楊通才

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司)

1 網(wǎng)絡(luò)分析法的基本分析

(1)網(wǎng)絡(luò)分析法簡介。

網(wǎng)絡(luò)分析法是由美國大學(xué)教授T.L.Saaty 教授在他20世紀(jì)70年代中期所提出來的層次分析法的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)和提高，然后提出來的。網(wǎng)絡(luò)分析法的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相比于層次分析法來說更加科學(xué)，更加合理。相對于傳統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)分析法，網(wǎng)絡(luò)分析法更加的方便、靈活。傳統(tǒng)的公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法使用的主要是層次分析法或者模糊層次分析法。在使用傳統(tǒng)的層次分析法建模和分析問題時(shí)，不如使用網(wǎng)絡(luò)分析法時(shí)能力更加綜合。因?yàn)樵诠窐蛄菏┕ぶ?，各個(gè)層次存在的安全風(fēng)險(xiǎn)因素不是獨(dú)立存在，而是相互關(guān)聯(lián)，相互影響的的。如果在施工中，一個(gè)部分出現(xiàn)了安全隱患，也會牽連涉及到其他的施工部分。而層次分析法在評定施工安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)各個(gè)層次指標(biāo)之間是相互獨(dú)立存在的，是自上而下的支配關(guān)系，并不能實(shí)現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)因素所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)循環(huán)結(jié)構(gòu)。因此在公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評定中運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法模型和方法是很有必要的。

(2)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)分析結(jié)構(gòu)模型。

對于網(wǎng)絡(luò)分析模型的構(gòu)建要在公路橋梁施工安全評價(jià)指標(biāo)體系的建立原則的基礎(chǔ)上，建立適合公路橋梁施工現(xiàn)場特點(diǎn)的安全指標(biāo)體系。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)注重的是信息的準(zhǔn)確性和相互之間的聯(lián)系。首先是對所選取的施工地點(diǎn)的特點(diǎn)分析，要結(jié)合公路橋梁施工的特點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)的分析?？梢赃M(jìn)行問卷調(diào)查、現(xiàn)場采樣觀察和案例分析，再結(jié)合由這些方法所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析。對于影響公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵因素，要從人員、材料、機(jī)械、施工場地環(huán)境和安全管理手段等方面，對施工安全的綜合指標(biāo)進(jìn)行深入的分析和研究。根據(jù)以上方法，構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)分析法的結(jié)構(gòu)模型。

2 網(wǎng)絡(luò)分析法在公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用措施

在公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評定的過程中，影響施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的因素有很多，并且他們之間存在著非常隱秘的關(guān)系，同時(shí)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間也存在著相互影響的關(guān)系，這些復(fù)雜錯(cuò)綜的風(fēng)險(xiǎn)因素相互組合起來，最終構(gòu)成了一個(gè)很大的網(wǎng)絡(luò)循環(huán)分析結(jié)構(gòu)。

從近幾年發(fā)生的公路橋梁工程施工事故來看，橋梁工程事故發(fā)生的幾率較大，事故發(fā)生的次數(shù)和由于事故而導(dǎo)致的死亡人數(shù)都幾乎占交通基本建設(shè)領(lǐng)域總數(shù)的40%左右，并且由于公路橋梁施工工程龐大，所需要的工作人員數(shù)量巨多，所以如果在公路橋梁施工中發(fā)生事故，最容易引起的就是群死群傷事件，因此在公路橋梁施工中，有關(guān)部門要對施工過程的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行特別關(guān)注。下面就網(wǎng)絡(luò)分析法在公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用措施分析如下。

(1)首先是進(jìn)行安全評價(jià)前的準(zhǔn)備。在施工進(jìn)行之前要對全部施工人員進(jìn)行施工前的安全教育，要培養(yǎng)施工人員的危險(xiǎn)意識和各種安全知識，以及遇到危險(xiǎn)后的一些簡單的自救方法。在安全評價(jià)前還要明確如下內(nèi)容:首先是實(shí)施時(shí)間，對施工工程進(jìn)行安全評價(jià)，主要是為了能在施工前為施工工程制定科學(xué)的安全計(jì)劃，因此安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)應(yīng)該在安全計(jì)劃制定之前的1～2 個(gè)月內(nèi)提前完成;其次要明確在施工地點(diǎn)中存在安全風(fēng)險(xiǎn)較大的一些施工場所、地點(diǎn)、施工器械、作業(yè)設(shè)備等，針對這些安全風(fēng)險(xiǎn)，集中相關(guān)的安全風(fēng)險(xiǎn)評定的工作人員(包括管理人員、監(jiān)理人員和技術(shù)人員)等，對存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行討論和商量，把存在安全風(fēng)險(xiǎn)的那些施工場所、器械設(shè)備等中的危害因素類別列舉出來，最后根據(jù)前面做列出來的危害因素類別，對施工場所和器械設(shè)備中的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行調(diào)查，整理基礎(chǔ)資料，然后提出科學(xué)有效的解決方案。

(2)其次是確定安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法。進(jìn)行橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的時(shí)候，我國工作人員通常使用半定量的風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法來評定。半定量的風(fēng)險(xiǎn)矩陣方法將一般的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)使用的危險(xiǎn)頻率，細(xì)分為可能性(作業(yè)時(shí)所發(fā)生的可能)與頻率(工作人員作業(yè)的頻率)，而安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)則是把計(jì)算嚴(yán)重性的數(shù)值加上可能性與頻率的數(shù)值，最后得出的數(shù)據(jù)作為對施工工程的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。

(3)最后是安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)后的對策。首先工作人員要對橋梁施工工程通過網(wǎng)絡(luò)分析法進(jìn)行詳細(xì)的安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)之后，然后提出相應(yīng)的降低橋梁施工工程的安全風(fēng)險(xiǎn)措施。最后工作人員要制定具體的實(shí)施策略，保證橋梁施工工程能夠順利完成;除此之外，還要對橋梁工程施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)以及崗中教育，避免施工人員在工作中出現(xiàn)安全事故。

總而言之，主要研究和分析了網(wǎng)絡(luò)分析法的基本特征，然后使用網(wǎng)絡(luò)分析法對公路橋梁施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評價(jià)分析，結(jié)合當(dāng)今社會的發(fā)展現(xiàn)狀，在現(xiàn)代公路橋梁施工過程中應(yīng)該提倡對網(wǎng)絡(luò)分析法的使用，以確保橋梁工程的質(zhì)量，為我國的基礎(chǔ)建筑的建設(shè)提供穩(wěn)定的動力和支持。

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