□文/曹敬典

地鐵檢修車及檢修規(guī)模的計算

□文/曹敬典

車輛基地是地鐵車輛停放、檢查、維修、保養(yǎng)和檢修的專門場所，是保證地鐵列車良好的技術(shù)狀態(tài)和地鐵正常運(yùn)營的重要基礎(chǔ)。地鐵車輛基地建設(shè)規(guī)模主要取決于配屬列車數(shù)以及檢修規(guī)模。文章以G B50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》為背景，對地鐵列車的檢修規(guī)模計算的兩種方法進(jìn)行分別闡述，再以實(shí)際工程為例，進(jìn)行兩種方法計算結(jié)果的分析與比較。配屬列車由運(yùn)用車、備用車、檢修車組成，根據(jù)工程實(shí)際情況，對雙周檢列車是否納入檢修車對檢修車數(shù)量計算結(jié)果的影響進(jìn)行對比與討論。

地鐵；車輛基地；規(guī)模計算；檢修規(guī)模

車輛基地作為城市軌道交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，其占地、建筑面積大，建設(shè)成本高。合理地控制建設(shè)規(guī)模，能直接減少建設(shè)投資成本，控制用地面積。車輛基地的建設(shè)規(guī)模，主要取決于配屬地鐵列車數(shù)以及列車的檢修列位數(shù)。

1 配屬列車

配屬列車包括運(yùn)用車、檢修車和備用車。

式中：N為配屬列車數(shù)，列；Ny為運(yùn)用列車數(shù)，列；Nj為檢修列車數(shù)，列；Nb為備用列車數(shù)，列。

運(yùn)用列車數(shù)量決定于線路長度、列車旅行速度、行車間隔、折返時間。備用車數(shù)量是作為車輛臨時發(fā)生故障時投入使用的儲備列車，根據(jù)有關(guān)實(shí)例，初期、近期備用列車數(shù)量一般取為運(yùn)用車數(shù)量的10%，遠(yuǎn)期備用列車數(shù)量一般取為運(yùn)用車數(shù)量的6%。

2 檢修列車數(shù)及檢修規(guī)模計算方法

檢修列車數(shù)及檢修規(guī)模計算方法一般分為兩種：按走行公里數(shù)計算、按時間間隔計算。GB 50157—2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》中明確新建地鐵工程的車輛檢修修程和檢修周期應(yīng)符合規(guī)定，見表1。

表1 車輛檢修修程和檢修周期

采用走行公里數(shù)計算需要詳細(xì)的行車資料，需要行車組織專業(yè)提供列車年走行里程，通常在各設(shè)計階段計算車輛段規(guī)模時采用走行公里數(shù)計算，采用時間間隔指標(biāo)作為驗(yàn)算，兩者取規(guī)模較大者。在預(yù)可研及可研階段，沒有詳細(xì)的行車資料，采用時間間隔指標(biāo)作為計算依據(jù)。

2.1 走行里程數(shù)計算

1）車輛年檢修工作量計算公式

式中：S為全年車組走行里程 (由行車組織專業(yè)提供）；Li為該修程的定檢里程，km；Ni為該修程的年檢修工作量，列數(shù)；Nk為該級以上修程的年檢修工作量，列。

2）檢修車數(shù)量計算公式

式中：Q1為檢修車配屬數(shù)量；N為全年檢修工作量，列；t為車輛檢修時間，d；c為工作班制，可采用日勤一班制；d為全年法定工作天數(shù)，d=250 d。

3）檢修列位數(shù)計算公式

式中：Q2為修列位數(shù)；a為檢修修不平衡系數(shù)，推薦：大修、架修取1.1,定修、月修取1.20。

2.2 時間間隔計算

1）時間檢修系數(shù)計算公式

式中：α為時間檢修系數(shù)；αi為各級修程的檢修系數(shù)；ti為該級修程的檢修時間；d為全年法定工作天數(shù)，d=250d；ni為該級修程的檢修周期，a；nk為該級以下修程的檢修周期，a。

2）檢修列車數(shù)計算公式

式中：Ny為運(yùn)用列車數(shù)，列；Nj為檢修列車數(shù)，列；Nb為備用列車數(shù)，列；α為各級修程的檢修系數(shù)。

3 兩種方法計算結(jié)果

以某地鐵工程為例，線路長約21 km，均為地下線，共設(shè)18座車站，其中6座換乘站，車輛基地、停車場各1座。

年走行里程及運(yùn)用車數(shù)量為行車組織專業(yè)提供，初期、近期備用列車數(shù)量取運(yùn)用車數(shù)量的10%，遠(yuǎn)期備用列車數(shù)量取運(yùn)用車數(shù)量的6%，見表2。

表2 計算相關(guān)參數(shù)

兩種計算方法的計算結(jié)果見表3和表4。

表3 按走行里程規(guī)模計算

表4 按時間間隔規(guī)模計算 列

按走行里程計算方法控制變量為列車年走行里程，時間間隔計算方法控制變量為運(yùn)用列車數(shù)及備用列車數(shù)。

由表3和表4可以看出，兩種計算方法計算結(jié)果大小會根據(jù)實(shí)際情況有所不同，取較大值進(jìn)行檢修列位規(guī)?？刂?。

4 雙周三月檢列車作為檢修車對配屬車規(guī)模的影響

全線的配屬列車是運(yùn)用車、備用車、檢修車數(shù)量之和，由于地鐵列車造價高，檢修車數(shù)量的確定對全線的投資有重要作用。為在設(shè)計階段，更科學(xué)控制配屬列車規(guī)模，減少工程投資，故對檢修列車數(shù)量的確定進(jìn)行討論。

按照GB 50157—2003采用月檢，月檢檢修時間為2 d，則月檢以上修程均為檢修車。GB 50157—2013中明確雙周檢、三月檢和列檢均屬于日常維修，三月檢檢修時間為2 d，雙周檢檢修時間0.5 d，檢修時間短，能否將雙周檢列車作為運(yùn)用車，進(jìn)行分析討論。

將數(shù)據(jù)代入上述檢修車計算公式，計算結(jié)果見表5。

表5 檢修車計算對比 列

5 結(jié)語

檢修車計算公式僅為確定全線檢修車的計算依據(jù)，不作為控制建設(shè)規(guī)模的計算依據(jù)。由表5可以看出，雙周檢以上修程為檢修車的計算結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于3月檢以上修程為檢修車計算結(jié)果且雙周檢檢修時間為0.5 d，故不建議將雙周檢納入檢修車的計算中。

[1]GB 50157—2013，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

[2]何宗華，汪松滋，何其光.城市軌道交通車輛運(yùn)行與維修[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2007.

[3]何宗華.城市輕軌交通工程設(shè)計指南[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，1993.

U231+.92

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1008-3197（2015）06-55-02

10.3969/j.issn.1008-3197.2015.06.019

2015-10-09

曹敬典/女，1988年出生，助理工程師，中鐵上海設(shè)計院天津分院，從事車輛檢修工藝設(shè)計工作。