張 楊 李 貞 卞川明,2

1. 西南交通大學(xué)，交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，成都 610031

2. 川渝中煙工業(yè)有限責(zé)任公司，成都 610017

0 引 言

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)物流業(yè)的依賴程度不斷增強(qiáng)[1]，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位日益突顯，總體規(guī)模增長(zhǎng)快速。但是，我國(guó)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右！實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重是影響我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)效率整體不高的重要原因[2]。目前，普遍存在的“大而全”、“小而全”的物流運(yùn)作模式導(dǎo)致了物流服務(wù)組織化和集約化程度不高。宏觀上，物流管理分化、條塊獨(dú)立、部門分割和地區(qū)封鎖是阻礙我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要體制束縛。物流發(fā)展呈現(xiàn)明顯的部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，造成了資源浪費(fèi)[3]。微觀上，物流成本中絕大部分是運(yùn)輸成本（占50%~60%）和倉儲(chǔ)成本（約占1/3），多數(shù)產(chǎn)品在流通時(shí)，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)都是獨(dú)立運(yùn)作，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流活動(dòng)缺乏協(xié)作，導(dǎo)致車輛、倉儲(chǔ)資源浪費(fèi)。物流車輛裝載率只有50%~60%，遠(yuǎn)低于95%~98%的國(guó)際配載標(biāo)準(zhǔn)[4]。倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)周期偏長(zhǎng)，零售企業(yè)庫存周期一般30天左右，如果通過第三方可壓縮到20天；商業(yè)流通環(huán)節(jié)的平均庫存周期為5天，非制造業(yè)（含批發(fā)和零售業(yè)）平均庫存周期是4天，已經(jīng)有企業(yè)可以將商品庫存周期壓縮到2~3天[5]！在物流服務(wù)中，70%以上的時(shí)間都用在庫存、等待環(huán)節(jié)，物流作業(yè)時(shí)間占企業(yè)物流流程總時(shí)間不足30%，而生產(chǎn)物流作業(yè)時(shí)間不到總流程時(shí)間的10%[6]。倉儲(chǔ)資源浪費(fèi)嚴(yán)重，平均利用率還不到40%[7]。

研究認(rèn)為，供應(yīng)鏈協(xié)作管理與物流服務(wù)運(yùn)作水平影響物流運(yùn)行效率。影響物流效率的因素包括供應(yīng)鏈管理、共同物流以及物流外包、企業(yè)間物流協(xié)作[8]，制造業(yè)的流程程序和作業(yè)場(chǎng)所布局[9]，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)、人力資源、物流協(xié)作和標(biāo)準(zhǔn)化程度[10]等。增值服務(wù)（如存貨管理、信息追蹤）可改善服務(wù)能力[11]。Sheu[12]發(fā)現(xiàn)，通過資源的動(dòng)態(tài)分配，可使成本和時(shí)間分別節(jié)約27.4%和8.7%。Harrison[13]認(rèn)為，合理規(guī)劃時(shí)間可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的低成本與高服務(wù)質(zhì)量。Romano[14]研究表明，物流過程的協(xié)調(diào)和集成管理可以提高個(gè)體企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的效率。

隨著企業(yè)內(nèi)部管理日漸成熟，通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和節(jié)約資源來加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的空間逐步縮小，成本優(yōu)化將主要通過供應(yīng)鏈資源整合來實(shí)現(xiàn)[15]。倉儲(chǔ)消耗資源巨大，而且有其固有特征：倉庫一旦建成，其地理位置和空間容積就已確定?，F(xiàn)實(shí)中，許多產(chǎn)品的市場(chǎng)需求存在波動(dòng)性，在流通過程中對(duì)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)倉儲(chǔ)資源的需求也相應(yīng)地具有波動(dòng)性。如果各節(jié)點(diǎn)企業(yè)按照旺季庫存規(guī)模建設(shè)，庫存淡季就會(huì)有庫容閑置，若按照平均庫存規(guī)模建設(shè)，又無法滿足旺季倉儲(chǔ)需求。因此，倉儲(chǔ)成本優(yōu)化更需依賴其所在供應(yīng)鏈的協(xié)作水平。本文針對(duì)庫存具有波動(dòng)性的供應(yīng)鏈，提出庫存前移、錯(cuò)峰倉儲(chǔ)的供應(yīng)鏈協(xié)作策略，以及物權(quán)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移的管理運(yùn)行措施，并分析倉儲(chǔ)協(xié)作形成的效益。

1 供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)分析

1.1 波動(dòng)性特征

隨著社會(huì)分工不斷細(xì)化，制造商產(chǎn)品一般通過下游銷售商銷售[16]。倉儲(chǔ)是產(chǎn)品生產(chǎn)、流通中因訂單或市場(chǎng)預(yù)測(cè)的前移而使物品暫時(shí)存放。因?yàn)?，生產(chǎn)需要一個(gè)時(shí)間過程，而消費(fèi)具有及時(shí)性。企業(yè)經(jīng)營(yíng)在響應(yīng)市場(chǎng)適當(dāng)快捷水平下，會(huì)盡量減少物流活動(dòng)各項(xiàng)成本的交替損益，如考慮整車運(yùn)輸與適量持有庫存之間的平衡，尋求一個(gè)總物流成本最優(yōu)的策略。這就決定了制造商、銷售商為滿足消費(fèi)需求而必須倉儲(chǔ)適量庫存。

現(xiàn)實(shí)生活中，許多產(chǎn)品的消費(fèi)需求存在著季節(jié)性波動(dòng)，如煙、酒和飲料等。這種產(chǎn)品需求的波動(dòng)性就會(huì)反映到庫存上，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)對(duì)倉儲(chǔ)資源的需求會(huì)隨著產(chǎn)品需求的市場(chǎng)變化而波動(dòng)，且存在一定的時(shí)差。制造商為充分利用生產(chǎn)資源，通常采用均衡生產(chǎn)，庫存在一定時(shí)間內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。銷售商為節(jié)約運(yùn)輸成本會(huì)積累一定的消費(fèi)需求而持有適量庫存，庫存持有量則由市場(chǎng)需求決定：需求旺季為滿足消費(fèi)需大量備貨而對(duì)庫容需求大，同時(shí)又大量銷售出庫，庫存周轉(zhuǎn)快速，大量訂單使得制造商庫存減少而對(duì)庫容需求變??；需求淡季為降低風(fēng)險(xiǎn)會(huì)減少訂貨而對(duì)庫容需求變小，同期銷售出庫下降，庫存周轉(zhuǎn)變慢，此時(shí)，制造商庫存積壓而對(duì)庫容需求量變大。產(chǎn)品流通過程中需經(jīng)歷包裝、搬運(yùn)、裝卸和運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，要消耗時(shí)間，加上訂單響應(yīng)、物流組織等管理工作的時(shí)間占用，庫存波動(dòng)在供應(yīng)鏈中沿著流通過程逆向傳導(dǎo)，而且，節(jié)奏會(huì)延遲，根據(jù)我國(guó)的物流運(yùn)行效率，大約延遲3~5 d。

1.2 供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

某產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售均按計(jì)劃、壟斷經(jīng)營(yíng)，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)可描述為：市場(chǎng)只有一個(gè)制造商和一個(gè)銷售商。該制造商在本地市場(chǎng)按計(jì)劃銷售適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品，其余部分銷往外地。該銷售商按計(jì)劃銷售適量的本地產(chǎn)品，也向外地訂貨。該產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 某產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)Fig.1 Supply chain structure of a product

2 供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作分析

2.1 供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)資源配置背景

該行業(yè)既有物流設(shè)施是按照“先商業(yè)后工業(yè)、先省內(nèi)后省外、先成品后原料”的原則建設(shè)的，銷售物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善。但隨著產(chǎn)品近幾年的市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大，既有物流設(shè)施已無法滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的發(fā)展需要，面臨著新的資源配置問題。倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)所必須的庫房具有消耗資源大、空間容積和地理位置無法改變等固有特性，將嚴(yán)重影響產(chǎn)品的物流成本和流通效率。因此，庫房選址和建設(shè)規(guī)模至關(guān)重要，企業(yè)固定資本上的差異可能導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)率的持久差異[17]。

同時(shí)，該行業(yè)也面臨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的體制改革。在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)軌的進(jìn)程中，企業(yè)間的生產(chǎn)率差異將隨著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而激發(fā)跨企業(yè)的資源再配置[18]，市場(chǎng)選擇機(jī)制必將改善跨企業(yè)的資源配置效率，進(jìn)而促進(jìn)總量層面的生產(chǎn)率增長(zhǎng)[19]。

2.2 資源整合模型

在整合供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)資源時(shí)會(huì)考慮物流成本的集成優(yōu)化，即減少物流活動(dòng)各項(xiàng)成本的交替損益，假如滿足批量折扣、整車運(yùn)輸以及作業(yè)組織優(yōu)化條件。因此，模型假設(shè)：

（?。┊a(chǎn)品的倉儲(chǔ)活動(dòng)與制造成本無關(guān)；

（ⅱ）產(chǎn)品的倉儲(chǔ)活動(dòng)與產(chǎn)品的購(gòu)入、售出價(jià)格無關(guān)；

（ⅲ）產(chǎn)品的倉儲(chǔ)活動(dòng)與運(yùn)輸成本無關(guān)；

（ⅳ）單位時(shí)間庫房運(yùn)營(yíng)成本與庫房規(guī)模成比例；

（ⅴ）供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作不增加內(nèi)部管理成本；

（ⅵ）在某時(shí)段(0 ,T)內(nèi)，倉儲(chǔ)活動(dòng)滿足最大庫存需要；

（ⅶ）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的倉儲(chǔ)管理水平一致，不考慮倉儲(chǔ)損耗。

命題1：供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作的單位倉儲(chǔ)成本比節(jié)點(diǎn)企業(yè)各自運(yùn)作更優(yōu)。

命題2：供應(yīng)鏈庫存波動(dòng)時(shí)倉儲(chǔ)協(xié)作節(jié)約的成本更多。

2.3 倉儲(chǔ)協(xié)作方案

既然供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作的單位成本更優(yōu)，而且，上游制造商的商品通過下游銷售商銷售。為什么要等待訂單才銷售出庫而轉(zhuǎn)移庫存呢？如果打破供應(yīng)鏈中的資源界限，制造商庫存能夠提前存入銷售商庫房，或者上下游企業(yè)直接共用倉庫，實(shí)行供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作的庫存前移策略，就能降低單位產(chǎn)品的倉儲(chǔ)成本。

為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，上下游企業(yè)需要相互信任，對(duì)各自新投入的物流資源采取同步建設(shè)，統(tǒng)籌考慮庫房選址、建設(shè)規(guī)模和管理運(yùn)行模式等；并共享既有資源、倉儲(chǔ)協(xié)作以提高物流效率?；诓▌?dòng)需求產(chǎn)品的供應(yīng)鏈庫存特征和倉儲(chǔ)協(xié)作的必要性分析，提出供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作的“同址同庫”、“異址同庫”模式。

1）同址同庫模式 指工業(yè)生產(chǎn)點(diǎn)與工商共用庫地理位置相同，工商雙方采用“一方修建、工商共用”方式建設(shè)工商共用倉庫，工業(yè)或商業(yè)庫存可實(shí)時(shí)入庫，工商雙方協(xié)作管理庫存的一種管理模式。該模式是利用供應(yīng)鏈新建庫房時(shí)，打破資源的部門分割界限，統(tǒng)籌建設(shè)，共同使用。這種模式改變已有的“產(chǎn)品生產(chǎn)下線后先存入制造商庫房、按訂單銷售出庫、存入銷售商庫房再分銷”各自倉儲(chǔ)模式，而是采用“產(chǎn)品生產(chǎn)下線后直接存入供應(yīng)鏈共用庫房并分銷”的協(xié)作倉儲(chǔ)模式。該模式可減少一次裝卸作業(yè)和庫存從制造商到銷售商庫房的運(yùn)輸作業(yè)，也可提高因庫存波動(dòng)而閑置的庫房利用率。具體流程如圖2所示。

圖2 供應(yīng)鏈同址同庫倉儲(chǔ)協(xié)作Fig.2 Warehousing-collaboration with the same address in supply chain

2）異址同庫模式 指工業(yè)生產(chǎn)點(diǎn)與工商共用庫地理位置存在一定距離，工業(yè)或商業(yè)庫存不能實(shí)時(shí)入庫，采用按計(jì)劃整車分批運(yùn)輸入庫，工商共用庫由一方修建、工商共用，租用方支付一定租金，管理方實(shí)施庫內(nèi)管理并代租用方“代管代發(fā)”的一種管理模式。這種模式將物流提至商流以前、將庫存推向市場(chǎng)前端。工商雙方通過資源共享、庫存前移優(yōu)化作業(yè)流程，既可充分利用現(xiàn)有倉儲(chǔ)資源，又能縮短市場(chǎng)響應(yīng)時(shí)間，提高物流對(duì)市場(chǎng)、對(duì)品牌的服務(wù)保障能力，從而提高工商供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力。具體流程如圖3所示。

圖3 供應(yīng)鏈異址同庫倉儲(chǔ)協(xié)作Fig.3 Warehousing-collaboration with the different addresses in a supply chain

2.4 管理運(yùn)行方案

為充分利用倉儲(chǔ)資源，共用庫的貨位根據(jù)上下游企業(yè)的實(shí)際庫存需要進(jìn)行統(tǒng)籌使用，實(shí)行“工商資源共享、貨位彈性分配、物權(quán)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移、工商協(xié)作庫存、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一”的共用庫管理模式。具體如下：

1）貨位彈性分配 共用庫的貨位使用和管理打破資源的固定分割界限，提高搭建工商共用庫信息管理平臺(tái)，利用信息技術(shù)對(duì)共用庫內(nèi)的工商庫存進(jìn)行準(zhǔn)確區(qū)分，而在貨位使用時(shí)不固定區(qū)域，采用“開放式、彈性化”的分配方式，通過信息系統(tǒng)對(duì)貨位的物權(quán)屬性加以識(shí)別，并合理分配貨物存儲(chǔ)位置。

2）物權(quán)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移 銷售商購(gòu)買商品時(shí)，只需向制造商發(fā)出訂單，經(jīng)制造商確認(rèn)后，雙方通過工商共用庫信息管理平臺(tái)，將與訂單相應(yīng)數(shù)量和品種的庫存以數(shù)據(jù)形式實(shí)現(xiàn)其物權(quán)轉(zhuǎn)移。這個(gè)交易過程不需要發(fā)生實(shí)物位移。這樣有計(jì)劃的提前將庫存存入共用庫，可以更好地組織裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸，以節(jié)約相應(yīng)的物流成本。

3）工商共管庫存 “同址同庫”模式下，制造商完成產(chǎn)品生產(chǎn)后直接存入工商共用庫，并由雙方共同管理?！爱愔吠瑤臁蹦Ｊ较?，制造商產(chǎn)品提前存入銷售商庫房（以租庫的方式倉儲(chǔ)），銷售出庫時(shí)由銷售商代發(fā)。工商雙方根據(jù)市場(chǎng)需求信息、共用庫容量及銷售商庫存（還銷售其他制造商的產(chǎn)品），構(gòu)建庫存自動(dòng)預(yù)警和自動(dòng)補(bǔ)貨機(jī)制，協(xié)商產(chǎn)品提前存入共用庫的時(shí)間、數(shù)量和品種。

4）倉儲(chǔ)協(xié)同運(yùn)作 銷售商擁有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，掌握需求信息；制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)，持有產(chǎn)品資源。制造商基于產(chǎn)品市場(chǎng)需求，將適當(dāng)?shù)膸齑媲耙迫牍灿脦?。銷售商面臨市場(chǎng)，為提供快捷服務(wù)、倡導(dǎo)低碳消費(fèi)，具體實(shí)施庫內(nèi)管理，并協(xié)助制造商做好包裝回收物流。供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間需要相互信任、信息透明、相互配合，才能實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)協(xié)作運(yùn)作。

3 供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作實(shí)例

3.1 實(shí)例背景介紹

川渝中煙是一家從事卷煙生產(chǎn)的國(guó)有制造企業(yè)，其產(chǎn)品占據(jù)川、渝兩地相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，近年來在外省也擁有不少消費(fèi)者，在各地的銷售都是由當(dāng)?shù)責(zé)煵莨緣艛嘟?jīng)營(yíng)。卷煙產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售分別由煙草工業(yè)、商業(yè)公司經(jīng)營(yíng)，其產(chǎn)品庫存也由工商企業(yè)相應(yīng)地各自運(yùn)營(yíng)。受國(guó)家生產(chǎn)、銷售計(jì)劃和民風(fēng)民俗、傳統(tǒng)節(jié)日等因素的影響，該產(chǎn)品的市場(chǎng)需求具有較強(qiáng)的季節(jié)性波動(dòng)特征，工商企業(yè)波動(dòng)的庫存對(duì)倉儲(chǔ)資源的需求也相應(yīng)地起伏。

目前，川渝煙草工商企業(yè)各自運(yùn)營(yíng)其倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。以2012年1~5月為例，成都分廠（工業(yè)）平均日庫存為1.99萬箱，同期最大日庫存量為3.32萬箱，為滿足倉儲(chǔ)需要，成都分廠需要庫容約3.4萬箱，其庫房平均利用率 58.59%。成都市煙草公司（商業(yè)）平均日庫存為3.52萬箱，同期最大日庫存量為4.79萬箱，需要商業(yè)庫容約 4.8萬箱，其庫房平均利用率73.37%，供應(yīng)鏈的庫房平均利用率為67.25%。

圖4 成都煙草市場(chǎng)供應(yīng)鏈庫存走勢(shì)Fig.4 Tobacco supply chain inventory trend in Chengdu market

表1 2012年1-5月成都市場(chǎng)煙草工商企業(yè)日均庫存量 單位：百萬箱Tab.1 Tobacco daily inventory of industry and commerce in Chengdu market Unit： million boxes

川渝煙草成都市場(chǎng)的供應(yīng)鏈庫存具有波動(dòng)特征，且存在著一定的波動(dòng)時(shí)差，具體情況詳見圖4及表1。如果供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作，制造商將庫存提前存入銷售商庫房，工商雙方合計(jì)的平均日庫存量為 5.51萬箱，同期最大日庫存量為 6.90萬箱。成都分廠的產(chǎn)品在本市平均每月銷售 1.09萬箱，月最大、最小銷售量分別為1.55萬箱和0.70萬箱，工商雙方可共享庫容達(dá)1.22萬箱，同期日平均可共享庫容0.24萬箱。工商倉儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，雙方只需共建庫容6.9萬箱即能滿足倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，可節(jié)約庫容建設(shè)規(guī)模1.3萬箱，占15.85%。庫房平均利用率可達(dá) 79.91%，這比工商倉儲(chǔ)不協(xié)作時(shí)67.25%的庫房平均利用率提高了12.66%，單位倉儲(chǔ)成本可節(jié)約18.84%！

3.2 實(shí)例效益分析

基于上述倉儲(chǔ)協(xié)作分析，川渝中煙工業(yè)公司積極探索工商倉儲(chǔ)協(xié)作方案，在涪陵、黔江分廠遷建時(shí)，與煙草商業(yè)公司協(xié)商，提出雙方共用倉庫、同庫倉儲(chǔ)協(xié)作；結(jié)合煙草工商企業(yè)在成都的倉儲(chǔ)資源情況，提出了工商異庫倉儲(chǔ)協(xié)作的策略。庫存前移其可實(shí)現(xiàn)的效益如下。

3.2.1 節(jié)約物流成本

1）節(jié)約建設(shè)成本

以涪陵為例，如果供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)不協(xié)作，涪陵分廠需建庫容3萬箱，涪陵區(qū)煙草公司需建庫容1.5萬箱。如果工商共用庫房，總共只需建設(shè)庫容3.2萬箱。供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作可減少建設(shè)1.3萬箱的庫容規(guī)模，節(jié)約直接投入約4000萬元，而且，每年可節(jié)約庫房運(yùn)行成本300萬元以上。工商共用倉庫，不僅節(jié)約了寶貴的土地資源，還可避免因建設(shè)選址、規(guī)劃、審批和管理等所必須的大量消耗。

2）減少物流作業(yè)

“同址同庫”運(yùn)行模式下，工商同庫倉儲(chǔ)協(xié)作，產(chǎn)品不需實(shí)物移動(dòng)。工商企業(yè)利用信息平臺(tái)，通過物權(quán)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)庫內(nèi)實(shí)物零搬運(yùn)作業(yè)。工商之間的物流由于不發(fā)生運(yùn)輸、裝卸實(shí)際作業(yè)及相應(yīng)的費(fèi)用。以涪陵“同址同庫”為例，涪陵分廠規(guī)劃未來年生產(chǎn)量約40萬箱，按照目前每箱裝卸各一次的費(fèi)用0.16×5×2=1.6元測(cè)算，工商企業(yè)之間物流每年可節(jié)約裝卸費(fèi)用64萬元，還可節(jié)約從工業(yè)到商業(yè)上百萬元的運(yùn)輸費(fèi)用。這樣，還可減少產(chǎn)品在裝卸、搬運(yùn)過程中可能造成的卷煙空頭、皺折、包裝變形、破損等物流損耗，提高物流對(duì)市場(chǎng)的服務(wù)和保障能力。

“異址同庫”運(yùn)行模式下，工商異庫倉儲(chǔ)協(xié)作，工業(yè)庫存提前存入商業(yè)庫房而實(shí)現(xiàn)庫存前移。這可避免高峰庫存時(shí)的移庫裝卸、運(yùn)輸和搬運(yùn)作業(yè)。以2011年為例，成都分廠可避免庫存高峰期的移庫費(fèi)用約115萬元（移庫4.27萬箱，運(yùn)費(fèi)60.75萬元、倉儲(chǔ)機(jī)會(huì)成本約47萬元和增加的一次裝卸費(fèi)約6.83萬元）。

3）節(jié)省人力資源

如果工商雙方各自建設(shè)倉庫，每個(gè)倉庫必然都要配置大量的人員從事管理、裝卸和搬運(yùn)等工作。工商同庫倉儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，雙方只需一套庫房管理人員。工商異庫倉儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，工業(yè)庫存直接租用商業(yè)庫存儲(chǔ)，由商業(yè)庫房原有員工管理，提高了勞動(dòng)效率。這樣，工商雙方均可節(jié)約一定的人工成本。

4）降低包裝成本

工商倉儲(chǔ)協(xié)作，為開展包裝（煙箱或周轉(zhuǎn)箱）回收物流創(chuàng)造有利的條件。為避免在運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)過程中受損，產(chǎn)品需要包裝。產(chǎn)品商品銷售時(shí)，需從包裝中取出，經(jīng)分揀、重新包裝后配送，包裝物作為廢品處理，而這些包裝物可以回收再利用。工商同庫倉儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，包裝物可通過傳輸帶直接傳回工業(yè)生產(chǎn)線再利用。工商異庫倉儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，庫存前移均衡了業(yè)務(wù)強(qiáng)度，利于包裝物由返程車回收再利用。這樣，既可節(jié)約大量成本，又可減少自然資源的浪費(fèi)，還提高返程車的利用率。

以川渝中煙為例，目前使用的紙箱包裝，一次性使用的平均成本約8元/個(gè)，回收成本約1元/個(gè)，以川渝中煙在基地市場(chǎng)每年銷售150萬箱計(jì)算（1箱產(chǎn)品需5個(gè)包裝紙箱），全面回收包裝再利用，每年可節(jié)約成本5000萬元以上，也為低碳生活、可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。3.2.2 改善運(yùn)行效率

1）提高工商效率

庫存前移可使工業(yè)庫存相對(duì)穩(wěn)定，降低卷煙生產(chǎn)、倉儲(chǔ)成本。需求淡季時(shí)，工業(yè)庫存積壓而需調(diào)整生產(chǎn)或租庫存儲(chǔ)；庫存前移可緩解工業(yè)庫存壓力、減少因庫存調(diào)整生產(chǎn)或租庫而增加的生產(chǎn)、倉儲(chǔ)成本。

庫存前移可提高產(chǎn)品從工業(yè)到商業(yè)的運(yùn)輸效率。銷售旺季時(shí)，工業(yè)公司運(yùn)輸能力緊張，不能及時(shí)滿足用戶需求；而在銷售淡季時(shí)，運(yùn)輸能力又不能得到充分利用。如果額外的運(yùn)輸能力被要求用于滿足旺季增加的需求，就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸資源（汽車、裝卸設(shè)備）投資的增加。庫存前移，有利于節(jié)省供應(yīng)鏈中運(yùn)輸資源的投入，并使工商共用倉庫得到更充分利用，使整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行更加高效。通常，通過庫存前移來滿足用戶在旺季增加的需求要比擴(kuò)大設(shè)備投資更有效率，更能減少供應(yīng)鏈的投資。因此，庫存前移能夠使產(chǎn)品的生產(chǎn)和運(yùn)輸效率更高。

2）保障市場(chǎng)供應(yīng)

庫存前移能緊密協(xié)調(diào)產(chǎn)品供應(yīng)系統(tǒng)，保證系統(tǒng)供應(yīng)的可靠性。當(dāng)設(shè)備檢修、庫房改造等導(dǎo)致生產(chǎn)中斷或交通事故導(dǎo)致運(yùn)輸中斷時(shí)，庫存前移能夠保證銷售渠道中的商品儲(chǔ)備，以保證供應(yīng)的連續(xù)性和可靠性。天氣對(duì)運(yùn)輸影響較大，而卷煙消費(fèi)受民族傳統(tǒng)節(jié)日和民風(fēng)民俗（如婚喪嫁娶等）的影響，其消費(fèi)在春節(jié)期間達(dá)到高峰，而這期間的天氣往往不利于運(yùn)輸，如近幾年春節(jié)期間持續(xù)的、異常寒冷的冰雪冷凍天氣導(dǎo)致運(yùn)輸車輛困于途中，春節(jié)期間旺盛的市場(chǎng)需求因商品在途時(shí)間延長(zhǎng)導(dǎo)致大量的缺貨損失，影響品牌培育和市場(chǎng)拓展。庫存前移在一定程度上作為運(yùn)輸能力的補(bǔ)充，應(yīng)對(duì)運(yùn)輸?shù)牟淮_定性以保障供應(yīng)的可靠性。

3）加快市場(chǎng)反應(yīng)

工商倉儲(chǔ)協(xié)作、庫存前移，促進(jìn)煙草供應(yīng)鏈的流程再造，將“物流”提到“商流”之前，可更好的滿足市場(chǎng)，提高物流對(duì)市場(chǎng)的支撐和保障作用。由于共用庫房中已存入工業(yè)庫存，商業(yè)公司接到訂單后，只需經(jīng)過物權(quán)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移即能實(shí)現(xiàn)庫存實(shí)物補(bǔ)充，將制造商在處理訂單后才組織的搬運(yùn)、裝卸、發(fā)貨和運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)提前實(shí)施了。這大大縮短了銷售渠道中產(chǎn)品的在途時(shí)間，從而以更短的供貨提前期，更快捷的物流服務(wù)來響應(yīng)市場(chǎng)需求，提高物流對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度和服務(wù)能力。

3.2.3 促進(jìn)供需匹配

1）調(diào)節(jié)需求波動(dòng)

每年歲末年初季節(jié)，受卷煙生產(chǎn)、銷售計(jì)劃和民風(fēng)民俗的影響，需求旺季（如1月）工作日銷售出庫量比正常時(shí)期猛增 200%以上，導(dǎo)致勞動(dòng)強(qiáng)度和物流成本劇增。工商倉儲(chǔ)協(xié)作時(shí)，雙方根據(jù)生產(chǎn)、共用庫容和市場(chǎng)需求，將適當(dāng)數(shù)量和品種的庫存提前存入共用庫房，可更合理地安排商品發(fā)運(yùn)、存儲(chǔ)、分揀、配送等物流作業(yè)，減少高峰時(shí)段工商雙方的收發(fā)工作量，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰發(fā)運(yùn)、存儲(chǔ)，調(diào)節(jié)高峰時(shí)段的勞動(dòng)強(qiáng)度，人員安排、車輛調(diào)度也不會(huì)出現(xiàn)緊缺而無法滿足要求。

共用倉庫中已提前存有工業(yè)庫存，商業(yè)公司接到訂單后，只需經(jīng)過物權(quán)的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移即能實(shí)現(xiàn)庫存實(shí)物補(bǔ)充，因而不需要緊急調(diào)運(yùn)相關(guān)商品。商業(yè)銷售時(shí)只需進(jìn)行搬運(yùn)、分揀和配送等后續(xù)作業(yè)，可減少高峰期供應(yīng)鏈的裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸作業(yè)，使整個(gè)供應(yīng)鏈的勞動(dòng)強(qiáng)度更加平穩(wěn)。

2）增強(qiáng)作業(yè)秩序

市場(chǎng)需求的波動(dòng)性導(dǎo)致煙草供應(yīng)鏈中工商企業(yè)作業(yè)的不確定性。實(shí)際調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大量的臨時(shí)訂單使得員工不確定的加班，也導(dǎo)致相應(yīng)不確定的裝卸、搬運(yùn)和運(yùn)輸需求，使得高峰時(shí)期運(yùn)力、勞動(dòng)力較為緊缺，從而產(chǎn)生大量的額外成本。庫存前移，工商雙方都可有計(jì)劃安排物流作業(yè)，降低工作的不確定性。這可使整個(gè)供應(yīng)鏈的作業(yè)更加有序，也可以穩(wěn)定員工的生活、工作節(jié)奏。

3）促進(jìn)工商協(xié)作

面對(duì)市場(chǎng)的迅速變化，單個(gè)企業(yè)已很難對(duì)市場(chǎng)需求做出快速響應(yīng)。供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)間的協(xié)作程度直接影響著整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率。工商倉儲(chǔ)協(xié)作，信息共享可消除時(shí)差，真正實(shí)現(xiàn)訪銷、配送、分揀、運(yùn)輸業(yè)務(wù)對(duì)接，促進(jìn)工商間更高的協(xié)作以提高服務(wù)水平，大幅縮短“訂單采集—合同簽訂—商品運(yùn)輸—商業(yè)入庫”工商間物流運(yùn)行時(shí)間。共商共管庫存進(jìn)一步促進(jìn)工商協(xié)作，明晰工商責(zé)權(quán)，在提高庫內(nèi)作業(yè)效率的同時(shí)，有效保障市場(chǎng)供給，提高市場(chǎng)需求響應(yīng)速度，協(xié)作培育重點(diǎn)品牌，形成供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4 結(jié)束語

現(xiàn)實(shí)中，許多產(chǎn)品的消費(fèi)或原料生產(chǎn)具有季節(jié)性波動(dòng)特征，這就決定了產(chǎn)品在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的庫存相應(yīng)地波動(dòng)，所需占用的倉儲(chǔ)資源也產(chǎn)生波動(dòng)、并沿其流通過程逆向傳導(dǎo)且具有一定的時(shí)差。本文針對(duì)供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)倉儲(chǔ)各自運(yùn)營(yíng)、資源利用不充分的情況，考慮了庫存波動(dòng)對(duì)倉儲(chǔ)成本的影響，提出了資源共享、庫存前移的倉儲(chǔ)協(xié)作策略，結(jié)合川渝煙草同城工商物流一體化探索實(shí)踐，闡述了供應(yīng)鏈庫存前移策略在實(shí)踐應(yīng)用中的可行性，并分析了庫存前移所形成的成本節(jié)約、效率改善和消費(fèi)匹配等效益。

生產(chǎn)實(shí)踐中，不同數(shù)量產(chǎn)品的單位運(yùn)輸成本會(huì)不同，購(gòu)入時(shí)也可能會(huì)享受不同的價(jià)格優(yōu)惠，庫房運(yùn)營(yíng)成本與庫房規(guī)模并非線性關(guān)系，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的管理水平不可能完全相同，供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作時(shí)企業(yè)間也會(huì)增加交易成本。這些因素對(duì)倉儲(chǔ)成本構(gòu)成和資源共享形式都有影響，其將如何影響供應(yīng)鏈倉儲(chǔ)協(xié)作策略，有待于進(jìn)一步研究。

[ 1 ] 宋 則. 應(yīng)對(duì)危機(jī)降低物流成本彰顯物流業(yè)影響力[J]. 中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2009，（6）：26-28.

[ 2 ] 余泳澤，武 鵬. 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)效率及其影響因素的實(shí)證研究—— 基于中國(guó)省際數(shù)據(jù)的隨機(jī)前沿生產(chǎn)函數(shù)分析[J]. 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2010，（1）：65-71.

[ 3 ] 劉長(zhǎng)石. 產(chǎn)業(yè)集群中物流一體化與運(yùn)輸協(xié)作研究[D]. 長(zhǎng)沙：湖南大學(xué)，2009.

[ 4 ] 刁 萃. 物流業(yè)加速“低碳化”[N]. 中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)，2010-8-7.

[ 5 ] 中國(guó)倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)秘書處. 2010年中國(guó)倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展綜合報(bào)告. 物流工程與管理[J]. 2010，32（6）：1-6/13.

[ 6 ] 張國(guó)慶，劉龍青. 基于時(shí)間的企業(yè)物流成本綜合控制[J]. 物流技術(shù)，2009，28（11）：80-82.

[ 7 ] 吳會(huì)杰，李 菁. 我國(guó)倉儲(chǔ)行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、原因及對(duì)策分析[J]. 對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2011，（8）：81-84.

[ 8 ] Lai K. H. Cheng T.C.E. Supply chain performance in transport logistics：an assessment by service providers [J]. International Journal of Logistics：Research and Applications，2003，6（3）：151-164.

[ 9 ] 應(yīng) 琴，朱伏平. 合理規(guī)劃作業(yè)場(chǎng)所提高企業(yè)物流效率[J]. 機(jī)電工程技術(shù)，2005，34（3）：81-82.

[10] 李 揚(yáng)，歐陽斌，齊 悅，等. 提高東北亞港口物流效率的戰(zhàn)略與對(duì)策[J]. 交通建設(shè)與管理，2007，12（3）：42-49.

[11] Lai Kee-hung， Ngai E.W.T. Cheng T.C.E. An empirical study of supply chain performance in transport logistics [J]. International Journal of Production Economics，2004，87（3）：321-331.

[12] Sheu Jiuh-Biing. A novel dynamic resource allocation model for demand-responsive city logistics distribution operations [J]. Transportation Research E，2006，42（6）：445-472.

[13] Harrison A. Logistics management and strategy [M].Pearson Education， Prentice Hall，2002：114-118[14] Pietro Romano. Co-ordination and integration mechanisms to manage logistics processes across supply networks [J]. Journal of Purchasing and Supply Management，2003，9（3）：119-134.

[15] 劉 莉. 供應(yīng)鏈整合與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)關(guān)系研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2008（2）：30-33.

[16] 董燁然. 大零售商逆縱向控制合約選擇與零供企業(yè)收益比較[J]. 管理世界，2012（4）：115-124.

[17] Jovanovic B. Vintage capital and inequality[J].Review of Economics Dynamics. 1998，1（2）：497-530.

[18] 簡(jiǎn) 澤. 企業(yè)間的生產(chǎn)率差異、資源再配置與制造業(yè)部門的生產(chǎn)率[J]. 管理世界，2011，（5）：11-23.

[19] 簡(jiǎn) 澤. 從國(guó)家壟斷到競(jìng)爭(zhēng)：中國(guó)工業(yè)的生產(chǎn)率增長(zhǎng)與轉(zhuǎn)軌特征[J]. 中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2011（11）：79-89.