劉歌

為杜絕“搶黃燈”現(xiàn)象，很多國(guó)家出臺(tái)了嚴(yán)格的交通法規(guī)，通過(guò)扣分、罰款等手段，強(qiáng)化司機(jī)和行人“等黃燈”的意識(shí)。除懲罰措施外，一些國(guó)家還加強(qiáng)對(duì)民眾的交通安全教育，形成“綠燈行”、“紅燈、黃燈停”的交通自覺(jué)。

比利時(shí)

“搶黃燈”造成事故，保險(xiǎn)公司不理賠。

比利時(shí)的《交通處罰條例》規(guī)定，“搶黃燈”一次罰款100歐元。如果因“搶黃燈”造成交通事故，司機(jī)還要接受司法處理。在此過(guò)程中造成的損失，保險(xiǎn)公司不予理賠，汽車(chē)保險(xiǎn)協(xié)議自動(dòng)作廢?！白孕熊?chē)王國(guó)”荷蘭的情況和比利時(shí)相似，在阿姆斯特丹、海牙等地的馬路上，往往是電車(chē)、自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)道交叉并行。路口的黃燈時(shí)間在4秒左右，筆者也看到過(guò)有出租車(chē)在黃燈時(shí)“鉆空子”加速通過(guò)，但幾率極小。而且，不管是綠燈還是黃燈，只要有行人從機(jī)動(dòng)車(chē)前通過(guò)，絕對(duì)是行人優(yōu)先。

一位比利時(shí)朋友說(shuō)：“不搶燈、要限速，這是每個(gè)成年人都應(yīng)有的基本素質(zhì)，是要自覺(jué)照做的。”當(dāng)筆者問(wèn)“搶黃燈”要如何處理時(shí)，他反問(wèn)筆者：“為什么要搶?zhuān)筒钅?秒？怎么能如此輕視生命？”位于布魯塞爾市中心附近的邦探普思駕校資深教練多米尼克告訴記者：“保證司機(jī)和行人的安全，靠的不是交通燈，而是人人嚴(yán)格遵守并絕對(duì)執(zhí)行交規(guī)的良好習(xí)慣。”

泰國(guó)

“搶黃燈”等同“闖紅燈”，罰款300泰銖。

在泰國(guó)曼谷素坤逸路一個(gè)十字路口執(zhí)勤的交警叻塔蓬告訴筆者，泰國(guó)在4年前對(duì)交規(guī)進(jìn)行了修改，明確規(guī)定“搶黃燈”等同于闖紅燈，罰款300泰銖（約合62元人民幣）。叻塔蓬說(shuō)，以前泰國(guó)司機(jī)也把黃燈視為警示信號(hào)，“搶黃燈”并不違規(guī)，所以不少司機(jī)看到黃燈亮?xí)r就加速通過(guò)。叻塔蓬指著十字路口上的交通標(biāo)志線向記者解釋說(shuō)，十字路口上每個(gè)方向都有一條粗的實(shí)心白線，在司機(jī)看到黃燈亮?xí)r，應(yīng)該逐漸減速，停在線后。如果車(chē)輛在黃燈亮起后越過(guò)該線故意“搶黃燈”，那么等同于“闖紅燈”。如果黃燈亮起時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)越過(guò)實(shí)心白線，則可繼續(xù)通行。

泰國(guó)國(guó)家警察總署發(fā)言人比亞少將對(duì)筆者表示，出臺(tái)嚴(yán)禁“搶黃燈”的交規(guī)主要出于兩個(gè)目的：一是防止車(chē)輛加速通過(guò)造成交通事故;二是防止車(chē)輛堵在十字路口，影響其他方向車(chē)輛的通行。比亞說(shuō)：“制定合理的交規(guī)細(xì)則、設(shè)置齊備的交通設(shè)施都是為確保車(chē)輛和行人的安全。”

俄羅斯

“搶黃燈”，罰款1000盧布。

俄羅斯交規(guī)規(guī)定，黃燈與紅燈一樣均屬禁行標(biāo)志，汽車(chē)在黃燈亮?xí)r必須停車(chē)，否則將被罰款1000盧布（約合200元人民幣）。汽車(chē)在路口等黃燈時(shí)，車(chē)身越過(guò)停止線也要被罰款。但是，遇到在必須急剎車(chē)才能停車(chē)的情況下，汽車(chē)可以在黃燈亮?xí)r通過(guò)。在實(shí)際操作中，由于首都莫斯科很多路口都未安裝監(jiān)控?cái)z像頭，同時(shí)交警也無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，所以莫斯科的“搶黃燈”現(xiàn)象比較普遍，很多人在“搶黃燈”后并未被罰款或扣分，這也讓一些司機(jī)存有僥幸心理。民眾呼吁交管部門(mén)采取切實(shí)措施保證行人安全。

莫斯科一家駕校的教練阿利耶夫認(rèn)為，黃燈禁行很有必要，因?yàn)楹芏嗨緳C(jī)在黃燈亮?xí)r突然加速，很容易造成交通事故。

韓國(guó)

“搶黃燈”，司機(jī)被扣15分。

韓國(guó)交規(guī)規(guī)定，車(chē)輛通過(guò)停止線后黃燈才亮的，將不被罰款和扣分;但如果司機(jī)在通過(guò)停止線前黃燈已經(jīng)亮起，則必須剎車(chē)。司機(jī)在黃燈亮?xí)r強(qiáng)行通過(guò)的，小轎車(chē)將被處以6萬(wàn)韓元（約合350元人民幣）的罰款，中巴車(chē)將被處以7萬(wàn)韓元（約合410元人民幣）的罰款，司機(jī)被扣15分。司機(jī)累計(jì)扣分超過(guò)40分的將被吊銷(xiāo)駕照40天。

據(jù)韓國(guó)首爾地方警察廳工作人員介紹，在十字路口違反信號(hào)燈導(dǎo)致的交通事故較為嚴(yán)重，韓國(guó)民眾對(duì)處罰“搶黃燈”行為表示認(rèn)同。自從韓國(guó)在主要十字路口安裝監(jiān)控?cái)z像頭后，違反信號(hào)燈的行為大幅減少。筆者在韓國(guó)出行時(shí)發(fā)現(xiàn)，韓國(guó)大部分司機(jī)和行人都嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，司機(jī)在駕車(chē)時(shí)注意互相禮讓。盡管在道路上很少看到有專(zhuān)門(mén)的警察執(zhí)勤，但道路交通井然有序。

德國(guó)

50米之外看到黃燈，要?jiǎng)x車(chē)。

在德國(guó)，黃燈亮?xí)r，司機(jī)應(yīng)根據(jù)到路口的距離以及車(chē)速進(jìn)行判斷，是剎車(chē)還是加速通過(guò)。德國(guó)的交通法規(guī)專(zhuān)家恩斯特·鮑爾擔(dān)心，司機(jī)在黃燈亮?xí)r急剎車(chē)會(huì)造成更多的交通事故。關(guān)于黃燈亮?xí)r車(chē)輛是否應(yīng)該繼續(xù)通過(guò)，德國(guó)早在1959年就進(jìn)行過(guò)討論。

鮑爾認(rèn)為，黃燈亮?xí)r是否要通過(guò)還是一個(gè)數(shù)學(xué)問(wèn)題。德國(guó)城區(qū)內(nèi)的限速為50公里/小時(shí)，因此，如果汽車(chē)以時(shí)速50公里行駛，看到黃燈的反應(yīng)時(shí)間加上制動(dòng)時(shí)間，汽車(chē)停下來(lái)需要50米的距離。所以，如果汽車(chē)在路口50米之外看到黃燈，則要?jiǎng)x車(chē);如果在50米之內(nèi)，則需加速通過(guò)。這也是德國(guó)駕校通行的教法。德國(guó)兩家地方法院對(duì)因黃燈造成交通事故的判決表明，只有在剎車(chē)不影響后車(chē)的情況下黃燈才意味著“停車(chē)”，如果可能對(duì)后車(chē)造成事故，則要“加速通過(guò)”。

日本

形成交通自覺(jué)，杜絕“搶黃燈”。

日本駕校的教材明確規(guī)定，黃燈與紅燈一樣，都要停車(chē)。如果遇到雨雪、道路結(jié)冰天氣或緊急剎車(chē)會(huì)導(dǎo)致追尾等特殊情況時(shí)，車(chē)輛可以在黃燈亮?xí)r通過(guò)。一家日本駕校的教練解釋說(shuō)，設(shè)置黃燈的初衷就是“緩沖”，這既可保證司機(jī)和乘客的安全，還可以減少不必要的堵車(chē)。筆者在日本駕車(chē)時(shí)觀察，仍有個(gè)別車(chē)輛“搶黃燈”，如果這一行為沒(méi)造成交通事故，交警一般也不會(huì)罰款和扣分。

日本交規(guī)的重要內(nèi)容是司機(jī)必須給行人讓路。一些日本朋友告訴筆者，雖然日本的交規(guī)很繁瑣，但保護(hù)的是大家的交通安全，大家也都愿意遵守交通規(guī)則。