羅永輯

(貴州省開陽公路管理段)

1 公路工程試驗檢測問題分析

1.1 混凝土強度試驗檢測問題分析

在公路工程施工建設過程中，在實驗和檢測混凝土強度時，也存在著一些問題與不足。首先，我國公路混凝土檢測是一個比較普通的檢測，對于熟練的檢測人員來說不是大問題。但有些檢測人員放松了混凝土強度檢測中的具體操作，造成檢測結果不準確。主要表現(xiàn)有幾個方面:(1)混凝土的試件制作不規(guī)范，造成試件離析;(2)試模由于使用頻率高，容易產(chǎn)生變形，平時疏于檢查，致使試件尺寸誤差過大;(3)在實際混凝土的試壓過程中，忽視了對混凝土試件的進一步測量和考核，尤其是對經(jīng)常使用的受壓力面的邊長測量不夠合格，大多數(shù)施工人員為了便利，根據(jù)自身的經(jīng)驗將其定在150 mm 以內(nèi)，沒有考慮到實際情況。但是在實際公路受壓面的邊長中，大多數(shù)邊長超過了150 mm;(4)在混凝土強度計算方面存在一定的問題。使用三個試塊進行計算，取得平均值，這種計算方式比較簡單，但忽略了對試件強度的分析，使得混凝土強度超過15%的安全值。這些現(xiàn)象嚴重不符合規(guī)范要求，在一定程度上影響了試驗檢測的科學性、準確性。在當前公路工程施工建設過程中，試驗檢測是必不可少的。另外，混凝土的抗壓、抗彎拉強度必須以標準養(yǎng)護28 d 齡期的混凝土為準，但在施工中為了能在短期內(nèi)掌控混凝土的質(zhì)量，現(xiàn)一般以3 d 或7 d 的強度作為控制混凝土施工質(zhì)量的主要方法，若施工中混凝土的強度出現(xiàn)問題，最快也得3 d后才能發(fā)現(xiàn)，這樣會對工程進度造成嚴重影響，也加大了工程費用。鑒于此，若采用水泥混凝土強度快速試驗方法(1h促凝壓蒸法)，先建立同材料的水泥混凝土強度推定式，然后用此法試驗，在2 h 內(nèi)即可推定該試件標準養(yǎng)護28 d 齡期的抗壓和抗彎拉強度，及時發(fā)現(xiàn)問題，對工程進度的影響可降到最低，同時也節(jié)約了工程費用。

1.2 壓實度試驗檢測中存在的問題

目前現(xiàn)場檢測密度一般采用2 種方法，即環(huán)刀法、灌砂法。

(1)環(huán)刀法

①因環(huán)刀不規(guī)格而造成的誤差問題。實踐中可以看到，環(huán)刀應用前，需對其體積進行嚴格的測量，切不可輕信說明書。

②因環(huán)刀的實際貫入深度而造成的誤差問題。環(huán)刀貫入土體時，應當特別注意其施力大小，掌握好入土的尺度，不僅要求環(huán)刀裝滿，而且還不能過度的施力。

③因水分過度蒸發(fā)而造成的密度誤差問題。環(huán)刀取出以后，應當立即對其進行修整，稱重、含水量測量，特別是在氣溫相對較高的環(huán)境條件下，雖然采取的是密封保護措施，但是也無法阻止水分蒸發(fā)，進而造成密度出現(xiàn)一定的偏差。

(2)灌砂法

①因灌砂筒誤選而造成的密度偏差問題。一般而言，灌砂筒直徑有兩種規(guī)格，即φ100 mm、φ150 mm，因此在實際應用過程中應當注意合理的選擇，根據(jù)被測土層、粒徑以及深度，做出正確的選擇。細粒土以φ100 mm、中粗粒土以φ150 mm 為宜;細粒土也可以選用直徑相對較大的，但是粗粒土一定要選擇合適的，不宜太小。

②因砂密度而導致檢測結果出現(xiàn)偏差。在灌砂法應用過程中，測洞體積計算公式為v =W/p(其中V 代表測洞體積;w 代表灌入砂重量;p 代表砂密度)，在上式中，砂密度減小，測洞體積增大。對于挖出量相同的測洞而言，由于挖土量一定，因此體積增大意味著土體密度不斷的減小。一般而言，由于砂可以重復利用，所以難免會混入雜質(zhì)，若不及時對其進行過篩、測量和處理，則必然會導致被測土體密度出現(xiàn)一定的偏差，對壓實度造成不利影響。

2 公路檢測問題應對策略

2.1 建立完善的公路工程試驗檢測標準

在公路試驗檢測的過程中，首先就需要確立行之有效的檢測標準，完善的公路試驗檢測標準是試驗檢測工作得有有序開展的基礎和條件，同時也是檢測工作得以規(guī)范的基礎。針對國內(nèi)公路工程試驗檢測過程中存在的問題，需要全面提高檢測標準，使其更加的全面和綜合化。在公路工程試驗檢測時，檢測的環(huán)境的復雜多變，標準砂密度也處于不斷變化狀態(tài)，所以應當不斷的健全和完善實驗檢測標準與規(guī)范，同時將其有效的應用在不同地區(qū)以及環(huán)境檢測之中，以此來保證公路工程項目施工建設質(zhì)量和應用安全可靠性。

2.2 建立高效的試驗檢測管理機制

現(xiàn)代公路工程施工建設過程中的試驗與檢測，尤其是混凝土施工強度檢測是重點，針對這些問題的解決方式主要是對現(xiàn)行的制度進行不斷的完善和改進，需要提高實驗檢測管理機制的科學性。在混凝土強度實驗檢測過程中，應當確保混凝土實驗檢測的有效性，建立完善、高效的臺賬管理機制，對目前應用的混凝土臺賬機制進行優(yōu)化和改進。

2.3 對公路試驗檢測工作進行貫徹落實

公路工程試驗檢測需要對有關管理制度進行落實，需要提高相關工作人員對公路試驗檢測的認識，提高工作人員的責任心和綜合素養(yǎng)。在實際檢測的過程中，需要仔細認真，避免不規(guī)范現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，還需要對監(jiān)測人員定期考核，并通過劃分職責，提高工作人員對監(jiān)測工作的重視程度，確保試驗檢測的有效性和質(zhì)量。

3 總 結

由于公路檢測是否規(guī)范直接關系到公路的安全性，直接影響到人們的生命、財產(chǎn)安全。因此，在公路試驗檢測的過程中，需要對其進行全面的、綜合的檢測，對公路試驗檢測進行規(guī)范，確保試驗檢測的科學化、規(guī)范化和有效性。

［1］陳宗平.關于高速公路試驗檢測工作的幾點建議［J］.工程與建設，2009，14(5):125－126.

［2］馬榮.試驗檢測工作是提高公路工程質(zhì)量的控制手段［J］.科學之友，2009，24(3):114－115.

［3］劉豪文.對公路工程試驗檢測工作的幾點思考［J］.科學之友，2010，16(7):187－188.