陶舒，周旭，劉倩，程滔，高志宏

（國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心，北京100830）

面向?qū)ο蟮母叻直媛蔬b感影像數(shù)據(jù)的道路提取流程
——地理國(guó)情普查數(shù)據(jù)的自動(dòng)提取

陶舒，周旭，劉倩，程滔，高志宏

（國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心，北京100830）

為了提高地理國(guó)情普查數(shù)據(jù)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，針對(duì)高分辨率遙感影像的特征，以道路為例，基于面向?qū)ο蟮乃枷霕?gòu)建了一套通用性較高的數(shù)據(jù)提取方法流程，并以北京門頭溝、河南鄭州市作為實(shí)驗(yàn)區(qū)，證實(shí)自動(dòng)提取規(guī)則的有效性。研究結(jié)果表明，郊區(qū)道路的自動(dòng)化提取精度比城區(qū)道路更高；大比例尺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的引入，可屏蔽掉緩沖區(qū)外非道路要素的干擾，提高分類精度。

面向?qū)ο?；地理?guó)情普查；數(shù)據(jù)提取；道路；高分辨率遙感影像

0 引 言

開展地理國(guó)情普查是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然要求，也是測(cè)繪地理信息部門順應(yīng)時(shí)代需求、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略選擇［1］。按照相關(guān)規(guī)定與方案［23］，地理國(guó)情普查要求以覆蓋全國(guó)陸地國(guó)土的、分辨率優(yōu)于1m的多源航空航天遙感影像數(shù)據(jù)作為主要數(shù)據(jù)源進(jìn)行信息提取。顯然，基于高分辨率遙感數(shù)據(jù)進(jìn)行地理國(guó)情普查有著不可替代的優(yōu)勢(shì)，比如宏觀、動(dòng)態(tài)、便捷、可重復(fù)和成本低等，但是如此大范圍大批量應(yīng)用高分?jǐn)?shù)據(jù)，也會(huì)存在一定的挑戰(zhàn)：首先，在高分辨率遙感影像上，地物特征并不是單一的由光譜信息體現(xiàn)出來(lái)，而是結(jié)合地物的空間信息共同表現(xiàn)的，因此基于高分影像進(jìn)行信息提取時(shí)，要綜合考慮地物的形狀、紋理、結(jié)構(gòu)等空間信息的共同作用，根據(jù)其特點(diǎn)采取新的技術(shù)方法；其次，數(shù)據(jù)量龐大，如何高效、快速、準(zhǔn)確地完成數(shù)據(jù)處理和信息提取，最大限度地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，也是工程化管理提出的新要求。

數(shù)十年來(lái)，研究人員提出建立了許多自動(dòng)、半自動(dòng)信息提取的理論框架、試驗(yàn)系統(tǒng)與算法。以道路為例，有Snake模型方法［4－5］、水平集方法［6］、動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法［7］、模板匹配方法［8］、Hough變換方法［9］、面向?qū)ο螅?0－14］和數(shù)學(xué)形態(tài)［15］方法等，其中面向?qū)ο笫墙陙?lái)提出的新方法，具有明顯的優(yōu)勢(shì)［16］。然而，受制于問(wèn)題本身的復(fù)雜度、難度和當(dāng)前科技發(fā)展的水平，要研制達(dá)到滿足工程需要且具有很高自動(dòng)化程度的實(shí)用系統(tǒng)，在理論和算法上仍面臨著較大的困難。

本文以面向工程生產(chǎn)為導(dǎo)向，對(duì)高分辨率遙感影像上數(shù)據(jù)自動(dòng)提取的理論與方法進(jìn)行了分析和探索，以道路為例，基于面向?qū)ο蟮乃枷霕?gòu)建了一套通用性較高的方法流程，使其對(duì)道路的提取精度盡可能不受地域差異、傳感器等因素的干擾，滿足地理國(guó)情普查工程大范圍提取信息的需求。

1 研究方法

地理國(guó)情普查數(shù)據(jù)成果包含地表覆蓋分類、地理國(guó)情要素和地表形態(tài)3種表現(xiàn)形式。按照地表覆蓋的形式采集道路時(shí)，除鐵路外的其他道路覆蓋分類統(tǒng)一歸為無(wú)軌路面，包括公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路的路面，含無(wú)植被覆蓋、經(jīng)硬化的路堤、路塹的范圍［2］。

相比中低分辨率影像上的光譜綜合作用，高分辨率影像細(xì)節(jié)信息繁多，同物異譜、異物同譜的現(xiàn)象非常明顯，因而路面表現(xiàn)為連續(xù)的、灰度變化、寬度變化緩慢的狹長(zhǎng)區(qū)域，并且受路面噪聲（如汽車、非均一材質(zhì)、綠化帶以及陰影等）、周邊建筑物、停車場(chǎng)等其他要素的干擾較大［17］。研究證明，面向?qū)ο蟮姆诸惙椒梢杂行У亟鉀Q噪聲問(wèn)題，更好地利用目標(biāo)的特征［18］。該方法一般分為兩個(gè)階段：一是分割階段，即把高分辨率遙感圖像分割成一些空間上相鄰、光譜相似的同質(zhì)區(qū)域；二是知識(shí)庫(kù)構(gòu)建階段，即選用合適的特征，經(jīng)特征計(jì)算獲得關(guān)于單元的特征矢量，通過(guò)模式分類方法或模式匹配，將分割單元?dú)w類到對(duì)應(yīng)的模式類。

1.1 影像分割

影像分割是遙感圖像處理和分析中的關(guān)鍵技術(shù)，選用哪種分割方法、分割結(jié)果的好壞直接影響到后續(xù)道路信息分析和識(shí)別的精度。常見的有棋盤分割、四叉樹分割和多尺度分割［19］3種方法。結(jié)合分割效果及道路特征，本文選用多尺度分割，即綜合考慮遙感影像的光譜特征和形狀特征，計(jì)算影像中每個(gè)波段的光譜異質(zhì)性與形狀異質(zhì)性的綜合特征值，然后根據(jù)各個(gè)波段所占的權(quán)重，計(jì)算影像所有波段的加權(quán)值，當(dāng)分割出對(duì)象的光譜和形狀綜合加權(quán)值小于某個(gè)指定的閾值時(shí)，進(jìn)行重復(fù)迭代運(yùn)算，直到所有分割對(duì)象的綜合加權(quán)值大于指定閾值，即完成影像的多尺度分割操作［18］。

1.2 知識(shí)庫(kù)構(gòu)建

知識(shí)庫(kù)是多種特征的集合，道路提取質(zhì)量的好壞關(guān)鍵在于建立的知識(shí)庫(kù)中的規(guī)則是否能夠有效地區(qū)分地物，因此必須充分了解道路在影像上的特征。有關(guān)道路特征的描述可概括為以下幾類：①幾何特征。整體寬度相對(duì)均一，邊緣變化緩慢；相比于其他對(duì)象，道路對(duì)象一般長(zhǎng)度較長(zhǎng)，長(zhǎng)寬比較大；且延伸一般趨向于直線方向，在道路設(shè)計(jì)中，考慮到車輛拐彎的可行性及安全因素，彎曲的道路部分曲率一般比較小，彎曲變化緩慢。②輻射特征。道路在遙感影像上的輻射特征主要受材質(zhì)的影響，一般有瀝青表面、水泥混凝土表面和土石表面3種，其中瀝青表面常見于城市道路，該類材質(zhì)的道路表面的反射率較低，在高分辨率遙感影像上通常表現(xiàn)為灰度較暗的狹長(zhǎng)區(qū)域；水泥混凝土表面常見于大部分的公路表面，由于水泥的反射率較高，通常在高分辨率遙感影像上表現(xiàn)為明亮的狹長(zhǎng)區(qū)域，而且分布較均勻；土石表面常見于鄉(xiāng)村道路，該類道路與野外農(nóng)田等環(huán)境有明顯的差別，道路在高分辨率影像上表現(xiàn)為明亮的線狀區(qū)域。③拓?fù)涮卣鳌５缆吠ǔＯ嗷ミB通、交叉并且連通成網(wǎng)絡(luò)，一般不會(huì)在某個(gè)區(qū)域突然中斷或孤立存在。④道路噪聲。通常情況下，受樹木、建筑物及其陰影、道路中心的障礙物（如綠化帶）、車輛、道路年齡差異、路面材料等因素的影響，影像上道路灰度呈現(xiàn)出不均一狀態(tài)，形成差異明顯的斑塊；此外，道路邊界模糊且道路周圍的地物具有與道路相似的灰度特征，容易導(dǎo)致錯(cuò)誤區(qū)域的檢測(cè)，即不屬于道路區(qū)域的地物有可能會(huì)檢測(cè)為道路區(qū)域。

基于以上分析，本文以北京試點(diǎn)區(qū)域?yàn)槔?，從道路（包括公路、城市道路、鄉(xiāng)村道路3種類型）、非道路（主要包括建筑物、植被）類型中分別選取50個(gè)對(duì)象作為試驗(yàn)樣本，分別計(jì)算光譜、形狀、紋理特征參數(shù)值，然后運(yùn)用SEaTH（Seperability and Thresholds）算法進(jìn)行特征空間優(yōu)化，即計(jì)算特征參數(shù)值的J－M（Jeffries－Matusita）距離作為度量不同類別間可分性的分離度，由此選擇分離度較大的幾個(gè)參數(shù)作為優(yōu)選特征，并按照從易到難的原則人為構(gòu)建道路分層提取規(guī)則。關(guān)于最優(yōu)閾值的確定，則以SEaTH算法計(jì)算的特征閾值作為參考，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，計(jì)算公式為［20］：

式中，假設(shè)類別c1的樣本特征值服從均值為m1、方差為σ21的正態(tài)分布，類別c2的樣本特征值服從均值為m2、方差為σ22的正態(tài)分布，T為特征閾值，p（c1）和p（c2）分別表示類別c1、c2的先驗(yàn)概率，這里用類別樣本的數(shù)目n1和n2來(lái)代替。

2 技術(shù)流程

具體技術(shù)流程如圖1所示。考慮到地理國(guó)情普查區(qū)域的基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)、專題輔助資料（通常為道路網(wǎng)矢量數(shù)據(jù)）詳盡程度不一致，下文在道路提取過(guò)程中不涉及輔助資料的嵌入。但是實(shí)際操作時(shí)，對(duì)于輔助資料較好的區(qū)域，可利用道路網(wǎng)矢量數(shù)據(jù)按路寬的距離生成緩沖區(qū)，然后僅在緩沖區(qū)內(nèi)按以下3個(gè)流程提取道路特征，從而有效地排除其他要素的干擾，提高分類精度［21］。

圖1 道路提取技術(shù)流程圖

2.1 “潛在道路”提取

在本階段，主要目的是提取與道路具有相似形狀特征的要素作為“潛在道路”，并從中剔除與道路光譜、空間拓?fù)涮卣饔忻黠@差異的要素。

（1）第一層分割

在此次分割中，需要將道路分割成一個(gè)個(gè)具有一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)條狀對(duì)象，并保證道路邊緣的清晰。設(shè)置第一層分割參數(shù)，參考值：分割尺度（Scale）為100，形狀因子（Shape）為0.7，緊致度（Compactness）為0.5，波段權(quán)重均為1。

（2）第一層知識(shí)庫(kù)構(gòu)建

分割后的影像對(duì)象中，道路具有以下兩個(gè)特征：一是在灰度上具有一定的相似性；二是這些對(duì)象具有一定的長(zhǎng)度或較大的長(zhǎng)寬比。其中，形狀是道路區(qū)別于其他類型地物的主要特征。經(jīng)試驗(yàn)，不對(duì)稱性（Asymmetry）能較好地表達(dá)這一特征。對(duì)于一個(gè)影像對(duì)象來(lái)說(shuō)，可近似于一個(gè)橢圓，不對(duì)稱性則表示為橢圓的短軸和長(zhǎng)軸的長(zhǎng)度比，因此一個(gè)影像對(duì)象越長(zhǎng)，它的不對(duì)稱性越高。給Asymmetry設(shè)定閾值（參考值0.81），提取大于該閾值的對(duì)象作為“潛在道路”。

從結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于主干道中間的綠化帶等植被覆蓋區(qū)也呈條帶狀，因此被誤分入“潛在道路”中?？紤]到植被在綠波段上的反射率較低，可結(jié)合利用歸一化植被指數(shù)（NDVI）與綠波段均值（Mean Layer Green），剔除植被的影響（參考值分別為0.139、557.3）。此外，考慮到道路具有連通性，可將去除植被后的“潛在道路”進(jìn)行合并，然后通過(guò)設(shè)置長(zhǎng)度（Length）參數(shù)的閾值（參考值314），將小于該閾值的、不具連通性的要素剔除。

2.2 “潛在道路”優(yōu)化

在本階段，主要目的是剔除“潛在道路”中的非道路要素。

（1）第二層分割

此次分割只需在“潛在道路”中進(jìn)行，分割尺度不宜過(guò)小，盡量降低路面的車輛、標(biāo)識(shí)等要素的干擾，但需保證道路邊緣的清晰。設(shè)置第二層分割參數(shù)，參考值：分割尺度為200，形狀因子為0.5，緊致度為0.5，波段權(quán)重均為1。

（2）第二層知識(shí)庫(kù)構(gòu)建

陰影在遙感影像數(shù)據(jù)上表現(xiàn)為DN值（像元亮度值）偏低。經(jīng)試驗(yàn)，給近紅外波段的光譜均值（Mean Layer Nir）設(shè)置閾值（參考值248），低于該值的對(duì)象為陰影，即可從“潛在道路”中將其去除。

剔除陰影后，“潛在道路”中的干擾因素最大的是建筑物，而兩者在形狀特征指數(shù)上存在較大差別，因此可利用形狀特征指數(shù)將其區(qū)分開。經(jīng)試驗(yàn)，寬度（Width）與長(zhǎng)寬比（Length／Width）同時(shí)小于某閾值（參考值分別為73、4.3）時(shí)，可較好剔除長(zhǎng)方形等較規(guī)整的建筑物；長(zhǎng)度（Length）與長(zhǎng)寬比（Length／Width）同時(shí)小于某閾值時(shí)（參考值分別為250、4），可較好剔除L型等不規(guī)整建筑物；密度（Density）大于某閾值時(shí)（參考值1.53），可較好剔除近似正方形的要素；邊界指數(shù)（Border index）與密度（Density）同時(shí)大于某閾值時(shí)（參考值分別為3.4、0.94），可剔除邊界為鋸齒狀凹凸不平的要素。

2.3 道路信息提取

在本階段，主要目的是進(jìn)一步修正優(yōu)化“潛在道路”，提取最終結(jié)果。

由于路面車輛、交通標(biāo)識(shí)線等地物的存在，使得提取出的道路中存在少量“空洞”，影響提取效果。一般來(lái)說(shuō)，這類對(duì)象面積不會(huì)太大，與先前優(yōu)化的“潛在道路”存在相鄰或者被包含的關(guān)系，其邊界與“潛在道路”具有相同的公共邊，并且公共邊界在該對(duì)象的整個(gè)邊界中所占比例較大，因此，可以利用面積（Area）和對(duì)于“潛在道路”的相對(duì)邊界（Rel.border to latent road）這兩個(gè)特征進(jìn)行修補(bǔ)，例如可設(shè)定當(dāng)對(duì)象的Area小于閾值4000、且Rel.border to latent road大于閾值0.95時(shí)，將其歸為道路。此外，利用growing和shrinking兩種調(diào)整模式去除消除影像中道路網(wǎng)信息上的毛邊，基本完成道路提取。

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果及分析

為了驗(yàn)證技術(shù)流程的合理性與適用性，基于2景WorldView－2衛(wèi)星遙感影像開展實(shí)驗(yàn)。①采用北京門頭溝地區(qū)2011年11月20日成像的影像，將全色與波段譜影像融合后進(jìn)行正射校正，空間分辨率為0.5m，覆蓋面積12.58km2；以此作為郊區(qū)的典型代表區(qū)域，采用上述技術(shù)流程進(jìn)行道路提取。②采用河南鄭州市2010年3月5日成像的影像，面積為16km2，作為城區(qū)的典型代表區(qū)域。實(shí)驗(yàn)分為兩個(gè)部分，一是基于正射影像，采用上述技術(shù)流程直接提取道路；二是利用該區(qū)域1∶50000比例尺的道路中心線數(shù)據(jù)按路寬生成緩沖區(qū)，僅在緩沖區(qū)內(nèi)按上述流程提取道路。

提取結(jié)果如圖2、圖3所示。從中可以看出，按該技術(shù)流程能夠較完整地提取出試驗(yàn)區(qū)的道路，一定程度上保證了道路的連貫性。為了直觀地驗(yàn)證道路信息提取的精度，以地理國(guó)情普查數(shù)據(jù)成果作為依據(jù)，分別對(duì)這3種分類結(jié)果圖進(jìn)行精度評(píng)價(jià)，結(jié)果如表1所示。實(shí)驗(yàn)表明：①相比城市地區(qū)的道路，郊區(qū)的道路提取精度更高，總體精度達(dá)到93.7%，Kappa系數(shù)0.777。分析原因，在高分辨率遙感影像中，城區(qū)反映的結(jié)構(gòu)特征比較復(fù)雜，道路交叉口多，道路附近建筑物密集，這些要素都增加了道路提取的難度，比如建筑物、公園、車輛等目標(biāo)平行的邊緣，與道路的兩條邊極其相似，易形成虛假道路信息，因此錯(cuò)分誤差也大大高于郊區(qū)道路；同時(shí)，受路面的汽車、汽車道、樹木、房屋及陰影等影響，容易導(dǎo)致道路形成斷裂線性片段，影響提取精度；而在郊區(qū)，道路與周邊農(nóng)田、林地等有明顯的差別，道路在高分辨率影像上表現(xiàn)為明亮的線狀區(qū)域，提取效果有一定的優(yōu)勢(shì)。②大比例尺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的引入，可屏蔽掉緩沖區(qū)外非道路要素的干擾，分類精度由83.7%提高至87.8%，且漏分誤差大大降低，由42.1%降至11.8%。

圖2 實(shí)驗(yàn)區(qū)一的原始影像與道路提取結(jié)果對(duì)比圖

表1 道路信息提取精度

圖3 實(shí)驗(yàn)區(qū)二的原始影像與道路提取結(jié)果對(duì)比圖

4 結(jié)束語(yǔ)

本文面向地理國(guó)情普查數(shù)據(jù)生產(chǎn)，針對(duì)高分辨率遙感影像的特征，構(gòu)建了面向?qū)ο蟮牡缆纷詣?dòng)提取規(guī)則庫(kù)，并以北京門頭溝、河南鄭州市為例進(jìn)行驗(yàn)證，得出如下結(jié)論：面向?qū)ο蟮姆诸惙椒梢造`活地運(yùn)用地物本身的幾何信息和結(jié)構(gòu)信息，彌補(bǔ)傳統(tǒng)的基于像素統(tǒng)計(jì)特征分類方法的不足；盡管城區(qū)道路的自動(dòng)化提取效果沒(méi)有郊區(qū)道路好，但通過(guò)引入大比例尺基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可屏蔽掉緩沖區(qū)外非道路要素的干擾，有效提高分類精度。

當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，主要表現(xiàn)在基于有限樣本對(duì)象構(gòu)建的規(guī)則庫(kù)及閾值，在不同區(qū)域、不同時(shí)相、不同類型影像的適用性及推廣性方面有待進(jìn)一步驗(yàn)證。

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Objects－oriented Method of Data Extraction in National Geographic Census：A Case Study of Road

TAO Shu，ZHOU Xu，LIU Qian，CHENG Tao，GAO Zhi－h(huán)ong
（National Geomatics Center of China，Beijing100830）

Taking the case of road，ageneral data extraction workflow of land cover data is proposed to reduce manual labor and subjectivity in the national geographic census.Taking advantage of recent advances in object－oriented image analysis，the optimal rule set of object metrics used to extract road is also constructed based on the very high resolution remote sensing imagery.Experimental results indicate that the extraction model achieved higher accuracy of roads in the suburb，compared to the one in the urban area.With the combination of large－scale geographic data，the interference by spectral similarities of road with other landscape elements outside of road buffer zone can be eliminated，which is helpful to significantly enhance the classification accuracy.

objects－oriented；national geographic census；data extraction；road；high－resolution remote sensing image

10.3969／j.issn.1000－3177.2015.06.015

TP751

A

1000－3177（2015）142－0076－05

2014—05—21

2014—11—04

陶舒（1986—），女，博士，現(xiàn)主要從事地理國(guó)情普查與監(jiān)測(cè)方面的應(yīng)用研究。

E－mail：taoshuxuxu＠163.com