烽火通信

智慧交通讓出行告別擁堵

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在我國(guó)快速城市化進(jìn)程中,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大、人口大量聚集，使得城市交通需求激增，機(jī)動(dòng)車的急劇增長(zhǎng)帶來(lái)了嚴(yán)重的交通擁堵問題，城市交通矛盾越來(lái)越突出,已經(jīng)成為制約城市發(fā)展的瓶頸。

城市交通作為突出的民生問題，政府高度重視而利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段改善交通狀況成為新的發(fā)展趨勢(shì)。日前，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，確定支持太原、石家莊、青島、武漢、株洲、蘇州、烏魯木齊、合肥等26個(gè)城市開展城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程建設(shè)。

有智慧 交通大不同

“智慧交通”的目標(biāo)是通過(guò)建設(shè)智慧交通充分保障交通安全、發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施效能、提升交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和管理水平，為通暢的公眾出行和可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

智慧交通建設(shè)的主要包括著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)、著眼于提高既有交通設(shè)施的運(yùn)行效率兩方面。首先，要為交管部門緩解交通擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支持，從而提高交通效率、減少環(huán)境污染；其次，為民眾提供迅捷的交通信息，方便安排出行路線、提高效率。

智慧交通在智能交通的基礎(chǔ)上，融入物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，通過(guò)匯集交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)的交通信息服務(wù)。大量使用的數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)發(fā)掘等數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智慧交通的系統(tǒng)性、實(shí)時(shí)性、信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。圍繞智能交通應(yīng)用需求，建設(shè)交通云服務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)交通各部門數(shù)據(jù)資源整合，以及與公安、城管、氣象等單位的信息資源共享，開展交通預(yù)測(cè)、流量管控、應(yīng)急指揮、交通誘導(dǎo)、車輛定位調(diào)度和智能管理等服務(wù)，為交通規(guī)劃、交通管理、企業(yè)運(yùn)營(yíng)和居民出行提供智能服務(wù)（如圖1所示）。

衡量智慧交通的“智慧”程度主要包含5個(gè)指標(biāo)：城市道路傳感終端安裝率、市民對(duì)交通信息的關(guān)注率、市民交通誘導(dǎo)信息服從率、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)覆蓋率、公共交通電子站牌化率。

五大系統(tǒng)折射智慧交通光芒

烽火科技致力于智慧交通建設(shè)，在智慧交通細(xì)分領(lǐng)域提供了全面解決方案。

圖1 智慧交通服務(wù)示意

圖2 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)層示意

● 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)由交通信息采集平臺(tái)、基于GIS的交通信息數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)處理平臺(tái)以及交通信息動(dòng)態(tài)發(fā)布平臺(tái)組成，系統(tǒng)組成架構(gòu)如圖2所示。

智慧交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要包括兩大子系統(tǒng)：交通信息采集子系統(tǒng)、交通信息發(fā)布子系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)前端主要包括高清電子警察、卡口系統(tǒng)以及移動(dòng)電子警察，前端系統(tǒng)采集的信息經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)胶蠖诉M(jìn)行數(shù)據(jù)發(fā)掘處理分析，繼而發(fā)送到各種終端設(shè)備進(jìn)行顯示與告知，而采集信息的方式主要有微波雷達(dá)檢測(cè)、視頻檢測(cè)、線圈檢測(cè)等。交通信息發(fā)布子系統(tǒng)主要包含交通誘導(dǎo)信息屏、移動(dòng)終端發(fā)布、公共網(wǎng)絡(luò)發(fā)布、交通廣播發(fā)布等。

● 交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)

交通信號(hào)控制系統(tǒng)是城市交通誘導(dǎo)管理系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，其主要功能是自動(dòng)調(diào)整控制區(qū)域內(nèi)的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。主要有五大功能：協(xié)調(diào)公車優(yōu)先控制、面向擁堵路段的瓶頸控制、面向擁堵區(qū)域需求控制、行人二次過(guò)街控制、非擁堵狀態(tài)分時(shí)段干線綠波控制。

● 智慧公交調(diào)度系統(tǒng)

智慧公交調(diào)度系統(tǒng)是運(yùn)用系統(tǒng)工程理論將交通流誘導(dǎo)技術(shù)、車輛定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)、公交運(yùn)營(yíng)優(yōu)化與評(píng)論技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、通信技術(shù)、智能卡技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)科學(xué)集成，形成集智能化調(diào)度、公交電子收費(fèi)、信息服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)通信于一體的先進(jìn)的公共交通管理系統(tǒng)。

● 不停車收費(fèi)系統(tǒng)

不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC系統(tǒng)）利用車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)完成車輛與收費(fèi)站之間的無(wú)線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動(dòng)識(shí)別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。不停車收費(fèi)系統(tǒng)最大優(yōu)勢(shì)在于其收費(fèi)通道的通行能力是人工收費(fèi)通道的5～10倍。

ETC系統(tǒng)除了用于高速公路自動(dòng)扣費(fèi)，也用于市區(qū)過(guò)橋、過(guò)隧道自動(dòng)扣費(fèi)，在車場(chǎng)管理中也用于建立快速車道和無(wú)人值守車道，自動(dòng)扣停車費(fèi)。

● 云智慧停車系統(tǒng)

“云智慧停車管理平臺(tái)”是一種基于各級(jí)停車管理系統(tǒng)集中管控的平臺(tái)，它是運(yùn)用各種最新的技術(shù)手段將GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、智能終端技術(shù)、大型空間數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等集成為一體。經(jīng)無(wú)間覆蓋的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將各級(jí)停車場(chǎng)數(shù)據(jù)采集匯聚至云計(jì)算中心統(tǒng)一管理，為政府、主管部門、經(jīng)營(yíng)單位提供遠(yuǎn)程停車監(jiān)管、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析；同時(shí)向駕乘人員提供及時(shí)訊息，誘導(dǎo)停車等服務(wù)。

綜上所述，中國(guó)從“交通大國(guó)”向“交通強(qiáng)國(guó)”發(fā)展的過(guò)程中，通過(guò)信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，發(fā)展“智慧交通”已被納入頂層設(shè)計(jì)。隨著傳感、定位等技術(shù)的日益成熟，以及交通領(lǐng)域信息化應(yīng)用的不斷實(shí)踐和創(chuàng)新，智慧交通領(lǐng)域IT投資將大規(guī)模增長(zhǎng)。

近十年來(lái)，烽火科技在智能交通建設(shè)領(lǐng)域中承擔(dān)了大量工作，涉及了智慧地鐵、智能卡口、流量監(jiān)測(cè)、不停車收費(fèi)、衛(wèi)星定位裝置、高風(fēng)險(xiǎn)路段警示以及不利天氣條件警示等智能化信息處理系統(tǒng)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于湖北、山西、山東、廣東、貴州、安徽等全國(guó)多地市的交通系統(tǒng)項(xiàng)目中，有力支持各地智能交通建設(shè)。