石屹

這兩貨從外觀看天生帶著嘲諷的嘴臉，一副“兜里揣副牌，逮誰跟誰來”的勁頭。S5就不說了，低矮車身、兩門，還一身騷藍(lán)色的涂裝，馬路上就屬它乍眼。相比來說，其實ATS-L還好一點兒，四門、加長，相對不那么緊湊的車身，總還有些安穩(wěn)、家用的感受，可偏偏就是個凱迪拉克，一身鉆石切割的線條，沒法不用肌肉或者硬朗來形容，就連白色這低調(diào)的顏色一樣會讓它瞬間脫穎而出。

這是沒辦法的事兒，年輕嘛，沒有對錯，不好好走路、不好好開車都是可以理解的。從A點到B點永遠(yuǎn)不是最終課題，需要的則是從A點到B點的過程中來點兒有意思的事兒，飆車勉強算一個（強烈不建議），這跑酷絕對算是（強烈建議剩余過多精力的年輕人在安全的情況下玩一玩）。為什么這么說？因為練習(xí)跑酷的時候，也總有人這么說他們——不好好走路。這位跑酷高手是城市猴子跑酷團(tuán)隊的中流砥柱之一——大剩，十足的頂尖高手，全國冠軍。

跑酷需要怎么做？見到障礙就要翻越，見到高臺就要空翻而下。開車呢？其他車我們不提，就這S5和ATS-L想要它們老老實實地在路上移動著實有些強人所難。那ATS-L硬邦邦的調(diào)校，超過400Nm、200kW的動力輸出，開著ESP還能不停的扭屁股，關(guān)了ESP就是踏踏實實地漂移。開著它的那幾天我總不停地沖動，關(guān)掉ESP飄過彎道，當(dāng)然在公路上還是需要理智，漂移這事兒還是到?jīng)]人的地方再玩。S5就更別說了，一坐進(jìn)去那包裹感極強的座椅便給了你撒花兒資本，厚重的方向盤握在手里就如同握到了刀柄，下一步就是砍殺，3.0L V6機(jī)械增壓的發(fā)動機(jī)則會推著你不停前沖，不過這一版S5很奇怪并沒有調(diào)節(jié)排氣管聲浪的選項，否則油箱里的油會被我們原地轟油門聽聲給費干凈的。

凱迪拉克1902年便來到這個世界上，百余年的歷史讓它充滿了歲月的積累，不過它的積累不是簡單地元素傳承，不是老氣橫秋，而是積累了無數(shù)令人驚嘆的設(shè)計。Eldorado、Series 62那現(xiàn)在看來依然令人興奮的設(shè)計，火箭尾翼在那個思想靈感迸發(fā)的年代讓其他車型喪失了光芒。而現(xiàn)在，鉆石切割般的線條同樣給人以未來的感覺，也許某一年你擁有了一輛凱迪拉克，幾十年后發(fā)現(xiàn)雖已風(fēng)燭殘年的它卻依然能讓你那顆心蕩漾出年輕的韻律。如同ATS-L的外表一般，它的駕駛感受同樣張揚，同樣有棱有角，即便在激烈駕駛時需要不斷與后輪搏斗，即便堅硬的懸架還是會有不小的側(cè)傾，但這就是美國人的方式，簡單、直接，給你成為個人英雄的機(jī)會。

奧迪，一個看上去有些老氣和中庸的品牌，當(dāng)然這只是因為A6、A8等車型應(yīng)該有的氣質(zhì)，而A5系列車型并非如此，有多少人的Dream Car都悄悄鎖定了A5系列。而S5更是其中的翹楚，用全方位科技武裝自己，也許S5并沒有后驅(qū)車那么好玩，但是搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)的它絕對是任何時候都需要戒備的對手，因為它太快了。奧迪同樣是個百年品牌，這一百多年它傳承了什么？永不間斷的高新科技。用德國人的嚴(yán)謹(jǐn)為你奉上了一道美味、刺激又絕對安全的大餐。任何人都可以將奧迪S5開到很快的境界，這就是奧迪一直堅持的東西，速度、激情留給駕駛者，而實現(xiàn)速度和激情的難度，留給工程師們。

在公路上飆車是絕對不對的，即便有人對你的座駕發(fā)出挑戰(zhàn)，如果想要開賽車，可以到金卡納來，或者去賽道上一較高下。ATS-L和S5可以滿足你年輕的心，可以滿足你從A點到B點途中不安分的心。年輕人的座駕就要有點兒年輕人的味道，偶爾露個崢嶸，偶爾瘋狂一下，年輕又不是罪過。