劉 瀾 牛清春

西南交通大學，交通運輸與物流學院，成都610031

0 引 言

根據(jù)鐵道部財務司編制的《2012年鐵道部匯總損益表》，2012年鐵路運輸收入增長率從 2011年的12.14%驟降到5.42%；而運輸成本同比增長16.98%，只比上年的增長率下降了不到一個百分點。在運輸疲軟的背景下鐵路債務卻在持續(xù)攀升。2009年以來中國鐵路建設的大躍進也導致中國鐵路負債節(jié)節(jié)攀升，由2007年的6687億上升到2012年的2.8萬億元，上漲了 4.2倍。鐵路盈利能力低下，2010-2012年鐵道部的稅后利潤分別為 0.15億元、0.31億元、1.96億元[1]。由于煤炭、鋼鐵等傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩，黑貨貨源不能滿足需要，黑貨運輸很難繼續(xù)維持，所以，推廣零散白貨集貨配裝、加強零散白貨運輸是順應鐵路貨運全面走向市場、落實“實貨制”的一項緊要措施，全面構(gòu)筑鐵路貨運網(wǎng)絡，盡可能高的提高鐵路貨物運輸市場份額，提高鐵路零散白貨全程物流服務能力，真正做到以市場和客戶需求為導向，實現(xiàn)零散白貨隨到隨辦、敞開受理、有貨就裝的目標[2]。

零散白貨運輸具有運量小、運輸批次多、貨物到站分散、種類繁多、運輸作業(yè)過程復雜等特點。從運量上看，每批貨物的數(shù)量都比較少，且重量多在500 kg以下；從批數(shù)和到站看，每一個車都需要幾批、十幾批甚至更多批次貨物，而這些貨物往往具有不同到站；從品種看，能以零擔辦理的貨物多達數(shù)千、上萬種，各種貨物性質(zhì)、形狀、規(guī)格、包裝等各不相同[3]。鐵路貨運組織改革為改善零擔運輸組織方式，提高對物流市場的適應性，增強在零散白貨運輸市場的競爭能力提供了“軟件”層面的機遇。

為了實現(xiàn)貨物的站前集結(jié)與到站后的配送，鐵路局通過自己建設線下運輸車隊的形式，最大程度地服務客戶。運輸也就被劃分成干線運輸與終端配送。干線運輸是指鐵路站與站之間的運輸，終端配送是指為完成配送任務而進行線下門到站與站到門的運輸。干線運輸主要應用在鐵路運輸上，因為運輸費率低，直達方式又大大提高了運輸速度。終端配送主要是用來完成配送任務，它由當?shù)剡\輸組織（即運輸組織人員、運輸范圍，服務對象都在當?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi)）來完成。

要實現(xiàn)零散白貨的全程物流，需要充分利用當前先進的計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將列車、線路和運營管理連接成一個整體，將傳統(tǒng)的貨運業(yè)務流程設計成為一種具有全面的狀態(tài)感知、業(yè)務協(xié)同、信息互聯(lián)、決策支持的業(yè)務流程組織模式，形成“互聯(lián)互通”的運輸系統(tǒng)[4]。本文通過探討建設鐵路零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，使鐵路零散白貨運輸業(yè)務流程實現(xiàn)更快速、更經(jīng)濟、更及時、更安全、更好地服務客戶，資源配置更優(yōu)化的目的。

1 國內(nèi)外零散白貨貨運發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國外零散白貨貨運發(fā)展現(xiàn)狀

西方國家鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營宗旨是：以經(jīng)濟效益最大化為目標，以客戶服務為中心，突出市場需求導向，對貨物運輸申報、審批等作業(yè)手續(xù)和內(nèi)部流程進行合理簡化，以信息化平臺為載體進行聯(lián)絡反饋，力求實現(xiàn)集約化經(jīng)營，獲取規(guī)模經(jīng)濟效益[5]。其貨運業(yè)務流程包括計劃、運送、跟蹤服務、運費收取等四個 環(huán)節(jié)，具體如圖1所示。

圖1 國外鐵路貨運流程Fig.1 Overseas railway freight flow chart

1.2 國內(nèi)傳統(tǒng)零散白貨發(fā)展現(xiàn)狀

傳統(tǒng)鐵路零散白貨運輸業(yè)務主要包括客戶的需求受理與發(fā)送業(yè)務、途中運輸業(yè)務和到達交付業(yè)務，其中客戶需求受理和貨物發(fā)送業(yè)務的主要流程包括業(yè)務受理、搬貨進站、檢驗核收、制貨票、承運、貨物裝車等；途中運輸業(yè)務主要包括貨物的交接、貨物運輸變更、中轉(zhuǎn)貨物的整理換裝、貨車檢查、整車分卸與突發(fā)情況處理等；貨物到達交付業(yè)務流程主要包括重車到站、接車以及貨票的交接、貨物卸車、貨物倉儲、收貨人驗收接貨以及運費繳納等[6]。

對于普通貨運用戶來說，他們在貨運站辦理貨運業(yè)務的受理主要包括以下幾個方面的內(nèi)容，具體業(yè)務流程見圖2：

圖2 客戶辦理及車站受理業(yè)務流程Fig.2 Customer dealing and station accepting business process

1.3 零散白貨貨運的主要特征

在傳統(tǒng)的鐵路零散白貨貨運業(yè)務流程中，通過國內(nèi)外的對比，可以歸納出零散白貨貨運的主要特征：貨物品種多樣、貨運手續(xù)復雜、缺乏整體的協(xié)調(diào)管理。尤其需要指出的是，在進行“零散白貨”貨運過程中，存在無增值的環(huán)節(jié)，主要包括兩個方面：客戶必須到貨運站去辦理需求提報、貨物接送、相關(guān)費用的繳納等業(yè)務，這給客戶帶來不必要的時間和成本損失；業(yè)務辦理過程中所有運輸信息都需要人工錄入，無法實現(xiàn)信息共享，業(yè)務辦理過程中重復錄入相同信息。所以，可以通過建立集需求受理平臺、電子支付平臺以及貨運服務系統(tǒng)為一體綜合電子商務平臺，達到去除流程中非增值環(huán)節(jié)的目的。

通過建立電子化的商務平臺，可以實現(xiàn)零散白貨貨運的信息化、智能化，減少了復雜的業(yè)務流程，提高工作效率，也在一定程度上增加了鐵路貨運的經(jīng)濟效益。

2 平臺需求分析

全國貨物運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)大宗貨物減少、零散白貨增長的態(tài)勢。隨著我國市場經(jīng)濟的深入發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)格局的改變以及宏觀經(jīng)濟調(diào)控策略的影響，運輸市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸轉(zhuǎn)變。一方面，國內(nèi)外經(jīng)濟增速持續(xù)下滑，工業(yè)增長動力不足，導致原材料、能源等大宗貨物需求下降；另一方面，隨著我國工業(yè)轉(zhuǎn)型升級進程的加快，具有高科技含量、高附加值的汽車、生物醫(yī)藥、電子信息等行業(yè)迅速發(fā)展。同時，居民人均收入的日益增長，消費結(jié)構(gòu)、層次的升級以及網(wǎng)絡購物的快速發(fā)展為食品、家電、汽車、通訊、服裝等產(chǎn)品提供了良好的市場環(huán)境。鐵路貨運一直以“運量大、運價低”的特點在煤、礦石等大宗中長距離貨物運輸上占有較大優(yōu)勢，但在對運輸時效性、安全性要求較高的零散白貨市場中競爭力明顯不足，零散白貨逐年流失。從全國鐵路運輸情況來看，2013年鐵路貨運綜發(fā)送量396 697萬t，比去年增加6 259萬t，增長1.6%，其中貨物發(fā)送量396 099萬t，比上年增加6 599萬t，增幅1.7%；行包發(fā)送量598萬t，比去年減少340萬t，降幅達到36.2%。截止2014年11月份，鐵路貨運總發(fā)送量281 335萬t，比上年同期減少 12 515萬 t，降幅 4.3%，其中貨物發(fā)送量281 189萬t，比上年同期減少12 480萬t，降幅4.2%；行包發(fā)送量146萬t，比去年同期減少35萬t，降幅19.5%。不過，中國鐵路總公司“以白補黑”的貨運改革思路一直在大力推行，并且取得了明顯的效果，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年鐵路系統(tǒng)零散貨物快運環(huán)比增長3.4%，批量貨物快運環(huán)比增長8.8%。其中高鐵行包運輸快速增長，2013年共發(fā)送385萬件，環(huán)比增長 35%，因此，推行零散白貨集貨配裝、強化零散白貨運輸是適應鐵路貨運全面走向市場、落實“實貨制”的一項重要舉措，全面構(gòu)建鐵路貨運網(wǎng)絡，最大限度提高鐵路零散白貨全程物流服務能力，建立零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，統(tǒng)籌鐵路貨運資源，協(xié)調(diào)零擔貨物與傳統(tǒng)大宗貨物運輸，實現(xiàn)零散白貨的門到門運輸，提高鐵路貨運的信息化程度。

為了實現(xiàn)鐵路零散白貨的全程物流，首先要對其完整的貨運過程進行合理的流程優(yōu)化，由于零散白貨與其他貨物相比具有種類多、運輸批次多、運輸作業(yè)復雜等特點，所以需要建立專門的鐵路貨運平臺，對零散白貨運輸實行全程的監(jiān)管，保證所有貨物安全、及時的送達。同時，在對零散白貨全程物流進行監(jiān)管的同時會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅記錄了每次貨物運輸?shù)姆N類、數(shù)量，還包含了相關(guān)的貨物發(fā)送、接收信息，為了保證整個系統(tǒng)能夠高效的運轉(zhuǎn)，需要專門建立相應的電子交易平臺，對實際的業(yè)務操作進行電子化處理，保證整個物流配送流程的完整實現(xiàn)。最后，為了整個系統(tǒng)平臺可以穩(wěn)定運行，需要完整的內(nèi)部管控系統(tǒng)進行支撐，不僅僅要完成對大量數(shù)據(jù)的處理，還要保證與外部數(shù)據(jù)進行交換的便捷，同時，還要滿足整個平臺的安全性、穩(wěn)定性要求。

3 平臺技術(shù)方案

3.1 建設思路

鐵路零散白貨全程物流信息平臺的總體建設思路為：以應用集成為主要目標，綜合考慮現(xiàn)階段的業(yè)務需求，將平臺應用、信息資源、業(yè)務運作統(tǒng)一處理。通過優(yōu)化電子化公文流轉(zhuǎn)和日常辦公流程，提出構(gòu)建包括電子交易平臺、鐵路貨運平臺、內(nèi)部管控平臺的一體化電子商務平臺系統(tǒng)，在新的集成系統(tǒng)建設項目中主要實現(xiàn)以下幾個方面的功能[7]。

1）統(tǒng)一應用平臺 在電子交易平臺和鐵路貨物平臺的基礎(chǔ)上，建立三層架構(gòu)的統(tǒng)一的應用平臺，使平臺各個業(yè)務系統(tǒng)統(tǒng)一在一個應用平臺上運行，并通過標準的的對外接口與外部系統(tǒng)連接。

2）集中信息資源 零散白貨全程物流運輸過程中將產(chǎn)生大量的信息數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)集中到網(wǎng)絡中心的數(shù)據(jù)庫服務器里面，然后進行統(tǒng)一的管理，這樣一方面可以實現(xiàn)信息資源的共享服務，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的實時查詢和業(yè)務活動的實時監(jiān)控；另一方面通過對信息的集中管理，實現(xiàn)各業(yè)務層信息一致性。

3）協(xié)同業(yè)務運作 該信息平臺大部分增值業(yè)務的運作過程，肯定會牽連到平臺之外的第三方機構(gòu)，例如網(wǎng)上銀行支付業(yè)務、保險賠付業(yè)務、第三方物流公司配送等，需要多個部門的配合工作，通過統(tǒng)一的應用平臺可以提高業(yè)務的運作效率。

3.2 架構(gòu)設計

目前鐵路系統(tǒng)的物流信息平臺和物流運輸平臺為構(gòu)建零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺提供強有力基礎(chǔ)，鐵道部現(xiàn)建成的物流信息平臺有：大客戶系統(tǒng)、路企直通協(xié)同工作平臺、貨運營銷綜合生產(chǎn)工作平臺、鐵路貨運客戶服務信息系統(tǒng)、鐵路貨車裝載狀態(tài)安全監(jiān)測系統(tǒng)，鐵路運輸平臺有列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、鐵路貨車追蹤系統(tǒng)，但還沒有完全整合具有以下功能：負責線下和線上全程貨運業(yè)務的協(xié)調(diào)處理，實現(xiàn)預定貨車，受理訂單，查詢運輸信息，接受客戶投訴，貨物損失理賠，運費結(jié)算以及，國際運輸管理等職能[8]。該信息平臺為需要辦理貨物運輸?shù)呢浿骱丸F路運輸業(yè)務部門提供及時的需求信息、車輛狀態(tài)、貨物狀態(tài)等重要信息，實現(xiàn)網(wǎng)上直接辦理業(yè)務、查詢信息等功能，簡化手續(xù)，提高效率。鑒于以上情況，平臺業(yè)務架構(gòu)可設計為2+1的模式架構(gòu)，其中以鐵路貨運平臺、電子交易平臺為2大核心業(yè)務體系，同時，為確保零散白貨配送業(yè)務安全、高效進行，配套內(nèi)部管控系統(tǒng)。

（1）鐵路貨運平臺

該平臺包括鐵路運輸運單管理、費率管理、一體化運輸管理等內(nèi)容，提供鐵路運費財務處理、運價查詢、多式聯(lián)運管理、貨車編組及制定列車計劃等，同時，通過互聯(lián)網(wǎng)運輸服務入口，實現(xiàn)電子運單數(shù)據(jù)交換，鐵路路局網(wǎng)間結(jié)算以及貨物到站的客戶通知功能。保留了傳統(tǒng)的鐵路貨運系統(tǒng)原有的關(guān)于貨車篷布、裝載加固、加固材料、集裝箱、鐵路貨運計劃等內(nèi)容及每月每日貨運計劃容量，和請車后承認車公示和承認車查詢。客戶在貨運平臺的數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理連入電子交易，實現(xiàn)訂單的實時傳遞，提高系統(tǒng)效率。具體模式架構(gòu)如圖3所示。

圖3 鐵路零散白貨貨運平臺架構(gòu)示意Fig.3 Railway scattered white goods freight platform sketch

（2）電子交易平臺

電子交易平臺主要包括客戶管理、業(yè)務咨詢、信息發(fā)布、電子支付和投訴理賠等幾方面的內(nèi)容，具體功能如下：

在線訂單功能。為了平臺的安全性考慮，客戶必須成功注冊后才可以實現(xiàn)在線提交訂單功能，注冊會員不僅可以實現(xiàn)網(wǎng)上訂單，網(wǎng)上錄入貨物信息，同時實現(xiàn)客戶訂單信息與鐵路貨運平臺運單管理模塊的對接，提供網(wǎng)上一體化全程物流服務管理。

信息查詢功能。信息查詢功能是電子商務系統(tǒng)的最基礎(chǔ)功能，鐵路零散白貨電子商務系統(tǒng)提供如下信息查詢功能：① 為客戶提供全程物流服務產(chǎn)品的查詢，并按客戶類型對產(chǎn)品類別進行詳細劃分，方便客戶在線了解全程物流服務內(nèi)容信息。② 提供全程物流服務產(chǎn)品價格的預查詢。③ 提供貨物實時跟蹤查詢，客戶可隨時查詢貨物的位置和狀態(tài)[9]。

增值服務功能。電子交易平臺可以為不同行業(yè)客戶提供個性化的物流解決方案；幫助客戶實現(xiàn)運輸、倉儲、配送、庫存管理等多項物流業(yè)務的一體化管理，實現(xiàn)真正意義上的全程物流；同時提供貨運服務質(zhì)量評估服務，監(jiān)控貨運服務質(zhì)量，為客戶推薦優(yōu)質(zhì)貨運班列。

鐵路零散白貨電子交易平臺模式架構(gòu)如圖4所示。

（3）內(nèi)部管控系統(tǒng)

通過建立鐵路零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，以電子數(shù)據(jù)處理、互聯(lián)網(wǎng)接入、數(shù)據(jù)實時交換和資金匯總技術(shù)為基礎(chǔ)，集信息交流、商談、訂貨、發(fā)貨、運輸、保險、商檢、銀行結(jié)算為一體，在優(yōu)化鐵路貨運網(wǎng)絡、整合列車資源的基礎(chǔ)上，完善綜合貨運服務功能，為客戶提供一站式、集成化的零散白貨全程物流服務[10]。為了提高平臺流程效率內(nèi)部管控系統(tǒng)采用以下措施：

圖4 鐵路零散白貨電子交易平臺架構(gòu)示意Fig.4 Railway scattered white goods e-commerce platform framework sketch

4 平臺應用效果分析

通過建立統(tǒng)一的電子商務平臺，鐵路貨運系統(tǒng)完成了了信息數(shù)據(jù)的高速流轉(zhuǎn)和集成。通過使用現(xiàn)有的操作數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對當前業(yè)務活動的分析、監(jiān)控和評價。借助電子商務系統(tǒng)平臺完成供應鏈優(yōu)化管理，在各業(yè)務流程中，大大降低了運輸管理費用，提高了工作效率。隨著電子商務的發(fā)展，通過供應鏈的合作來最大可能地降低成本、提高利潤是增加鐵路總公司貨物運輸核心競爭力的有效手段。電子商務環(huán)境下，不僅傳統(tǒng)的運輸管理模式發(fā)生了改變，而且運輸組織形式也發(fā)生了變化，通過建設鐵路貨運信息平臺，不但實現(xiàn)了信息的集成與共享，而且使運輸過程得到了全程的協(xié)調(diào)控制，同時利用當今先進的列車追蹤技術(shù)，實現(xiàn)了列車的實時追蹤，還可以優(yōu)化列車運行方案，最大程度的提高鐵路貨運的效率。

傳統(tǒng)的財務管理主要通過對財務信息的事后處理來實現(xiàn)，而且處理財務信息的方式是單機的、封閉的。伴隨著電子商務的發(fā)展，靜態(tài)的、事后的財務核算向?qū)崟r的、動態(tài)的、參與經(jīng)營過程的財務管理方向發(fā)展；原來傳統(tǒng)的內(nèi)部獨立性的職能管理轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷奈锪鳌⑿畔⒘?、資金流“三流合一”的集成管理模式。通過建立綜合信息平臺，使鐵路總公司的財務管理更加信息化、透明化，能夠幫助鐵路總公司找到影響效益提高的問題點，從而改變現(xiàn)在運營虧損的情況，實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。

本文討論建立的鐵路零散白貨全程物流需求受理與綜合交易信息平臺，與傳統(tǒng)的鐵路貨運方案相比，優(yōu)化了業(yè)務流程，將原本復雜的貨運程序進行簡化，客戶只需登錄平臺，輸入相關(guān)的貨運請求，后臺會自動記錄并生成訂單，減少了繁瑣的審批手續(xù)；完成訂單后進入實際運輸過程中，平臺會根據(jù)制定最優(yōu)的運輸方案，及時完成貨物的運輸，還可以實現(xiàn)對貨物在途情況的實時監(jiān)督；由于該平臺整合了貨物運輸與裝卸業(yè)務，這樣就可以在貨物到達目的地之前制定出相應的卸貨計劃，提高了整體的工作效率。

5 結(jié)束語

基于計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息平臺，使得信息的實時處理與共享變得非常容易；條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)的應用為多批次、零星貨物的及時準確識別提供了可能；現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展為鐵路零擔貨物運輸向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型提供了可供借鑒的案例。目前，鐵路貨運門到門運輸已按照“一個系統(tǒng)管理”的基本思路，將門到門運輸管理信息納入貨運電子商務系統(tǒng)，統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換與共享平臺，實現(xiàn)對門到門運輸受理、報價、分單、資源調(diào)配、服務組織、客戶回訪等全流程的統(tǒng)一管理。對內(nèi)可以在網(wǎng)上辦理物流業(yè)務的信息流轉(zhuǎn)，實現(xiàn)門到門運輸業(yè)務的閉環(huán)管理；對外客戶可以辦理和查詢物流業(yè)務，實現(xiàn)與客戶及協(xié)作企業(yè)的友好交互。但是，貨源信息的交換、線下車輛信息的掌握也離不開對社會信息資源及運輸資源的共享，因此，在著力建立信息平臺的同時，還應著手加快區(qū)域性或園區(qū)性公共物流信息平臺的建設，實現(xiàn)鐵路零散白貨運輸系統(tǒng)與社會物流系統(tǒng)的信息共享，靈活運用社會物流資源，加速鐵路零擔貨物運輸向現(xiàn)代化社會物流的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)真正意義上的一體化運輸。

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