孫西輝

中國(guó)高鐵以不足10年的時(shí)間走完西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑穆烦?，在?guó)際上，高鐵已成為中國(guó)的國(guó)家新名片和金字招牌。但另一方面，真正采用“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的外國(guó)高鐵還不多。針對(duì)這種狀況，中國(guó)高鐵需要多方面改進(jìn)海外營(yíng)銷策略。

在國(guó)際市場(chǎng)上，低價(jià)是中國(guó)高鐵的一大亮點(diǎn)和賣點(diǎn)。世行報(bào)告顯示，時(shí)速350公里和250公里的中國(guó)高鐵建設(shè)成本分別為1.29億元/公里和0.87億元/公里，而其他國(guó)家的高鐵每公里造價(jià)大多超過3億元。但是中國(guó)的數(shù)據(jù)更多依賴國(guó)內(nèi)低廉的土地成本、廉價(jià)勞動(dòng)力和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。如果將項(xiàng)目搬到國(guó)外，用地、勞動(dòng)力、氣候條件和高鐵標(biāo)準(zhǔn)等因素必將影響建設(shè)成本。因此，中國(guó)高鐵不能一味打價(jià)格戰(zhàn)，必須以技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)為依托。

在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)高鐵的真正“殺手锏”應(yīng)該是整體優(yōu)勢(shì)。一是中國(guó)擁有世界最長(zhǎng)的高鐵網(wǎng)，累積了在各種復(fù)雜條件下修建和運(yùn)營(yíng)高鐵的豐富經(jīng)驗(yàn)；二是中國(guó)擁有全套成熟的自主版權(quán)高鐵技術(shù)，相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)超過2000個(gè)；三是中國(guó)有完整的工業(yè)鏈、強(qiáng)大的制造能力和工程施工能力。當(dāng)然，中國(guó)高鐵在核心技術(shù)方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)數(shù)量相對(duì)較少，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上仍顯不足，這是我們今后需要努力的方向，但開發(fā)成套高鐵項(xiàng)目的整體優(yōu)勢(shì)依然明顯。

中國(guó)有自己一套相對(duì)完備的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，一些技術(shù)甚至比歐美標(biāo)準(zhǔn)更先進(jìn)，但西方標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范細(xì)致。中國(guó)需要進(jìn)一步細(xì)化和完善自己的標(biāo)準(zhǔn)，并將其推廣到更多國(guó)家。在推廣過程中應(yīng)把握兩個(gè)原則：一是以發(fā)展中國(guó)家為重點(diǎn)。發(fā)展中國(guó)家大多沒有自己開發(fā)的高鐵標(biāo)準(zhǔn)，占領(lǐng)這些市場(chǎng)相對(duì)容易。二是積極爭(zhēng)取發(fā)達(dá)國(guó)家高鐵項(xiàng)目。參與發(fā)達(dá)國(guó)家的高鐵項(xiàng)目能直接向西方標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)，并獲取“經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)入”資格，土耳其項(xiàng)目就是一次有益嘗試。

面對(duì)全球高鐵產(chǎn)業(yè)這塊“大蛋糕”，作為“走出去”戰(zhàn)略重要組成部分的中國(guó)高鐵，須摒棄價(jià)格戰(zhàn)心理，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，積極完善和確立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)取更大的國(guó)際話語權(quán)。▲

（作者是山東省委黨校副教授）