唐 瑞

(中國電建集團西北勘測設計院有限公司,西安 710065)

文章編號：1006—2610(2015)04—0055—04

長距離膠帶機在水電工程砂石料系統(tǒng)工程中的應用

唐 瑞

(中國電建集團西北勘測設計院有限公司,西安 710065)

文章從長距離膠帶機的設計、施工要求及在國內(nèi)外各個工地的砂石料生產(chǎn)中的應用等方面，對長距離膠帶機的使用進行綜合性比較，論證了長距離膠機在水電工程中應用的推廣意義。

長距離膠帶機；砂石料系統(tǒng)；設計；施工；案例；經(jīng)濟指標

0 前 言

隨著20世紀90年代以三峽工程為代表的特大及大型水電站的建設以來，中國水電事業(yè)正以突飛猛進的速度發(fā)展，人們對砂石料工程運輸設備的選擇更為全面、精細、合理。長距離膠帶機在水電行業(yè)中的應用，將電站與料場地址的選擇變得更加靈活和廣闊。

長距離膠帶機的特點及優(yōu)點是：① 速度快、運行效率高；② 對場地地質(zhì)條件適宜廣，產(chǎn)生的動載荷對地基擾動性幾乎可以忽略；③ 較多條輸送機搭接所需的功率小、維護成本低，但設備一次性投入較大。這些特點能滿足大型砂石系統(tǒng)工程施工要求。

1 技術(shù)經(jīng)濟指標比較

長距離膠帶機具有輸送能力強、運輸量大、節(jié)能環(huán)保、比汽車運輸費用低等特點。目前在水電系統(tǒng)廣泛應用，并都獲得成功。本文以向家壩水電站長距離骨料輸送線為例，對兩方案經(jīng)濟指標進行對比。

向家壩水電站是金沙江梯級開發(fā)的最后一級電站，為混凝土重力擋水壩。太平料場和馬延坡砂石加工系統(tǒng)(以下簡稱砂石系統(tǒng))由太平料場開采區(qū)、大灣口半成品加工區(qū)、馬延坡成品加工區(qū)以及長距離帶式輸送機運輸線(兩者之間長31.1 km)4部分組成。太平料場位于庫區(qū)右岸綏江縣新灘溪溝內(nèi)大灣口附近，距壩址公路里程約59 km，直線距離約30 km。

主體工程混凝土平均澆筑強度為34.01萬m3/月，計入月不均衡系數(shù)1.2后，混凝土高峰月澆筑強度為40.81萬m3/月。砂石系統(tǒng)主要擔負主體工程約1 220萬m3混凝土所需骨料的供應任務，共需生產(chǎn)混凝土骨料2 684萬t[1]。

由于本工程砂石料運輸強度高，太平料場距壩址公路運距遠(里程約59 km，其中有15 km為地方簡易公路，另有44 km為四級公路)，直線距離相對較近(約30 km)，并且地勢上存在約460 m的天然落差。

根據(jù)周圍環(huán)境及地形特點，半成品物料擬采用2種運輸方式。方案1：采用長距離帶式輸送機運輸半成品料至壩區(qū)馬延坡砂石加工系統(tǒng)。輸送線為單線布置，設計輸送能力3 000 t/h，由5條帶寬為1 200 mm的長距離帶式輸送機組成，輸送線總長約31.1 km。方案2：采用汽車運輸半成品料至壩區(qū)馬延坡砂石加工系統(tǒng)。由于現(xiàn)有的44 km四級公路為水富縣至綏江縣的唯一交通道路，地方車輛眾多，需重新修建1條至少59 km高線二級公路。兩方案的運輸費用見表1。

表1 長距離膠帶機運輸與汽車運輸費用比較表

缺點：方案1主要存在設備費用一次性投入較大；方案2主要存在運距遠、前期對當?shù)厣鐣\輸干擾大且運輸保證性偏差、運輸車輛投入多等。

砂石系統(tǒng)輸送半成品骨料量2 680萬t。采用長距離膠帶機運輸，不考慮設備殘值回收，其總價為62 869萬元；采用自卸汽車運輸，新建公路方案土建費用不考慮，其總價為126 496萬元。方案1比方案2的總價節(jié)約126496-62869=66627萬元。

綜合以上各因素，對于大型、特大型砂石系統(tǒng)，采用長距離膠帶機運輸優(yōu)于汽車運輸方式。

2 長距離膠帶機設計

長距離膠帶機設計包括：托輥組導來摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)彎半徑的確定；轉(zhuǎn)彎托輥組結(jié)構(gòu)、驅(qū)動、制動設計及轉(zhuǎn)彎的措施。

2.1 托輥組導來摩擦系數(shù)

按3節(jié)槽形托輥組計算托輥組導來摩擦系數(shù)，根據(jù)工況選擇合理的槽角與抬高角度，計算摩擦系數(shù)μ0[2]：

(1)

式中：γ為承載段托輥內(nèi)側(cè)抬高角；μ為托輥與膠帶之間摩擦系數(shù)；φ0為槽角；K1、K2、K3為托輥上的載荷分配系數(shù)。

2.2 轉(zhuǎn)彎半徑

轉(zhuǎn)彎半徑的計算與導來摩擦系數(shù)、轉(zhuǎn)彎段張力值、膠帶強度、運行阻力系數(shù)、轉(zhuǎn)彎角度等有直接關(guān)系。在條件允許的情況下轉(zhuǎn)彎半徑越大越好，通常轉(zhuǎn)彎半徑是有限的，如果3節(jié)托輥組無法滿足較小轉(zhuǎn)彎半徑，就要用4節(jié)托輥組來實現(xiàn)。

計算公式如下[3]：

(2)

式中：Sy為沿輸送帶運行方向直線段與曲線段相遇點輸送帶的張力，N；qt′為承載分支轉(zhuǎn)彎處托輥旋轉(zhuǎn)部分線質(zhì)量;μ0為導來摩擦系數(shù);ω′為承載分支托輥與輸送帶沿托輥運行阻力系數(shù);R為滿足力學條件的最小轉(zhuǎn)彎半徑;qd為輸送帶的線質(zhì)量;θ為轉(zhuǎn)彎角度。

2.3 轉(zhuǎn)彎托輥組結(jié)構(gòu)

轉(zhuǎn)彎段托輥組的結(jié)構(gòu)與膠帶能否正常轉(zhuǎn)彎有著直接關(guān)系。首先不能出現(xiàn)跑偏、撒料、撕帶等現(xiàn)象，其次要結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)性好。通常膠帶機直線段采用35°槽形托輥，轉(zhuǎn)彎段托輥組可選用3節(jié)45°槽形托輥來實現(xiàn)平面轉(zhuǎn)彎，槽形托輥安裝孔設計成前后可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在邊支柱上設計擋偏裝置防止膠帶跑偏。

2.4 驅(qū)動方案

針對長距離輸送機驅(qū)動方案配置采用高壓電動機、聯(lián)軸器、液體黏性軟啟動裝置、減速器、柔性聯(lián)軸器、滾筒的配置方式。該方案成本低，安全可靠。電動機、軟啟動裝置、減速器直接安裝在驅(qū)動底座上，軟啟動裝置通過聯(lián)軸器分別與電動機、減速器軸相連。

2.5 制動方案

長距離膠帶機慣性力很大，因此都必須配置可靠的制動器來保證輸送機安全可靠的平穩(wěn)停車。制動器主要技術(shù)性能要求：① 使帶式輸送機停車減速度保持在0.05～0.3 m/s2范圍內(nèi)；② 最大制動力矩整定方便；③ 控制或拖動系統(tǒng)突然斷電或保護停車指令發(fā)出時，能可靠制動直至平穩(wěn)停車；④ 制動<10次/h，制動盤表面溫度小于150 ℃；⑤ 具有先進、可靠的超速、打滑檢測及保護功能；⑥ 液壓系統(tǒng)調(diào)試、安裝方便，工作可靠性高。

2.6 實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的措施

長距離膠帶機的轉(zhuǎn)彎是靠托輥組的內(nèi)曲線抬高來實現(xiàn)的，可以直接抬高托輥組，也可以抬高中間架或抬高支腿等。采用抬高內(nèi)側(cè)支腿使皮帶機平面轉(zhuǎn)彎，應用較多。

3 長距離膠帶機安裝

長距離膠帶機安裝有：主要施工設備配置；設備安裝主控項目的檢查、調(diào)試、驗收、聯(lián)動試運行[4]。

3.1 主要施工設備配置

長距離膠帶機主要施工設備見表2。

表2 長距離膠帶機主要施工設備表

3.2 安裝主控項目

皮帶機安裝質(zhì)量直接影響皮帶的正常運轉(zhuǎn)與安全生產(chǎn)。因此為確保帶式輸送設備安裝工程的質(zhì)量，確保設備安全運行，必須按規(guī)范[5]進行安裝。

3.2.1 輸送設備安裝工程施工前的檢查要求

機電設備無變形、損傷和銹蝕，包裝良好，鋼絲繩不得有銹蝕、損傷、彎折、打環(huán)、扭結(jié)、裂嘴和松散現(xiàn)象；

設備就位前，按施工圖和有關(guān)基礎(chǔ)、支承建筑結(jié)構(gòu)的實測資料，確定輸送主要設備的縱、橫向中心線和基準標高點，作為設備安裝的基準。

3.2.2 驅(qū)動部分、安裝用控制點位置、安裝精度

(1) 驅(qū)動部分安裝

驅(qū)動裝置安裝順序：驅(qū)動架→電動機、CST→檢測電機、CST軸同心度，作記錄→聯(lián)軸器→安全罩→螺栓緊固。

安裝注意事項：① 電機、CST的地腳螺栓開始安裝時不要緊定，留有調(diào)節(jié)余地；② 安裝完畢，經(jīng)檢測，均達到安裝精度后，將所有螺栓、頂絲最終固緊。

(2) 安裝用控制點位置

安裝使用的基準線，應能控制設備的安裝尺寸和安裝精度。設置安裝基準線用的基準點應牢固、可靠、便于使用，并應保留到安裝驗收合格后。

安裝檢測必須使用達到精度要求、并經(jīng)國家計量檢定機構(gòu)檢定合格的儀器設備。在安裝工作中使用的所有材料，應有產(chǎn)品質(zhì)量證明書，并應符合施工圖紙和國家有關(guān)現(xiàn)行標準的要求。

(3) 安裝精度要求

托輥輥子上表面應位于同一平面上或者在相同半徑的弧面上。其相鄰3組托輥輥子上表面的高低差不得超過設計規(guī)范[5]。

機架中心線對輸送機縱向中心線的同度誤差、輸送架中心直線度應符合文獻[5]要求，并保證任意25 m長度內(nèi)直線度為5 mm。垂直于滾筒機架縱向中心線的平面內(nèi)，機架橫截面兩對角線長度之差，不大于兩對角線長度平均值的3‰；直線段中間架的寬度允許偏差為±1.5 mm，高低差不大于間距的2‰；

3.2.3 軌道敷設要求

鋼軌敷設前，按其制造標準檢查直線度、扭曲和端面質(zhì)量，合格后方可敷設；固定鋼軌用的壓板、螺栓等緊固件，其安裝位置正確，并與軌道密切貼合、切實鎖緊。

軌道中心線與輸送機縱向中心線重合，其偏差不大于2 mm。

軌道的接頭間隙不大于2 mm，接頭處工作面的高低差不大于0.5 mm，左右偏移不大于1 mm；軌距的允許偏差為±2 mm；軌道直線度每米不大于2 mm，在25 m長度內(nèi)不大于5 mm；全長不大于15 mm。

3.2.4 輸送帶的連接

輸送帶的連接通常采用的是硫化連接，連接后的膠帶應平直，主要控制參數(shù)指標：任意段膠帶上測量10 m處，其長度直線度偏差不大于20 mm。

(1) 作業(yè)平臺與硫化熱板為同一平面原則搭設。將兩端膠帶重疊在硫化熱板上，在兩端膠帶上劃出中心線。

(2) 鋼絲切除在剝離后的兩面做出加工尺寸線，離余量側(cè) 25 mm位置開始沿鋼絲間的橡膠切除，用溶劑擦拭鋼絲。

(3) 蓋膠。上側(cè)膠順序：緩沖膠→芯膠→覆蓋膠；下側(cè)膠順序：覆蓋膠→芯膠→緩沖膠→邊膠。將下側(cè)成型好的覆蓋膠貼于兩端加工部位的覆蓋膠上；緩沖膠，在成型好的下蓋膠上從中間向兩邊排列直線性鋼絲，邊排邊貼充填膠。邊膠：排列好的鋼絲兩側(cè)貼上邊膠，邊膠稍寬于膠帶寬度排。

(4) 硫化：在膠接部兩側(cè)放上壓條，壓條厚度應比本體膠帶薄0.5～1 mm；將墊布放入整個加工面，再將硫化機壓桿均勻、一致緊固組裝；控制力的變化、升溫及硫化時間；硫化后冷卻至120 ℃以下時，方可卸壓。注意：硫化機長度與膠接部相比，必須有 300 mm以上的余量，對膠接部必須一次硫化成功[6]。

4 工程應用

4.1 龍灘水電站

龍灘水電站大壩工程混凝土骨料采用長距離帶式輸送機輸送，在中國水電行業(yè)首次采用[7]。帶式輸送機起點位于大法坪砂石加工系統(tǒng)，終點位于大壩混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)，全長4 km，設計輸送能力3 000 t/h, 帶寬1 200 mm，帶速4.0 m/s，驅(qū)動功率3×560 kW。

4.2 錦屏二級水電站

錦屏二級水電站隧洞開挖料采用長距離帶式輸送機運輸至模薩溝棄碴場，輸送線起點位于東引2號施工支洞與1號引水隧洞交點，終點位于模薩溝棄碴場高程1 600 m的末端，全長約5.8 km，設計輸送能力2×2 800 t/h，采用雙線上、下層布置，帶寬1 400 mm，帶速3.15 m/s，總落差為-135 m[8]。

4.3 龍開口水電站

龍開口水電站主體工程混凝土骨料采用長距離帶式輸送機輸送，在中國水電行業(yè)首次采用水平轉(zhuǎn)彎布置方案[9]。輸送機起點位于燕子崖砂石加工系統(tǒng)，終點位于壩區(qū)轉(zhuǎn)料堆，全長約6.0 km，設計輸送能力2 500 t/h，帶寬1 200 mm，帶速4.0 m/s，總落差為-130 m，輸送總量約770萬t。

4.4 向家壩水電站

向家壩長距離骨料輸送線，負責輸送大壩主體混凝土用半成品骨料的任務。由5條長距離帶式輸送機組成，總長約31.1 km，跨越云南省水富、綏江兩縣，是目前世界上投入運行最長的膠帶機輸送線之一。輸送線主要布置在隧洞內(nèi)(洞線穿越高山、溪溝)，隧洞共分為9段，總長約29.3 km，主洞斷面凈空尺寸為：5 m(寬)×4 m(高)。輸送能力為3 000 t/h，帶寬1 200 mm，帶速4.0 m/s，總落差為-458 m，總裝機功率約為10 350 kW[10]。

5 結(jié) 語

綜合考慮長距離膠帶機的應用，有設計技術(shù)成熟、施工節(jié)能環(huán)保、運行費用低等特點；較其他運輸方式比較，有運輸安全、環(huán)保，故障率低、維護成本小、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等優(yōu)點；但存在長距離膠帶機一次性資金投入較大的缺點。在中國大型水電站中因長距離帶式輸送機不受地質(zhì)條件影響，產(chǎn)生的動載荷對地基擾動性幾乎可以忽略的優(yōu)點，越來越被工程所接受，特別是在大型水電站工程中，能解決大運輸量、長距離的混凝土所需骨料運輸任務。其成功的應用案例顯現(xiàn)長距離膠帶機在水電工程砂石料系統(tǒng)工程中的應用、研究、推廣的意義。

[1] 宋立新.向家壩水電站太平料場和馬延坡砂石加工系統(tǒng)設計簡介[C]//第二屆砂石生產(chǎn)技術(shù)交流會論文集,2008:53-62.

[2] GB/T17119-1997,連續(xù)搬運設備帶承載托輥的帶式輸送機運行功率和張力的計算[S].北京：中國標準出版社，1997.

[3] 張鉞.新型帶式輸送機設計手冊[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2003:2-3.

[4] 董婷,唐瑞.帶式輸送機安裝簡述[J].西北水電，2013,(5):53-54.

[5] GB50270-2010,輸送設備安裝工程施工及驗收規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2010.

[6] 汪建軍,劉靖彪,鄭磊.向家壩水電站骨料輸送線安裝、調(diào)試及運行管理研究[C]//第二屆砂石生產(chǎn)技術(shù)交流會論文集,2008:154-162.

[7] 龔德宏.龍灘水電站長距離帶式輸送機設計研究[J].建設機械技術(shù)與管理,2006,(11):74-77.

[8] 楊勝軍,向松.錦屏二級水電站帶式輸送系統(tǒng)皮帶橋梁安裝施工[C]//第三屆水電工程施工系統(tǒng)專題交流會論文集,2010:51-58.

[9] 趙明華.大運量、多弧段、長膠帶機輸送系統(tǒng)在龍開口工程中的應用[C]//第三屆水電工程施工系統(tǒng)專題交流會論文集，2010:97-105.

[10] 阮光華.我國水電工程施工運輸系統(tǒng)和砂石加工技術(shù)發(fā)展[C]//第三屆水電工程施工系統(tǒng)專題交流會論文集,2010:1-7.

Application of Long-distance Rubber Belt Conveyor in Aggregate & Sand Processing System of Hydropower Projects

TANG Rui

(Northwest Engineering Co., Ltd., Xi'an 710065, China)

Application of the long-distance rubber belt conveyor is comprehensively compared, and the development significance of the conveyor in the hydropower projects is demonstrated in terms of its design, construction requirements and its applications in the aggregate & sand processing operation on the hydropower projects site both at home and abroad. Key words: long-distance rubber belt conveyor; aggregate & sand processing system; design; construction, case; economic indicator

2015-03-13

唐瑞(1979- )，男，四川省蓬安縣人，工程師，主要從事水利水電工程施工設計工作.

TV548

A

10.3969/j.issn.1006-2610.2015.04.014