文_趙冉

文_邵子桐

致讀者

中國“智”造

文_趙冉

近日，一則消息引起筆者思考：“2015年7月29日聯(lián)合國發(fā)布了《2015年世界人口展望》，預(yù)計(jì)中國人口在達(dá)到峰值后，將于2050年回落到13.4億人，到本世紀(jì)末回落到10億人。目前，中國人口的中位數(shù)是37歲，印度的中位數(shù)為26.6歲；再加上中國人口的老齡化速度遠(yuǎn)高于印度，很快印度人口數(shù)量不僅超過中國且結(jié)構(gòu)也將更為合理。2022年，印度很有可能將取代中國成為世界頭號人口大國。有分析認(rèn)為，印度經(jīng)濟(jì)將會(huì)憑借人口紅利這一優(yōu)勢，保持高速增長，并最終超越中國?！?/p>

事實(shí)上，從20世紀(jì)80年代末開始，人口紅利給我國經(jīng)濟(jì)帶來了空前的增長。憑借著超強(qiáng)的成本控制能力(原材料成本、勞動(dòng)成本、土地成本、環(huán)境治理成本等)，Made in China打敗了眾多國際對手，短短不到30年的時(shí)間，使中國成為了世界工廠。

如今，隨著人口紅利的消失，眾多海外企業(yè)開始重新審視中國市場，甚至有的企業(yè)已經(jīng)開始將工廠轉(zhuǎn)移到印度。其實(shí)，這未必不是一件好事。在過去的30年中，資源過度消耗、工廠排放、環(huán)境污染等問題正逐漸凸顯，并且影響著我們的生活質(zhì)量。要想繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)增長，再一味的依靠低端制造業(yè)顯然行不通。尋找高端產(chǎn)業(yè)，將中國制造成為真正的中國“智”造才是當(dāng)下我們應(yīng)該做的。對于專用車行業(yè)而言，需盡快跳出“低端—仿制—價(jià)廉—低利潤”的怪圈，盡快掌握核心技術(shù)、提高市場競爭力迫在眉睫。

專用車需要更多的關(guān)注

文_邵子桐

8月的第2周，記者連續(xù)走訪了華南地區(qū)的幾家專用車生產(chǎn)企業(yè)，發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)、多而廣的車輛需求在這里催生出風(fēng)格各異的專用車企業(yè)，而且很多都是國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。實(shí)地的參觀和學(xué)習(xí)與平日里的企業(yè)活動(dòng)有許多的不同，在新鮮感和好奇中記者體會(huì)到了很多不一樣的東西。

專用車的種類繁多，歐美發(fā)達(dá)國家在細(xì)分領(lǐng)域?qū)⑵溲堇[的又專又精，即使作為一個(gè)與行業(yè)無關(guān)的讀者去看產(chǎn)品，都會(huì)被其藝術(shù)品一樣的精致而吸引和打動(dòng)。而在國內(nèi)，較為小眾的專用車還是更多被以整車思維看待，只是選一個(gè)合適的底盤加上簡單的上裝而已，首先這種思維在很大程度上就制約了專用車發(fā)展，此外，相關(guān)法規(guī)的不完善以及不良的市場競爭，也讓專心研發(fā)產(chǎn)品的企業(yè)承受很大壓力。所以，專用車真的很需要整個(gè)行業(yè)乃至社會(huì)的關(guān)注，作為專用車行業(yè)媒體人，到市場上去聽需求，到企業(yè)去看制造，這些都能讓我們得到專用車行業(yè)最真實(shí)的反饋。