由于價(jià)格高昂，碳纖維材料一般在高性能車型以及賽道超跑車上比較常見，成本因素導(dǎo)致其很難進(jìn)入主流汽車市場(chǎng)。近日，知名咨詢調(diào)研機(jī)構(gòu)Lux Research 發(fā)布最新報(bào)告稱，隨著材料技術(shù)的飛速發(fā)展，到2025年，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)將有望成為全球汽車市場(chǎng)的主流配置。

據(jù)悉，到2020年，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP 的市場(chǎng)估值預(yù)計(jì)將達(dá)到60 億美金，比Lux 此前預(yù)估的數(shù)值翻了超一番。Lux 的專家解釋道，一旦價(jià)格成本大幅下降，這種新型復(fù)合材料勢(shì)必會(huì)在主流汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，未來(lái)發(fā)展?jié)摿缀醪豢晒懒俊?/p>

照目前趨勢(shì)來(lái)看，2015～2020年期間，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料CFRP 會(huì)大量出現(xiàn)在一些主流汽車品牌的長(zhǎng)青車型上，而處于整個(gè)價(jià)值鏈上的公司都應(yīng)該找準(zhǔn)自己的位置，以便在接下來(lái)的車身材料 “變革”中獲利。不過(guò)，從城市化、車聯(lián)網(wǎng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展大趨勢(shì)來(lái)看，碳纖維要主宰整個(gè)汽車市場(chǎng)，還需假以時(shí)日。

此外，CFRP 的研究人員需要加快創(chuàng)新的步伐以降低碳纖維材料高昂的使用成本，這也是為什么這種材料目前僅限在航空業(yè)、運(yùn)動(dòng)器材制造行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，因?yàn)樗鼈兌紝儆趦r(jià)格不敏感領(lǐng)域，但顯然在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，一切都得 “錙銖必較”。

換句話說(shuō)，對(duì)生產(chǎn)碳纖維材料的供應(yīng)商來(lái)講，必須在商機(jī)來(lái)臨時(shí)做好準(zhǔn)備。一旦主流汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型至以谷歌無(wú)人駕駛汽車或類似Micromax 這種通勤車為主導(dǎo)的模式時(shí)，市場(chǎng)對(duì)以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料為主的高性能材料的需求勢(shì)必會(huì)大幅上漲。