新能源汽車有多遠(yuǎn)

從廣義上說，只要不使用傳統(tǒng)石化能源，都算新能源車，包括傳統(tǒng)混動(dòng)、生物燃油等。其實(shí)，生活中新能源車已很常見。

剛落下帷幕的上海車展上，毫無疑問，新能源又是奪人眼球的熱門主題。其中，豐田展臺(tái)前場(chǎng)展位中央，一身藍(lán)色的Mirai令人過目不忘：棱角分明的外觀，流線型的車身，短小高聳的車尾以及“X”形家族式前臉，更重要的是，它是首款氫燃料電池量產(chǎn)車。Mirai的官方數(shù)據(jù)顯示，3分鐘的加氫時(shí)間，可達(dá)482公里的續(xù)航里程， 114千瓦的最大功率，絲毫不遜色于傳統(tǒng)車。因此，它也成為了本屆車展最具價(jià)值的車型。

從上世紀(jì)末至今，新能源一直是汽車界關(guān)注的焦點(diǎn)。從廣義上說，只要不使用傳統(tǒng)石化能源，都算新能源車，包括傳統(tǒng)混動(dòng)、生物燃油等。其實(shí)，生活中新能源車已很常見。很多都市用車一族都選擇了省油節(jié)能的油電混合動(dòng)力車。但若強(qiáng)調(diào)完全意義上的零油耗、零排放，只有純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車才是被寄予厚望的主角。尤其是氫資源在地球上儲(chǔ)藏豐厚,排放純凈。氫燃料電池車是新能源汽車的終極目標(biāo),也是汽車巨頭們極力攻占的技術(shù)制高點(diǎn)。

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力、電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的車輛。成熟的電機(jī)技術(shù)使得純電動(dòng)車看起來并不難實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)實(shí)卻屈服在電池技術(shù)上——電池的能量密度、續(xù)航里程和安全性等紛紛遭到了質(zhì)疑，純電動(dòng)汽車一度被各大車企放棄。后來，高能比鋰離子電池技術(shù)的革新給純電動(dòng)汽車帶來了新生機(jī)，也誕生了特斯拉這樣巧妙定位目標(biāo)人群的成功案例。然而要使純電動(dòng)汽車普適，從真正意義上推廣，電池技術(shù)的突破還任重而道遠(yuǎn)。

燃料電池汽車是通過搭載的燃料電池將燃料化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能來提供動(dòng)力。其中，被廣泛應(yīng)用的質(zhì)子交換膜燃料電池由一高分子薄膜將電池分為陰陽(yáng)兩極，氫氣和空氣分別從兩端流場(chǎng)板進(jìn)入，在電極處催化分解發(fā)生反應(yīng)。由于燃料電池汽車產(chǎn)物只有水，綠色無污染，且反應(yīng)過程不涉及燃燒和熱機(jī)做功，實(shí)際使用效率是普通內(nèi)燃機(jī)的2倍左右；相比純電動(dòng)汽車，較高的能量密度可使其獲得與傳統(tǒng)車相當(dāng)?shù)男阅?，因此，它被認(rèn)為是新能源車的終極解決方案。目前開發(fā)的燃料電池汽車最高時(shí)速超過了150公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為10秒，續(xù)航里程達(dá)到了500公里，低溫冷啟動(dòng)也可到-30℃，而且已逐步走向量產(chǎn)。然而豐滿的夢(mèng)想往往對(duì)應(yīng)著骨感的現(xiàn)實(shí)，落后的基礎(chǔ)設(shè)施是制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要因素。目前各國(guó)政府都紛紛出臺(tái)加氫站建設(shè)計(jì)劃和扶持政策，以保障先期車輛的使用，加速燃料電池車的推廣。雖然起步較晚，我國(guó)的燃料電池汽車技術(shù)也已取得重要進(jìn)展，“超越”系列、“上海牌”、“帕薩特”、“奔騰”、“志翔”等燃料電池汽車成功服務(wù)于2008北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)。

對(duì)于一直依賴石油的汽車界，新能源就像是一道曙光，緩解化石能源的日漸枯竭，驅(qū)散無法呼吸的霧霾天，它承載了人們對(duì)于未來滿滿的暢想。用新能源車取代燃油車，雖然還有很多技術(shù)難題需要攻克，這個(gè)過程可能還有20年或者更多，但我們相信這一天正奔跑著向我們靠近。