郭小穎

摘 要：機(jī)動(dòng)車尾氣污染是大氣污染的重要來源。筆者分析了我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染現(xiàn)狀，給出了2013年我國(guó)機(jī)動(dòng)車的數(shù)量和機(jī)動(dòng)車污染的總體情況；分析了國(guó)外機(jī)動(dòng)車尾氣污染治理的發(fā)展情況。歐洲體系在機(jī)動(dòng)車污染控制上應(yīng)用較為廣泛，經(jīng)歷了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程，排放的限值和項(xiàng)目均有所變化，國(guó)外機(jī)動(dòng)車污染的檢測(cè)手段日趨多樣化和科學(xué)化。該文提出了機(jī)動(dòng)車尾氣治理的措施，主要措施有加強(qiáng)新車和在用車的環(huán)保監(jiān)管，加快油氣回收和改進(jìn)燃油品質(zhì)，積極探索車用燃料替代技術(shù)，加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車尾氣 污染 借鑒 防治措施

中圖分類號(hào)：TB34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）08（c）-0098-02

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量不斷增加，機(jī)動(dòng)車尾氣的污染也成為大氣污染的重要來源。據(jù)《2014年中國(guó)機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》表明2013年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.32億輛[1]，比2010年增長(zhǎng)6.8%。隨著機(jī)動(dòng)車保有輛的迅速增加，尾氣污染情況嚴(yán)重。2013年全國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣污染物排放總量為4570.9萬噸，其中一氧化碳（CO）3439.7萬噸、碳?xì)浠衔铮℉C）431.2萬噸、氮?dú)浠铮∟OX ）640.6萬噸、顆粒物（PM）59.4萬噸。機(jī)動(dòng)車尾氣中的這些污染物本身就有很強(qiáng)的毒性，有的還可通過相互作用形成二次污染。機(jī)動(dòng)車尾氣中的PM2.5還是形成霧霾污染的主要原因。因此借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣的污染防治已日顯緊迫。

1 國(guó)外機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著人們對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染物危害認(rèn)識(shí)的加深，各國(guó)政府都制定了控制汽車排放污染物的法規(guī)。1996年6月，日本頒布了世界第一個(gè)全國(guó)性汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。20世紀(jì)80年代歐洲聯(lián)盟頒布了Ι階段和Ⅱ階段標(biāo)準(zhǔn)如EEC91、EEC93、EEC95。90年代對(duì)尾氣排放要求更加嚴(yán)格，美國(guó)修訂了清潔空氣法案[2]，歐盟國(guó)家經(jīng)過了幾年的討論，通過了類似于美國(guó)加州的排放法規(guī)。歐盟從2000年1月起執(zhí)行歐洲Ⅲ階段的排放法規(guī)，從2005年起執(zhí)行歐洲Ⅳ階段的排放法規(guī)。

1.1 隨著機(jī)動(dòng)車污染控制進(jìn)程的加快，國(guó)外機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)向著高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

歐洲體系在機(jī)動(dòng)車污染控制應(yīng)用較為廣泛，經(jīng)歷了ECE49、ECE93、ECE96、ECE2000、ECE2005排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展過程，排放的限值和項(xiàng)目均有所變化。ECE排放法在其發(fā)展過程中具有以下特點(diǎn)：（1）法規(guī)限制的有害物的種類逐漸擴(kuò)大，從早期只檢測(cè)CO和HC到后來增加NOX和PM（顆粒物等）；（2）法規(guī)規(guī)定的有害物排放數(shù)量的限制越來越小，要求越來越嚴(yán)；（3）排放物檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更加規(guī)范，并制定了專門的檢測(cè)方法；（4）對(duì)不同的工況檢測(cè)列入了新的規(guī)定；（5）強(qiáng)化了對(duì)生產(chǎn)一致性的檢查的方法，并逐漸向型式認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)接近；（6）試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)更加接近使用條件，規(guī)定了汽車尾氣排放物能夠滿足環(huán)保指標(biāo)的行程。

1.2 檢測(cè)手段日趨多樣化和科學(xué)化

世界上對(duì)在用車的檢測(cè)有多種方法，包括怠速法、雙怠速+λ法、自由加速測(cè)試法、瞬態(tài)加載法（IM195）、簡(jiǎn)易穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（VMAS）等方法。IM195是采用美國(guó)聯(lián)邦新車型認(rèn)定用測(cè)試規(guī)程（FTP）的曲線前兩個(gè)峰，測(cè)試結(jié)果用g/km表示的方法，是一種技術(shù)含量很高的方法。ASM是直接利用怠速中使用排氣分析儀進(jìn)行分析的方法，有ASM5025、ASM2540兩個(gè)等速工況。VMAS采用與IM195相同的底盤測(cè)功機(jī)，既吸取了IM195采用瞬態(tài)工況，測(cè)量稀釋后排氣量以至最終測(cè)出污染物排放量的特點(diǎn)，又吸取了ASM直接利用排氣分析儀就可對(duì)排氣污染物濃度測(cè)試的優(yōu)點(diǎn)，是目前美國(guó)使用得較好的一種方法。

1.3 檢測(cè)周期合理化

國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，檢測(cè)頻率對(duì)污染物削減效益的影響并不大。在美國(guó)，EPA推薦的檢測(cè)頻率為2年，比前面每年檢測(cè)一次的費(fèi)用少得多，而二者環(huán)境效益卻相差不大，現(xiàn)在基本采用2年檢一次。

2 機(jī)動(dòng)車尾氣治理的措施

2.1 加強(qiáng)新車的污染防治管理

加強(qiáng)新生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保管理是從源頭預(yù)防和控制機(jī)動(dòng)車污染的重要手段，這要求生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)出廠質(zhì)量檢測(cè)將尾氣排放能否達(dá)標(biāo)作為汽車能否出廠的一項(xiàng)硬性指標(biāo)。我國(guó)對(duì)新車的環(huán)保管理主要是通過制定和實(shí)施國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，從設(shè)計(jì)、定型、批量生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)來加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)管。新生產(chǎn)車的環(huán)保管理體系包括環(huán)保型式核準(zhǔn)制度和環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度。

2.2 加強(qiáng)對(duì)在用車環(huán)保監(jiān)管

關(guān)于在用機(jī)動(dòng)車的監(jiān)管，我國(guó)已經(jīng)建立了機(jī)動(dòng)車環(huán)保定期檢測(cè)機(jī)構(gòu)委托、機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志等監(jiān)督管理以及檢測(cè)和維修制度等。我省已建立了198家檢測(cè)機(jī)構(gòu)。省環(huán)保廳于2011年8月印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)監(jiān)管工作的通知》加強(qiáng)了對(duì)機(jī)動(dòng)車環(huán)檢機(jī)構(gòu)的管理。2009年11月省環(huán)保廳根據(jù)環(huán)保部《關(guān)于印發(fā)《機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格標(biāo)志管理規(guī)定》的通知》精神推進(jìn)了全省機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)合格證的核發(fā)和管理工作，現(xiàn)已在全省對(duì)于機(jī)動(dòng)車核發(fā)環(huán)保標(biāo)志綠標(biāo)和黃標(biāo)。我省還正在構(gòu)建機(jī)動(dòng)車排氣監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管系統(tǒng)的省—市—縣—環(huán)保檢測(cè)機(jī)構(gòu)四級(jí)聯(lián)網(wǎng)的信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，實(shí)時(shí)采集，系統(tǒng)自動(dòng)判定，以及檢測(cè)工位視頻監(jiān)控，環(huán)保標(biāo)志網(wǎng)絡(luò)防偽打印等多項(xiàng)功能，提高對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣污染的智能化監(jiān)管能力。

2.3 加快油氣回收和改進(jìn)油品質(zhì)量

加油站、儲(chǔ)油庫(kù)、油罐車排放的廢氣是大氣污染的一部分。加強(qiáng)油氣回收治理，要采取“有獎(jiǎng)有罰，以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的政策和平時(shí)加油站監(jiān)管工作。車用燃油品質(zhì)的好壞對(duì)機(jī)動(dòng)車污染產(chǎn)生直接影響。當(dāng)前改善車用燃油質(zhì)量一個(gè)主要任務(wù)就是車用燃油低硫化。國(guó)家環(huán)保局將從以下幾個(gè)方面開展工作：（1）明確我國(guó)低硫車用燃油計(jì)劃時(shí)間表；（2）促進(jìn)清潔車用燃料的生產(chǎn)和使用；（3）促進(jìn)鼓勵(lì)清潔燃油的價(jià)格和稅收政策的實(shí)施，鼓勵(lì)企業(yè)向市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)汽油。

2.4 積極探索車用燃料替代技術(shù)

采用替代燃料的目的在于節(jié)約能源，改善能源結(jié)構(gòu)以及減少氣態(tài)和顆粒態(tài)污染物的排放。替代染料的使用，目前最受關(guān)注的是天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、液態(tài)氫、生物柴油和燃料電池的使用，值得一提的是氫是一種理想的清潔燃料，目前德國(guó)大眾等汽車制造企業(yè)已制造出以氫為燃料的汽車[4]。

2.5 加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理

對(duì)機(jī)動(dòng)車排放造成的城市環(huán)境污染控制不能只局限于車輛本身，加強(qiáng)城市規(guī)劃和交通管理，往往能在改善重點(diǎn)地區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量方面取得更快效益。要根據(jù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量和交通情況，適時(shí)控制機(jī)動(dòng)車總量的增長(zhǎng)，改善道路建設(shè)，發(fā)展城市公共交通，倡導(dǎo)綠色出行。同時(shí)研究將先進(jìn)的信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)，計(jì)算機(jī)處理技術(shù)有效的綜合運(yùn)用于整個(gè)交通管理系統(tǒng)，建立一種大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的智能交通系統(tǒng)[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，機(jī)動(dòng)車污染已成為大氣污染的重要來源。要控制機(jī)動(dòng)車的污染，必須借鑒國(guó)外的污染防治經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)新車和在用車的環(huán)保監(jiān)管，加強(qiáng)油氣管理和新型燃料的使用，還要在法律法規(guī)、環(huán)?？萍嫉榷喾矫娌粩嗤晟坪瓦M(jìn)步。只有這樣才能將控制好機(jī)動(dòng)車尾氣帶來的環(huán)境污染，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

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