設(shè)，選擇優(yōu)秀的方案，能夠最大限度的避免工程的危害程度。

1.4 合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)

山區(qū)的地形本身就起伏比較大，在建設(shè)的過程中，對(duì)技術(shù)指標(biāo)的要求相對(duì)來說是比較高的，技術(shù)質(zhì)量的提高能夠影響到生態(tài)環(huán)境，對(duì)山區(qū)高速公路的建設(shè)規(guī)劃應(yīng)該進(jìn)行大量的山區(qū)檢測(cè)作業(yè)，結(jié)合地貌，要因地制宜的進(jìn)行平縱線形的調(diào)整，提升技術(shù)指標(biāo)，最大限度的使線路設(shè)計(jì)方案能夠避免對(duì)環(huán)境造成危害，山區(qū)中具有相當(dāng)多的復(fù)雜的路線，在鋪路的過程中要適當(dāng)?shù)膽?yīng)用極限指標(biāo)，對(duì)山區(qū)的地形應(yīng)該進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，盡量避免出現(xiàn)高填、深挖作業(yè)，因?yàn)樯絽^(qū)的建設(shè)一旦出現(xiàn)坍塌就會(huì)危及團(tuán)隊(duì)的安全，嚴(yán)格的控制隧道工程的建設(shè)數(shù)量。在山區(qū)進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，要采取與地形相適應(yīng)的橋梁架設(shè)方案，在標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)過程中，為了適應(yīng)地形的需要，裝配高架橋以及半邊橋的方案，避免了材料的浪費(fèi)，對(duì)山體盡量少的切割，考慮工程的水文地質(zhì)情況，減少的工程量，避免開挖隧道對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，對(duì)生態(tài)平衡做出了眾多的作用，最大限度的保證山體的穩(wěn)定。

1.5 合理利用和節(jié)約土地資源

高速公路的建設(shè)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的工程，點(diǎn)面都比較多，工程量比較復(fù)雜，需要進(jìn)行建設(shè)的地區(qū)比較多，對(duì)土地資源利用的相對(duì)較多，因?yàn)槭巧絽^(qū)，地形的起伏相對(duì)較大，占地范圍比較多，山區(qū)的高速公路建設(shè)應(yīng)該對(duì)土地資源進(jìn)行充分利用，不斷的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，土地應(yīng)該少占領(lǐng)，對(duì)山區(qū)的建筑物避免拆遷，對(duì)高填深挖的現(xiàn)象的解決辦法應(yīng)該運(yùn)用架橋梁的方案，對(duì)山區(qū)中的路基、隧道中產(chǎn)生的廢棄渣應(yīng)該保留下來為群眾造地做出貢獻(xiàn)。

1.6 重視邊緣特別是高邊坡的生態(tài)防護(hù)

山區(qū)中的高速公路建設(shè)一般對(duì)山區(qū)地表植被具有較大的傷害性，山區(qū)的地基以及高坡不具有穩(wěn)定性，不利于水土保持，在山區(qū)建設(shè)高速公路應(yīng)該首先進(jìn)行邊坡防護(hù)工作，防護(hù)工作應(yīng)該建立在地基穩(wěn)定的前提下，并對(duì)其中的地質(zhì)進(jìn)行開挖，地質(zhì)的情況分為幾個(gè)部分，防護(hù)工作應(yīng)該進(jìn)行分情況進(jìn)行防護(hù)，對(duì)高陡石質(zhì)要采用土墻、柔性鋼絲網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)，對(duì)于相對(duì)穩(wěn)定的地質(zhì)要進(jìn)行植草工作，能夠有效的避免環(huán)境的破懷。

2 結(jié)束語

總之，在對(duì)山區(qū)建設(shè)高速公路時(shí)要保證環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)行公路建設(shè)的生態(tài)保護(hù)是一項(xiàng)長期的復(fù)雜工程，要始終堅(jiān)持以環(huán)保為基本原則，保證生態(tài)和諧穩(wěn)定，設(shè)計(jì)合理的建設(shè)方案，通過人民大眾的智慧，使得山區(qū)的高速公路建設(shè)走可持續(xù)發(fā)展道路。

［1］ 邊世斌.山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)問題的探討［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2008，(5).

［2］ 連文前.山區(qū)高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)的影響及對(duì)策［J］.亞熱帶水土保持，2007，(3).

［3］ 和勇，陳孔今.山區(qū)高速公路建設(shè)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題［J］.鐵道建筑，2005，(2).

［4］ 蔣鵬飛，徐愛民.山區(qū)高速公路建設(shè)探討［J］.湖南交通科技，2004，(2).

［5］ 許俊國.公路建設(shè)中環(huán)保問題分析［J］.交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2010，(4).