高　華

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，湖北武漢　430063)

Some Details Discuss in Metro Depot Design

GAO Hua

軌道交通車輛段站場設(shè)計部分細(xì)節(jié)探討

高華

(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，湖北武漢430063)

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GAO Hua

摘要結(jié)合多個城市軌道交通車輛段設(shè)計實(shí)例，對車輛段選址、場坪高程的確定、站場排水、站場道路以及一度停車條件等問題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞車輛段排水設(shè)計道路設(shè)計一度停車

1車輛段選址

車輛段選址應(yīng)符合以下原則：

(1)用地符合城市總體規(guī)劃；

(2)有良好的接軌條件；

(3)宜避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段；

(4)具有良好的自然排水條件；

(5)便于城市電力線路、給排水等市政管道引入和道路的連接。

車輛段的選址流程如圖1所示。

圖1　車輛段選址流程

軌道交通車輛段或者停車場選址在多在市區(qū)，寸土寸金，因此在做選址方案研究時，應(yīng)結(jié)合線路及用地情況將方案做透，常見的布置形式如圖2所示。

圖2　常見車輛段布置形式

在軌道交通段址范圍內(nèi)，若有自然水系貫穿，僅需在原水系位置處設(shè)置涵洞，否則應(yīng)在咽喉區(qū)單獨(dú)設(shè)置涵洞(或橫向排水設(shè)施)，將段內(nèi)雨水統(tǒng)一收集后排入既有市政管網(wǎng)或周邊既有水系。

2場坪高程確定

2.1　規(guī)范要求及標(biāo)準(zhǔn)

《地鐵設(shè)計規(guī)范》中7.2.1條規(guī)定：“路基路肩設(shè)計高程應(yīng)高出線路通過地段的最高地下水位和最高地面積水水位，應(yīng)加毛細(xì)水強(qiáng)烈上升高度和有害凍脹深度或蒸發(fā)強(qiáng)烈影響深度，再加0.5 m。若采取降低水位、設(shè)計毛細(xì)水隔斷層等措施時，可不受此限制?！?/p>

另：《鐵路站場道路和排水設(shè)計規(guī)范》中10.0.1條以及《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》中3.0.1條對場坪高程亦有規(guī)定。

一般情況下：站場場坪高程=1/100洪水頻率水位+波浪及壅水高+0.5 m;

困難情況下：站場場坪高程=1/100洪水頻率水位+0.5 m。

2.2　車輛段場坪高程計算實(shí)例

“依據(jù)蘇州市水利水務(wù)局的回文，相城區(qū)境內(nèi)百年一遇防洪水位為2.94 m，太平車輛段站場場坪高程按一般情況下計算取值為3.94 m，按困難情況下取值為3.44 m?！?/p>

2.3　無百年水位資料時場坪高程的確定

部分城市存在段址范圍內(nèi)收集不到百年水位資料的情況，場坪高程可以根據(jù)周邊既有道路及建筑物高程情況，通過專家論證會的形式予以確定，例如武漢市軌道交通1號線漢口北停車場以及武漢軌道交通3號線三金潭車輛段場坪高程皆系通過專家論證會的形式予以確定。

3站場排水

3.1　場區(qū)與外部排水接口設(shè)計原則

①排水流量應(yīng)小于接口的容量；

②場區(qū)最好有兩個或兩個以上排水出處，盡可能減少排水長度。

3.2　場區(qū)內(nèi)部排水設(shè)計原則

①排水溝與排水管以及排水溝之間的銜接；

②排水溝與接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)以及綜合管線的協(xié)調(diào)；

③在進(jìn)行場區(qū)內(nèi)排水設(shè)計時，若車輛段采用的是接觸網(wǎng)方式供電，經(jīng)常會出現(xiàn)排水溝位置與接觸網(wǎng)立柱“打架”的情況，可由圖3所示方法解決。

圖3　接觸網(wǎng)方式供電車輛段排水措施

3.3　水溝蓋板

目前應(yīng)用較為廣泛的蓋板有3種，如表1。

4站場道路設(shè)計

4.1　站場主要道路與建筑引道銜接

軌道交通車輛段設(shè)計時，經(jīng)常受工期所限，站場主要道路與建筑引道設(shè)計往往時序有差，若對接不順，極易出現(xiàn)高程銜接不順的情況。站場道路先期實(shí)施時，應(yīng)對預(yù)留接口部分妥善處理。

表1　主要水溝蓋板方式

4.2　站場道路排水

站場道路排水有“溝排”和“管排”兩種形式，隨著軌道交通對美觀要求的提高，越來越多城市車輛段內(nèi)道路采用“管排”形式。無論哪種形式排水，站場主要道路與建筑引道銜接處常為積水頻發(fā)地段。因此，在站場道路與建筑引道銜接處應(yīng)增設(shè)雨水接口，以保證汛期排水通暢。

5一度停車線

國內(nèi)現(xiàn)狀：目前國內(nèi)軌道交通車輛段對一度停車線的要求尚無統(tǒng)一規(guī)定。

《上海市軌道交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對一度停車線的規(guī)定如下：“車輛基地出入線接入正線的接軌點(diǎn)宜設(shè)在車站站端，與正線同方向順接。信號轉(zhuǎn)換軌宜與一度停車位合并設(shè)置于車輛基地端。如受線路條件限制，一度停車位置設(shè)置于近車站端，停車位置與進(jìn)站信號機(jī)距離經(jīng)過核算不能滿足安全距離要求時，宜設(shè)置安全線?！?/p>

香港地鐵：香港大衛(wèi)站車廠列車自運(yùn)用庫發(fā)出后，經(jīng)過平交道既進(jìn)入ATM自動駕駛模式，不設(shè)一度停車條件。

參考文獻(xiàn)

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中圖分類號：U211

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1672-7479(2015)03-0099-02

作者簡介：高華(1981—)，女，畢業(yè)于中南大學(xué)道路與鐵道工程專業(yè)，高級工程師。

收稿日期：2015-02-06