萬(wàn) 勇 （合肥城市軌道交通有限公司，安徽 合肥 230000）

0 引 言

城市軌道交通的客流是指單位時(shí)間內(nèi)，線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。軌道交通系統(tǒng)的客流不僅是規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、安排工程項(xiàng)目建設(shè)順序、設(shè)計(jì)車(chē)站規(guī)模和選擇車(chē)站設(shè)備容量的依據(jù)，也是軌道交通系統(tǒng)合理安排運(yùn)力、編制運(yùn)輸計(jì)劃、組織行車(chē)和分析運(yùn)營(yíng)效果的基礎(chǔ)。敏感性分析是指從定量分析的角度研究有關(guān)因素發(fā)生某種變化對(duì)某一個(gè)或一組關(guān)鍵指標(biāo)影響程度的一種不確定分析技術(shù)，其實(shí)質(zhì)是通過(guò)逐一改變相關(guān)變量數(shù)值的方法來(lái)解釋關(guān)鍵指標(biāo)受這些因素變動(dòng)影響大小的規(guī)律。

1 客流敏感性分析

軌道交通客流量的預(yù)測(cè)，都是在一些特定的預(yù)測(cè)前提條件下進(jìn)行的，當(dāng)這些前提條件中的一系列不定因素發(fā)生變化時(shí)，相應(yīng)的各項(xiàng)客流量指標(biāo)都會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。軌道交通客流受多方面因素的影響，不同影響因素對(duì)軌道交通客流的影響程度也有所差異，根據(jù)以往調(diào)查和案例分析，現(xiàn)就對(duì)合肥軌道交通1號(hào)線客流有影響的主要因素作如下分析。

1.1 票價(jià)水平對(duì)客流影響的敏感性分析

軌道交通票價(jià)水平是乘客對(duì)交通方式選擇的重要影響因素，隨著未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民生活水平、收入水平的提高，居民出行將更加關(guān)注出行的便捷性和舒適性。實(shí)際上，考慮軌道交通票價(jià)對(duì)乘客出行方式選擇的影響時(shí)，不僅需要考慮軌道交通線路的絕對(duì)票價(jià)，還要充分考慮與常規(guī)公交線路、地鐵之間的相對(duì)比價(jià)關(guān)系。假定常規(guī)公交線路的票價(jià)保持不變，對(duì)軌道交通票價(jià)進(jìn)行敏感性分析。

常規(guī)地面公交與軌道交通的比價(jià)關(guān)系的調(diào)整是該項(xiàng)敏感性分析的核心。票制票價(jià)對(duì)常規(guī)地面公交和軌道交通的運(yùn)營(yíng)起著重要作用，調(diào)整和完善票制票價(jià)體系，使得公共電汽車(chē)和軌道交通的比價(jià)水平更趨合理，更符合居民承受能力，特別要照顧廣大中低收入群體，提高公共交通的整體吸引力，有利于公共交通資源的充分利用，有利于提高軌道交通客流量。通過(guò)軌道與公交的相對(duì)比價(jià)關(guān)系的調(diào)整，得到敏感性分析結(jié)果如表1所示。

軌道交通票價(jià)與客流量敏感性分析 表1

1.2 公交對(duì)客流影響的敏感性分析

公共交通是一個(gè)大系統(tǒng)，常規(guī)地面公交、軌道交通都是其中的子系統(tǒng)，這兩個(gè)子系統(tǒng)之間是“相互競(jìng)爭(zhēng)”和“銜接集散”共存的關(guān)系。軌道交通與常規(guī)公交是城市客運(yùn)系統(tǒng)中不同層次、不同功能和不同服務(wù)水平的兩種交通模式，應(yīng)使兩者有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而使公共交通在城市交通中的主導(dǎo)作用得到充分發(fā)揮。應(yīng)充分重視公共交通體系的整合規(guī)劃和交通的合理組織，包括場(chǎng)站的設(shè)計(jì)、線路布置、票價(jià)制度、土地控制等，以形成一體化、高效化的公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。要實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的效率最大化，就要重視常規(guī)地面公交與軌道交通的協(xié)調(diào)整合。

常規(guī)公交與軌道交通在客流風(fēng)險(xiǎn)分析中存在兩種狀態(tài)：第一種狀態(tài)是常規(guī)公交與軌道交通有著更好的銜接集散關(guān)系，整個(gè)公共交通系統(tǒng)的整體效益最大化，與小汽車(chē)個(gè)體交通方式是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)；第二種狀態(tài)與之相反，常規(guī)公交與軌道交通不能做到有效的銜接和配合，兩者之間存在不良競(jìng)爭(zhēng)。軌道客流量的變化敏感性如表2所示。

常規(guī)公交與軌道交通客流量敏感性分析 表2

1.3 線路服務(wù)水平對(duì)客流影響的敏感性分析

在軌道交通運(yùn)營(yíng)初期，軌道交通各個(gè)系統(tǒng)的質(zhì)量和穩(wěn)定性等因素直接決定了軌道交通服務(wù)水平的高低。線路運(yùn)行初期，由于整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的功能還不穩(wěn)定，因此在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)輸能力產(chǎn)生不利的影響，使得系統(tǒng)初期的服務(wù)水平降低，進(jìn)而影響客流。線路的服務(wù)水平集中反映在發(fā)車(chē)間隔上，根據(jù)軌道交通1號(hào)線工可資料基于初期高峰時(shí)間發(fā)車(chē)間隔4min、近期和遠(yuǎn)期3min進(jìn)行計(jì)算，發(fā)車(chē)頻率的提高對(duì)客流的吸引將有所增加，特別在客流負(fù)荷較高的條件下，其影響體現(xiàn)比較明顯。通過(guò)測(cè)試，發(fā)車(chē)間隔對(duì)客流的影響程度如表3所示。

1.4 人口規(guī)模的變化對(duì)客流影響的敏感性分析

發(fā)車(chē)間隔對(duì)客流的敏感性分析 表3

人口規(guī)模的預(yù)測(cè)是一個(gè)十分復(fù)雜的問(wèn)題，不僅僅應(yīng)考慮人口總規(guī)模的變化，同時(shí)更加重要的是人口分布的變化。軌道交通1號(hào)線沿線周邊有大面積土地處于待開(kāi)發(fā)狀態(tài)，這些土地能否按規(guī)劃如期開(kāi)發(fā)，或開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和規(guī)模超過(guò)規(guī)劃，都將對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果產(chǎn)生重要的影響，此外，線路沿線土地開(kāi)發(fā)的快慢及性質(zhì)的變化對(duì)線路客流的形成將產(chǎn)生一定的影響。假定線路相關(guān)地區(qū)人口規(guī)模變化10%的情況下，線路客流變化結(jié)果見(jiàn)表4。

周邊土地開(kāi)發(fā)與客流量敏感性分析 表4

1.5 軌道線網(wǎng)換乘時(shí)間對(duì)客流影響的敏感性分析

1號(hào)線與后續(xù)線路換乘條件的車(chē)站6座,分別是在合肥站、大東門(mén)站、太湖路站、高鐵站、紫云路站、云谷路站與規(guī)劃地鐵3號(hào)線、2號(hào)線、6號(hào)線、4和5號(hào)線、7號(hào)線、5號(hào)線換乘。

換乘時(shí)間是影響軌道交通客流線路選擇的重要因素，根據(jù)軌道交通1號(hào)線工可資料基于軌道交通換乘時(shí)間2min測(cè)算的，考慮不同換乘時(shí)間條件下敏感性分析結(jié)果如表5所示。

軌道線網(wǎng)換乘時(shí)間對(duì)客流影響的敏感性分析 表5

2 結(jié) 論

人們出行的選擇取決于線路本身的競(jìng)爭(zhēng)性，其競(jìng)爭(zhēng)性主要取決于線網(wǎng)本身的方便程度、票價(jià)水平及服務(wù)水平，同時(shí)與線路地區(qū)其他公交方式的銜接相關(guān)，居民的實(shí)際收入水平以及出行者對(duì)各種交通方式的取舍的選擇標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)對(duì)線路的選擇產(chǎn)生影響。從上述敏感性分析可以得出如下結(jié)論。

①合肥軌道交通1號(hào)線客流不同時(shí)期的客流風(fēng)險(xiǎn)因素不盡相同。初期客流風(fēng)險(xiǎn)主要為常規(guī)公交與軌道的競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)調(diào)以及服務(wù)水平、軌道交通運(yùn)營(yíng)管理水平等方面；遠(yuǎn)期客流風(fēng)險(xiǎn)主要為沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和規(guī)模。

②為了保證合肥軌道交通1號(hào)線的客流量及運(yùn)營(yíng)效益，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要處理好該線與同走廊公交線路的協(xié)調(diào)與競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在合肥軌道交通1號(hào)線建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)后，要對(duì)沿線常規(guī)公交線路進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，減少軌道交通線和地面公交線之間的重復(fù)系數(shù)。

③線路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程要注意留有適當(dāng)擴(kuò)容余地。由風(fēng)險(xiǎn)分析看出，沿線土地開(kāi)發(fā)情況是合肥軌道交通1號(hào)線最重要的風(fēng)險(xiǎn)因素之一，為應(yīng)對(duì)這種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，滿足未來(lái)的居民出行需求，在線路設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程要注意留有適當(dāng)擴(kuò)容余地。

④軌道交通1號(hào)線與其它線路的換乘方式、時(shí)間和計(jì)費(fèi)形式也是1號(hào)線客流風(fēng)險(xiǎn)影響的重要因素。

[1]北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司.合肥市軌道交通1號(hào)線工程可行性研究報(bào)告[R].

[2]安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.合肥市軌道交通1號(hào)線客流預(yù)測(cè)報(bào)告[R].

[3]中鐵二院工程集團(tuán)有限公司,合肥市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院.合肥市軌道交通2號(hào)線客流預(yù)測(cè)報(bào)告[R].