賈天瓊

上 世紀(jì)90年代，麗星郵輪進(jìn)入中國市場，開啟了中國的郵輪旅游時代。此后，各大旅行社先后開展郵輪分銷業(yè)務(wù)，在線旅游網(wǎng)站也紛紛布局郵輪業(yè)。作為舶來品的郵輪旅游在中國市場的發(fā)展速度令人咋舌。

據(jù)中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會統(tǒng)計(jì)，乘坐郵輪出境的中國游客人數(shù)2013年達(dá)到57萬人次，去年突破70萬人次;去年在中國運(yùn)營和服務(wù)的國際郵輪8艘，預(yù)計(jì)明年將增至16～18艘。中國已經(jīng)成為亞太地區(qū)郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要掛靠港，以中國為核心的亞洲郵輪市場也是全球最具成長性的市場。

中國市場“井噴”

郵輪旅游方興未艾，保持年均8%的增長速度，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年全球郵輪游客可達(dá)3000萬人次。此前，歐洲和北美一直是郵輪旅游的主力市場，如今亞太地區(qū)加速趕追，中國郵輪市場亦是越發(fā)火熱。

全球最大郵輪巨頭美國嘉年華郵輪公司（嘉年華）首席運(yùn)營官艾倫·巴克魯日前表示，當(dāng)前的低油價(jià)給郵輪行業(yè)帶來更好的經(jīng)營環(huán)境，未來郵輪旅游市場前景將更為樂觀，尤其是中國市場將會有較大發(fā)展。若干年后，中國郵輪市場將會出現(xiàn)20%～30%的兩位數(shù)增長，而行業(yè)整體增長約保持3%～4%的水平。

《2014中國郵輪發(fā)展報(bào)告》指出，今年中國郵輪市場將維持快速增長態(tài)勢，布局中國的母港郵輪從去年的8艘增至12艘，中國游客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人，甚至或達(dá)200萬人次。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年中國郵輪運(yùn)營466航次，同比增長14.78%。其中，母港航次366次，同比增長9.3%;訪問港航次100次，同比增長40.8%。出入境郵輪游客172.34萬人次，同比增長43.36%。其中，以中國游客為主的母港航次出入境147.92萬人次，同比增長44.3%;以境外游客為主的訪問港航次出入境24.47萬人次，同比增長37.9%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，郵輪的中國時代即將到來。

中國市場的郵輪游潛力巨大可見一斑。2006年以后，世界主要郵輪企業(yè)都開始在中國內(nèi)地設(shè)立母港郵輪航線。2008年，皇家加勒比郵輪集團(tuán)（皇家加勒比）以同名子品牌船隊(duì)進(jìn)入中國，新郵輪“海洋量子號”將從今年夏季起在上海開啟全年亞洲航線，以新郵輪行駛中國母港航線，前所未見。嘉年華于2013年率先開辟中國冬季航線，為目前唯一在中國市場實(shí)現(xiàn)全年運(yùn)營的國際郵輪企業(yè)，并即將推出首條為中國市場量身定制的環(huán)游世界86天郵輪航線。

除此之外，主打東南亞航線的麗星郵輪，以及一些在中國市場開展銷售遠(yuǎn)程郵輪產(chǎn)品的地中海郵輪、公主郵輪等郵輪企業(yè)，也積極布局中國市場。

伴隨著外資郵輪企業(yè)在中國的發(fā)展，中國本土郵輪也經(jīng)歷了從無到有的過程。2013年1月，中國第一艘郵輪“海娜號”在三亞鳳凰島國際郵輪港啟航，打破了外資郵輪企業(yè)壟斷中國市場的局面。去年2月，渤海郵輪管理公司成立并收購歌詩達(dá)“旅行者”號郵輪，主攻郵輪運(yùn)營，未來還會組建郵輪船隊(duì)。中國大型旅游集團(tuán)也開始向利潤更為豐厚的產(chǎn)業(yè)中上游進(jìn)軍。

同時，中國正逐步將造船行業(yè)推向價(jià)值鏈上端，從批量生產(chǎn)散貨船和油輪，朝氣體船以及郵輪等高價(jià)值領(lǐng)域邁進(jìn)。中國正迅速成長為繼美國之后的全球第二大郵輪市場，還將有望超越北美。

近年來，中國沿海城市興起了郵輪碼頭建設(shè)熱潮，17個沿海城市規(guī)劃打造國際郵輪碼頭，預(yù)計(jì)已建成和規(guī)劃建設(shè)的郵輪碼頭數(shù)量超過20個，泊位超過34個，其中上海、天津、廈門、三亞、舟山均已建成首期大型國際郵輪母港，共計(jì)5個港口、9個泊位（見表）。

外籍郵輪“主導(dǎo)”

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，即郵輪制造和運(yùn)營管理，目前在中國的發(fā)展程度還較低，中國市場依舊為外籍郵輪主導(dǎo)，缺少自主品牌，本土郵輪企業(yè)發(fā)展步履蹣跚，郵輪制造業(yè)瓶頸有待突破。

當(dāng)前，中國市場的郵輪供給以皇家加勒比、歌詩達(dá)郵輪、公主郵輪和麗星郵輪為主，占據(jù)整個郵輪供給市場份額的95%，中國郵輪品牌僅有“海娜號”和“中華泰山”號。中國郵輪業(yè)發(fā)展迅速，吸引了大量資金和企業(yè)入駐，嘉年華和皇家加勒比均提出更加重視中國及亞太市場的發(fā)展，兩者之間“搶灘”中國市場的競爭也更為激烈。

早在2006年，嘉年華便以歌詩達(dá)郵輪的名義入駐中國市場，尋求合資機(jī)會，全方位發(fā)展中國郵輪市場。其瞄準(zhǔn)中船集團(tuán)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，改造造船企業(yè)建造郵輪，并與世界上最大郵輪建造企業(yè)意大利造船金融股份公司建立伙伴關(guān)系，共同設(shè)計(jì)及打造中國第一艘世界級郵輪。

日前，嘉年華又與招商局集團(tuán)簽署諒解備忘錄，從基礎(chǔ)建設(shè)和船舶運(yùn)營兩方面謀求合作。根據(jù)協(xié)議，嘉年華與招商局集團(tuán)將攜手打造首個專門服務(wù)中國市場、自主擁有并運(yùn)營郵輪產(chǎn)品的中國本土郵輪品牌，致力于尋求機(jī)會購入由中國自主設(shè)計(jì)、建造的郵輪，或購入現(xiàn)有郵輪。此外，嘉年華還將以開發(fā)深圳太子灣郵輪母港為契機(jī)，全面開展在郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的布局合作。

嘉年華以旗下兩大郵輪品牌——歌詩達(dá)郵輪及公主郵輪服務(wù)中國市場，鞏固其在華的領(lǐng)軍地位。嘉年華將在今年引進(jìn)“歌詩達(dá)·賽琳娜”號，“歌詩達(dá)·維多利亞”號、“歌詩達(dá)·大西洋”號和“藍(lán)寶石公主”號郵輪共同服務(wù)中國市場，進(jìn)一步提升其在中國市場的整體運(yùn)力。嘉年華因此將拔得頭籌，成為首家在中國擁有4艘旗艦郵輪的國際郵輪集團(tuán)。今年嘉年華在華運(yùn)力同比將增長140%，預(yù)計(jì)接納中國游客50萬人次。

嘉年華的“宿敵”——皇家加勒比則與攜程結(jié)盟，合資成立天海郵輪，尋求線上支持，并通過當(dāng)?shù)劁N售代理運(yùn)作布局中國市場。

中國造船業(yè)雖然有了長足進(jìn)步，但由于郵輪制造業(yè)對資金、技術(shù)和整修水平要求非常高，目前世界郵輪制造業(yè)基本由德國、意大利、芬蘭和法國所壟斷，世界80%以上的豪華郵輪由上述四國造船企業(yè)建造，并為歐洲帶來豐厚的利潤回報(bào)。以2010年為例，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲經(jīng)濟(jì)帶來352億歐元收入，其中直接收入為140億歐元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010—2014年，全球31份遠(yuǎn)洋郵輪訂單中的29份被上述四國造船企業(yè)接獲，總造價(jià)為140億歐元。中國船舶制造在設(shè)計(jì)構(gòu)思上缺少開放和多元的文化理念，在建造技術(shù)和裝飾設(shè)計(jì)上仍存在不足。

行業(yè)尚存隱患

中國郵輪產(chǎn)業(yè)的最初特征是以國際郵輪入境接待為主，發(fā)展至今，已逐步呈現(xiàn)國際郵輪出入境旅游并舉的格局。隨著中國公民的個人財(cái)富不斷增長，預(yù)計(jì)到2020年，每年乘郵輪出游人次將達(dá)到450萬人次。但對于日益膨脹的中國郵輪市場而言，仍存在諸多問題亟待解決。

盡管中國郵輪旅游消費(fèi)市場發(fā)展迅速，但行業(yè)水平仍然處于初始階段。去年乘坐郵輪的中國游客約為70萬人次，而美國則超過1000萬人次。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)市場滲透率相較發(fā)達(dá)國家仍低，同時在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈方面還存在諸多不完善。

首先，作為郵輪產(chǎn)業(yè)鏈下游領(lǐng)域的郵輪碼頭建設(shè)，前期投資巨大，如果盲目建設(shè)，將面臨投資無法回收的風(fēng)險(xiǎn)。中國的郵輪碼頭建設(shè)則整體規(guī)劃不足，碼頭間呈現(xiàn)相互競爭和替代格局。

其次，中國郵輪企業(yè)經(jīng)營主要以定班為主，主要的郵輪產(chǎn)品呈現(xiàn)郵輪旅游進(jìn)口、游客赴境外消費(fèi)的特征，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益不顯著。

在上游產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國郵輪經(jīng)濟(jì)尚未跳出集中于港口、旅游接待等下游產(chǎn)業(yè)鏈的局限。金陵船廠承建“泰坦尼克2”號郵輪，預(yù)計(jì)明年實(shí)現(xiàn)首航，象征意義重大，在某種程度表明中國造船企業(yè)有進(jìn)入豪華郵輪市場的跡象。

此外，中國還沒有建立完整的郵輪營銷體系及信息管理系統(tǒng)，典型的郵輪消費(fèi)市場表現(xiàn)為旅行社通過包船銷售模式占據(jù)市場份額。這部分銷售總量占營銷總量的50%以上，這種模式的弊端是郵輪游報(bào)價(jià)和庫存體系依賴傳統(tǒng)粗放式的管理方式。隨著郵輪企業(yè)進(jìn)一步加大郵輪投入量，旅行社將會以更加謹(jǐn)慎的態(tài)度來看待包船業(yè)務(wù)，包船這種在中國特有的郵輪經(jīng)營模式將面臨挑戰(zhàn)。endprint