羅永輯

(貴州省開陽公路管理段)

1 公路工程試驗檢測問題分析

1.1 混凝土強度試驗檢測問題分析

在公路工程施工建設(shè)過程中，在實驗和檢測混凝土強度時，也存在著一些問題與不足。首先，我國公路混凝土檢測是一個比較普通的檢測，對于熟練的檢測人員來說不是大問題。但有些檢測人員放松了混凝土強度檢測中的具體操作，造成檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。主要表現(xiàn)有幾個方面:(1)混凝土的試件制作不規(guī)范，造成試件離析;(2)試模由于使用頻率高，容易產(chǎn)生變形，平時疏于檢查，致使試件尺寸誤差過大;(3)在實際混凝土的試壓過程中，忽視了對混凝土試件的進一步測量和考核，尤其是對經(jīng)常使用的受壓力面的邊長測量不夠合格，大多數(shù)施工人員為了便利，根據(jù)自身的經(jīng)驗將其定在150 mm 以內(nèi)，沒有考慮到實際情況。但是在實際公路受壓面的邊長中，大多數(shù)邊長超過了150 mm;(4)在混凝土強度計算方面存在一定的問題。使用三個試塊進行計算，取得平均值，這種計算方式比較簡單，但忽略了對試件強度的分析，使得混凝土強度超過15%的安全值。這些現(xiàn)象嚴(yán)重不符合規(guī)范要求，在一定程度上影響了試驗檢測的科學(xué)性、準(zhǔn)確性。在當(dāng)前公路工程施工建設(shè)過程中，試驗檢測是必不可少的。另外，混凝土的抗壓、抗彎拉強度必須以標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28 d 齡期的混凝土為準(zhǔn)，但在施工中為了能在短期內(nèi)掌控混凝土的質(zhì)量，現(xiàn)一般以3 d 或7 d 的強度作為控制混凝土施工質(zhì)量的主要方法，若施工中混凝土的強度出現(xiàn)問題，最快也得3 d后才能發(fā)現(xiàn)，這樣會對工程進度造成嚴(yán)重影響，也加大了工程費用。鑒于此，若采用水泥混凝土強度快速試驗方法(1h促凝壓蒸法)，先建立同材料的水泥混凝土強度推定式，然后用此法試驗，在2 h 內(nèi)即可推定該試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護28 d 齡期的抗壓和抗彎拉強度，及時發(fā)現(xiàn)問題，對工程進度的影響可降到最低，同時也節(jié)約了工程費用。

1.2 壓實度試驗檢測中存在的問題

目前現(xiàn)場檢測密度一般采用2 種方法，即環(huán)刀法、灌砂法。

(1)環(huán)刀法

①因環(huán)刀不規(guī)格而造成的誤差問題。實踐中可以看到，環(huán)刀應(yīng)用前，需對其體積進行嚴(yán)格的測量，切不可輕信說明書。

②因環(huán)刀的實際貫入深度而造成的誤差問題。環(huán)刀貫入土體時，應(yīng)當(dāng)特別注意其施力大小，掌握好入土的尺度，不僅要求環(huán)刀裝滿，而且還不能過度的施力。

③因水分過度蒸發(fā)而造成的密度誤差問題。環(huán)刀取出以后，應(yīng)當(dāng)立即對其進行修整，稱重、含水量測量，特別是在氣溫相對較高的環(huán)境條件下，雖然采取的是密封保護措施，但是也無法阻止水分蒸發(fā)，進而造成密度出現(xiàn)一定的偏差。

(2)灌砂法

①因灌砂筒誤選而造成的密度偏差問題。一般而言，灌砂筒直徑有兩種規(guī)格，即φ100 mm、φ150 mm，因此在實際應(yīng)用過程中應(yīng)當(dāng)注意合理的選擇，根據(jù)被測土層、粒徑以及深度，做出正確的選擇。細粒土以φ100 mm、中粗粒土以φ150 mm 為宜;細粒土也可以選用直徑相對較大的，但是粗粒土一定要選擇合適的，不宜太小。

②因砂密度而導(dǎo)致檢測結(jié)果出現(xiàn)偏差。在灌砂法應(yīng)用過程中，測洞體積計算公式為v =W/p(其中V 代表測洞體積;w 代表灌入砂重量;p 代表砂密度)，在上式中，砂密度減小，測洞體積增大。對于挖出量相同的測洞而言，由于挖土量一定，因此體積增大意味著土體密度不斷的減小。一般而言，由于砂可以重復(fù)利用，所以難免會混入雜質(zhì)，若不及時對其進行過篩、測量和處理，則必然會導(dǎo)致被測土體密度出現(xiàn)一定的偏差，對壓實度造成不利影響。

2 公路檢測問題應(yīng)對策略

2.1 建立完善的公路工程試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)

在公路試驗檢測的過程中，首先就需要確立行之有效的檢測標(biāo)準(zhǔn)，完善的公路試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)是試驗檢測工作得有有序開展的基礎(chǔ)和條件，同時也是檢測工作得以規(guī)范的基礎(chǔ)。針對國內(nèi)公路工程試驗檢測過程中存在的問題，需要全面提高檢測標(biāo)準(zhǔn)，使其更加的全面和綜合化。在公路工程試驗檢測時，檢測的環(huán)境的復(fù)雜多變，標(biāo)準(zhǔn)砂密度也處于不斷變化狀態(tài)，所以應(yīng)當(dāng)不斷的健全和完善實驗檢測標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，同時將其有效的應(yīng)用在不同地區(qū)以及環(huán)境檢測之中，以此來保證公路工程項目施工建設(shè)質(zhì)量和應(yīng)用安全可靠性。

2.2 建立高效的試驗檢測管理機制

現(xiàn)代公路工程施工建設(shè)過程中的試驗與檢測，尤其是混凝土施工強度檢測是重點，針對這些問題的解決方式主要是對現(xiàn)行的制度進行不斷的完善和改進，需要提高實驗檢測管理機制的科學(xué)性。在混凝土強度實驗檢測過程中，應(yīng)當(dāng)確?；炷翆嶒灆z測的有效性，建立完善、高效的臺賬管理機制，對目前應(yīng)用的混凝土臺賬機制進行優(yōu)化和改進。

2.3 對公路試驗檢測工作進行貫徹落實

公路工程試驗檢測需要對有關(guān)管理制度進行落實，需要提高相關(guān)工作人員對公路試驗檢測的認(rèn)識，提高工作人員的責(zé)任心和綜合素養(yǎng)。在實際檢測的過程中，需要仔細認(rèn)真，避免不規(guī)范現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，還需要對監(jiān)測人員定期考核，并通過劃分職責(zé)，提高工作人員對監(jiān)測工作的重視程度，確保試驗檢測的有效性和質(zhì)量。

3 總 結(jié)

由于公路檢測是否規(guī)范直接關(guān)系到公路的安全性，直接影響到人們的生命、財產(chǎn)安全。因此，在公路試驗檢測的過程中，需要對其進行全面的、綜合的檢測，對公路試驗檢測進行規(guī)范，確保試驗檢測的科學(xué)化、規(guī)范化和有效性。

［1］陳宗平.關(guān)于高速公路試驗檢測工作的幾點建議［J］.工程與建設(shè)，2009，14(5):125－126.

［2］馬榮.試驗檢測工作是提高公路工程質(zhì)量的控制手段［J］.科學(xué)之友，2009，24(3):114－115.

［3］劉豪文.對公路工程試驗檢測工作的幾點思考［J］.科學(xué)之友，2010，16(7):187－188.