金學(xué)鋒

（廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州 510010）

1 概述

根據(jù)規(guī)劃文件，江門市南山路是濱江快線的一部分。濱江快線北接佛開高速，南至南環(huán)路，縱貫江門市主城區(qū)，與中江高速、江珠高速北延線、廣中江高速、江門大道、五邑路、金甌路等多條現(xiàn)狀和規(guī)劃高等級(jí)公路、市政交通干線聯(lián)通，是未來江門南北方向快速交通的重要通道（見圖1）。

圖1 江門市快速路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

南山路（江海路—五邑路）是濱江快速在江海區(qū)的路段，規(guī)劃調(diào)整后為主線雙向6車道+輔道雙向4車道的城市主干路，主設(shè)計(jì)時(shí)速60 km/h，控制紅線寬度60 m，線路總長約為3 km。項(xiàng)目包括兩座暗挖隧道、一座跨線橋及一座服務(wù)型互通立交（見圖 2）。

圖2 南山路（江海路—五邑路）規(guī)劃線位圖

2 設(shè)計(jì)方案

該項(xiàng)目線路長度僅有3 km，但所經(jīng)路段地形復(fù)雜，周邊企業(yè)、居民較多。受歷史用地、上層規(guī)劃等因素限制，兩座暗挖隧道均為雙聯(lián)拱淺埋隧道，洞口局部有偏壓。線路規(guī)劃與廣中江高速南山收費(fèi)站設(shè)置互通立交，因用地及規(guī)劃原因，立交匝道距離隧道口較近，需解決交通安全問題。

項(xiàng)目主要有以下幾個(gè)設(shè)計(jì)控制點(diǎn)。

2.1 線位優(yōu)化

方案設(shè)計(jì)在可研線位基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，主要在南山路隧道路段進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化后南山路隧道北洞口比可研線位向西偏移約46 m，隧道長度由可研報(bào)告中的420 m調(diào)整為449 m，有所增加，但隧道主洞向山脊一側(cè)平移，圍巖情況相比原線位好。隧道基本避開偏壓嚴(yán)重且?guī)r體擠壓破碎的坳口區(qū)域，并使隧道北入口避開匯水埡口，減少施工期間施工風(fēng)險(xiǎn)，降低山水沖刷對(duì)隧道運(yùn)營期間的安全隱患。線路調(diào)整后避開了北洞口外的現(xiàn)狀玻璃廠及商品混凝土廠，減少了拆遷量。見圖3、圖4。

圖3 南山路（江海路—五邑路）平縱縮圖

圖4 南山路隧道段線位比選示意圖

2.2 南山路隧道

受用地限制，隧道采用雙連拱暗挖隧道形式，復(fù)合式襯砌，隧道洞門采用削竹式，全長449 m，設(shè)計(jì)時(shí)速60 km/h，隧道縱坡為0.3%。

根據(jù)隧道圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（JTG C20-2011）附錄F及《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ 56-2012）附錄 C，綜合地調(diào)、鉆探、工程物探及試驗(yàn)成果，該隧道圍巖可劃分為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三個(gè)級(jí)別。隧道按新奧法原理進(jìn)行洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以系統(tǒng)錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、工字（格柵）鋼架組成初期支護(hù)與二次模筑（鋼筋）混凝土相結(jié)合的復(fù)合式襯砌形式，其中Ⅲ級(jí)圍巖段洞身開挖不需超前支護(hù)，Ⅲ+及Ⅳ級(jí)圍巖段超前支護(hù)采用超前錨桿，洞口段均為Ⅴ級(jí)圍巖，采用長管棚+超前錨桿。洞內(nèi)Ⅴ級(jí)采用小導(dǎo)管。見圖5～圖7。

圖5 南山路隧道平面圖

圖6 南山路隧道縱斷面圖

圖7 南山路隧道襯砌示意圖

2.3 K0+780隧道

K0+700～K0+860段現(xiàn)狀地形為山丘，原設(shè)計(jì)采用深挖路塹方式，涉及到的現(xiàn)狀3座電塔均需要進(jìn)行遷改。根據(jù)協(xié)調(diào)結(jié)果，電塔暫無法拆遷，根據(jù)業(yè)主及市規(guī)劃局意見，采用雙6隧道方案。

隧道采用雙連拱暗挖隧道形式，隧道呈南北走向，為雙向6車道，設(shè)計(jì)范圍K0+675.0～K0+850.0，全長 175 m，設(shè)計(jì)時(shí)速60 km/h，隧道縱坡為-0.37%。

隧道全長范圍內(nèi)圍巖均較差，所經(jīng)圍巖均為Ⅴ級(jí)。隧道襯砌與南山路隧道保持一致，但該隧道西側(cè)進(jìn)洞口地質(zhì)較差（上部位于全風(fēng)化巖中）且存在偏壓，考慮將其明暗分界處（K0+700）以東的隧道先采用水泥土混合物進(jìn)行反壓回填，而后采用正常的方法進(jìn)洞。明洞段K0+680～K0+700南側(cè)因山體較高且離2號(hào)電塔較近，采用直徑1.6 m沖孔灌注樁+預(yù)應(yīng)力錨索對(duì)邊坡進(jìn)行臨時(shí)支擋。電塔一側(cè)設(shè)計(jì)雙排小型樹根樁進(jìn)行加固并加強(qiáng)觀測(cè)，靠近電塔的后行洞范圍采用加強(qiáng)型超前支護(hù)措施。見圖8～圖10。

圖8 K0+780隧道平面圖

圖9 K0+780隧道縱斷面圖

圖10 K0+780隧道襯砌設(shè)計(jì)示意圖

2.4 南山路立交

該項(xiàng)目前期研究報(bào)告廣中江高速南山進(jìn)出口與南山路設(shè)置服務(wù)型立交，立交規(guī)劃為A型單喇叭形式。由于此立交與南山路隧道距離較近，南山路出主線匝道口分流鼻距隧道南出口僅為145 m，考慮在分流鼻前需設(shè)置漸變段、減速車道,且要保證出隧道口3 s行程的平縱線形，立交交通安全隱患較大。

方案設(shè)計(jì)期間擬對(duì)立交型式進(jìn)行調(diào)整，采用B型喇叭立交，雖然出主線匝道線形標(biāo)準(zhǔn)稍低，但安全性能大大提高，立交可實(shí)施性增強(qiáng)。由于歷史用地及區(qū)域規(guī)劃原因，立交修改后用地?zé)o法解決，因此只能在原A型喇叭立交基礎(chǔ)上進(jìn)行深化，通過限速、限道、加強(qiáng)指引等措施對(duì)車輛行車安全性進(jìn)行提升。見圖11～圖13。

圖11 A型單喇叭立交方案

圖12 B型單喇叭立交方案

圖13 南山路立交總體關(guān)系圖

3 結(jié)語

（1）市政道路受用地、規(guī)劃等因素影響較大，一般無法實(shí)現(xiàn)較大幅度的線路調(diào)整，這要求規(guī)劃編制、前期研究階段對(duì)線路環(huán)境進(jìn)行充分調(diào)查，詳細(xì)摸查及研究線路周邊影響，對(duì)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行合理及適度超前預(yù)測(cè)，為后期設(shè)計(jì)、實(shí)施預(yù)留適當(dāng)?shù)目臻g，以確保項(xiàng)目的順利實(shí)施。

（2）市政道路暗挖隧道較少，一旦采用暗挖方案，往往是項(xiàng)目投資、技術(shù)、工期等過程控制的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如果規(guī)劃用地許可，應(yīng)盡可能將隧道布置在遠(yuǎn)離山谷的位置，調(diào)整在較好圍巖區(qū)間，以降低實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。隧道洞口應(yīng)盡量避開匯水埡口，避免運(yùn)營階段山體雨水對(duì)洞口結(jié)構(gòu)的沖刷。

（3）市政道路與高速公路銜接，建議設(shè)置互通立交，避免交叉口成為交通瓶頸。規(guī)劃控制及前期設(shè)計(jì)階段，立交方案應(yīng)充分考慮與周邊規(guī)劃、建筑物、構(gòu)筑物的相互關(guān)系，選用合理方案，以避免給后期設(shè)計(jì)或運(yùn)營階段帶來較多的難題，應(yīng)予以重視。