陳前斌　柴蓉　岑明

認(rèn)為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，特別是加強(qiáng)車載終端及服務(wù)的開(kāi)放性、標(biāo)準(zhǔn)化，以及相關(guān)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂；應(yīng)開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在終端、通信技術(shù)以及服務(wù)計(jì)算技術(shù)方面力爭(zhēng)突破技術(shù)壁壘；車聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展還必須與智能車輛技術(shù)深度融合，形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案；應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，建立積極有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合；需創(chuàng)新思維，將免費(fèi)模式與收費(fèi)模式相結(jié)合，將汽車思維與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，探索新型商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)；車載終端；車間通信；商業(yè)模式

車聯(lián)網(wǎng)的概念自誕生之日起，便受到來(lái)自工業(yè)界及研究機(jī)構(gòu)的廣泛關(guān)注[1-2]。中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)以及全球最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)及商機(jī)已吸引了包括汽車企業(yè)、經(jīng)銷商集團(tuán)、電信運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等多個(gè)行業(yè)大量企業(yè)的積極涉足。近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品在中國(guó)乘用車及商用車領(lǐng)域均得到一定應(yīng)用。易觀智庫(kù)預(yù)計(jì)，2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1 500億元。然而，在規(guī)模增長(zhǎng)的可喜勢(shì)頭背后，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)卻也面臨著缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及統(tǒng)一參考平臺(tái)；關(guān)鍵技術(shù)及核心產(chǎn)品有待突破；產(chǎn)業(yè)鏈不完善、產(chǎn)業(yè)鏈各實(shí)體之間缺乏有效合作及資源整合；缺乏明確的商業(yè)模式等嚴(yán)重制約其快速發(fā)展的問(wèn)題。

本文在對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的概念、主要功能、發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上，指出了車聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)并提出相應(yīng)對(duì)策。文章認(rèn)為發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，特別是加強(qiáng)車載終端的標(biāo)準(zhǔn)化、開(kāi)放性功能研發(fā)，以及相關(guān)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂；應(yīng)開(kāi)展車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，在終端、通信技術(shù)以及服務(wù)計(jì)算技術(shù)方面力爭(zhēng)突破技術(shù)壁壘；車聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展還必須與智能車輛技術(shù)深度融合，形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案；在產(chǎn)業(yè)鏈方面，應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，建立積極有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合；同時(shí)，還需創(chuàng)新思維，將免費(fèi)模式與收費(fèi)模式相結(jié)合，將汽車思維與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，探索新型商業(yè)模式。

1 車聯(lián)網(wǎng)概念及主要功能

1.1 車聯(lián)網(wǎng)概念的提出

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用，這一概念在2010年首屆“車聯(lián)網(wǎng)”研討會(huì)上首次被提出。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟對(duì)車聯(lián)網(wǎng)給出如下定義：車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車與路旁基礎(chǔ)設(shè)施、車與外部網(wǎng)絡(luò)之間，執(zhí)行無(wú)線信息傳輸及交互，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能交通管理，智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)網(wǎng)是指基于的控制器局域網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（CAN）建立的包含多種車輛狀態(tài)傳感器的車內(nèi)局域網(wǎng)絡(luò)，也稱汽車局域網(wǎng)；車際網(wǎng)是指基于專用短程通信（DSRC）技術(shù)和IEEE 802.11p等協(xié)議建立的、以車輛為節(jié)點(diǎn)的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)[3-4]；車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是指車載終端通過(guò)3G、4G等蜂窩通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，從而實(shí)現(xiàn)車輛與信息服務(wù)平臺(tái)及外部網(wǎng)絡(luò)之間信息交互的網(wǎng)絡(luò)。

1.2 車聯(lián)網(wǎng)主要功能

車聯(lián)網(wǎng)具有提供信息服務(wù)、提高行車安全與效率及促進(jìn)節(jié)能減排等功能[5-6]。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)模型及主要功能如圖1所示。

（1）信息服務(wù)功能

車載終端通過(guò)車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與信息管理平臺(tái)及外部網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器交互，可獲取交通管理、位置、導(dǎo)航、電商、保險(xiǎn)、車輛服務(wù)等信息，以及互聯(lián)網(wǎng)廣播及視頻等車載娛樂(lè)信息，從而為駕乘人員帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)及更低的溝通成本。

（2）提高行車安全與效率

車內(nèi)網(wǎng)的各傳感器節(jié)點(diǎn)監(jiān)測(cè)車輛設(shè)備狀態(tài)，并通過(guò)車際網(wǎng)及車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)車輛危險(xiǎn)預(yù)警，如車輛碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)預(yù)警、行人及非機(jī)動(dòng)車預(yù)警，以及車輛管理如遠(yuǎn)程診斷、道路救援、遠(yuǎn)程維護(hù)等，從而減少交通事故發(fā)生率，提高行車安全通行與效率。

（3）節(jié)能減排

車載終端及車內(nèi)傳感器節(jié)點(diǎn)通過(guò)對(duì)車輛設(shè)備狀態(tài)以及車主駕駛習(xí)慣的監(jiān)測(cè)，可提供經(jīng)濟(jì)駕駛建議及動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化方案等，從而有效降低油耗成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程

與歐美、日、韓等國(guó)家地區(qū)相比，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及相關(guān)應(yīng)用起步較晚。2007年12月，通用汽車公司與上汽集團(tuán)聯(lián)合成立了上海安吉星信息服務(wù)公司，在亞洲市場(chǎng)推出通用汽車的安吉星（Onstar）服務(wù)。該服務(wù)通過(guò)蜂窩網(wǎng)絡(luò)及全球定位系統(tǒng)（GPS）為車輛提供碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、車輛定位、車輛防盜等服務(wù)。2009年，賽格導(dǎo)航、好幫手、城際通等企業(yè)陸續(xù)推出車載信息（Telematics）服務(wù)系統(tǒng)，標(biāo)志著中國(guó)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，2009也被稱為車聯(lián)網(wǎng)元年。2010年2月，由工信部指導(dǎo)的車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱“車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟”）正式成立，該聯(lián)盟由國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)部門(mén)、車載信息服務(wù)領(lǐng)域骨干企業(yè)、部分科研機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)及高校共同組成，旨在加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈多方合作，促進(jìn)中國(guó)車載信息系統(tǒng)發(fā)展。2010年，首屆“車聯(lián)網(wǎng)”研討會(huì)成功召開(kāi)。2010年10月，車聯(lián)網(wǎng)中智能車、路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)以及大城市區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)正式列入國(guó)家“863”計(jì)劃。

“十二五”期間，工信部從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對(duì)車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。2011年，第二屆“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)業(yè)鏈合作研討會(huì)在上海召開(kāi)。12月，由多家高校、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)發(fā)起組建的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟）在北京成立。2012年至今，車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟等多家機(jī)構(gòu)或單位已發(fā)起舉辦多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)研討會(huì)、技術(shù)論壇、標(biāo)準(zhǔn)化會(huì)議及工作會(huì)議等。

3中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)品受到廣泛關(guān)注，并且已分別在私家車（乘用車）及行業(yè)領(lǐng)域得到一定應(yīng)用。以下簡(jiǎn)要介紹車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)乘用車及行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀。

3.1車聯(lián)網(wǎng)在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)乘用車市場(chǎng)主要包括以車廠為主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)及以車載終端廠家為主導(dǎo)的后裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

前裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是指整車廠在車輛中安裝車載終端等產(chǎn)品，在銷售車輛的同時(shí)向車主捆綁銷售車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及服務(wù)。目前，主要前裝產(chǎn)品包括上海通用汽車各主力車型安裝的安吉星，豐田公司的G-book、日產(chǎn)的Carwings、榮威的iVoka以及長(zhǎng)安的Incall等。前裝車載產(chǎn)品主要基于電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)通信以及基于GPS衛(wèi)星提供定位和導(dǎo)航等服務(wù)。前裝車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，整車廠通常采取免費(fèi)試用與收費(fèi)相結(jié)合的服務(wù)模式，即向購(gòu)車新用戶提供一段時(shí)間的免費(fèi)試用期，服務(wù)到期后，用戶可繳費(fèi)續(xù)訂相關(guān)業(yè)務(wù)。盡管車輛標(biāo)配捆綁銷售的模式幫助整車廠迅速積累了一些用戶，但由于目前的服務(wù)內(nèi)容及商業(yè)模式等問(wèn)題，用戶的粘性不高，續(xù)費(fèi)率較低，通常低于30%。

后裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是指車載終端產(chǎn)品設(shè)備商等通過(guò)在已售賣的車輛中加裝車載終端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛信息實(shí)時(shí)獲取、一鍵導(dǎo)航、車輛安防、緊急救援等車聯(lián)網(wǎng)功能。與前裝市場(chǎng)相比，后裝市場(chǎng)的產(chǎn)品形態(tài)多樣，主要產(chǎn)品包括美賽達(dá)科技和歐華等公司推出的車機(jī)自帶通信功能的產(chǎn)品、翼卡車聯(lián)網(wǎng)推出的以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品、車載診斷系統(tǒng)（OBD）加手機(jī)APP的產(chǎn)品形式以及基于MirrorLinkTM技術(shù)的產(chǎn)品等，其中，基于MirrorLinkTM技術(shù)的產(chǎn)品因支持車主在車內(nèi)通過(guò)智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，可有效解決車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與外部網(wǎng)絡(luò)信息交互問(wèn)題。

除整車廠商、車聯(lián)網(wǎng)終端制造商及車載信息服務(wù)提供商外，電信企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也已積極涉足車聯(lián)網(wǎng)。電信運(yùn)營(yíng)商中國(guó)移動(dòng)除提供線上音樂(lè)、實(shí)時(shí)路況、車上辦公等功能外，還開(kāi)展了4G多功能車機(jī)的研發(fā)工作，以支持一鍵導(dǎo)航、車輛“體檢”、資訊、娛樂(lè)等功能；中國(guó)電信與通用汽車公司合作，為通用等汽車合作商提供音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)、呼叫中心等車載業(yè)務(wù)；中國(guó)聯(lián)通與特斯拉、寶馬、奧迪等世界主流汽車廠商合作，擬在合作廠商汽車中搭載中國(guó)聯(lián)通提供的車載通信3G/4G服務(wù)；最近，中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合德國(guó)電信成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)提供相應(yīng)通信服務(wù)。

中國(guó)各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已意識(shí)到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的巨大商機(jī)，紛紛開(kāi)展研發(fā)并已推出相應(yīng)產(chǎn)品。2014年5月騰訊公司發(fā)布路寶盒子，通過(guò)將路寶盒子插入汽車相應(yīng)接口，可實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務(wù)。百度公司也于2014年上半年發(fā)布CarNet，該產(chǎn)品通過(guò)將用戶的智能手機(jī)與車載系統(tǒng)無(wú)縫結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通，可提供路線規(guī)劃、導(dǎo)航、移動(dòng)語(yǔ)音搜索、地圖位置搜索及周邊信息服務(wù)等應(yīng)用。

目前車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還主要停留在基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、娛樂(lè)等信息服務(wù)階段，基于車間通信實(shí)現(xiàn)車車協(xié)同、提高車輛安全性等的功能應(yīng)用，如前車碰撞預(yù)警等應(yīng)用相對(duì)較少，主要原因是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、安全相關(guān)產(chǎn)品應(yīng)用規(guī)模受限等問(wèn)題導(dǎo)致車間通信模式難以實(shí)現(xiàn)。另外，基于車間通信的車聯(lián)網(wǎng)安全相關(guān)應(yīng)用技術(shù)要求較高，涉及車輛自組織網(wǎng)絡(luò)無(wú)線信道接入、時(shí)延敏感業(yè)務(wù)傳輸服務(wù)質(zhì)量（QoS）保障、多跳高效路由等諸多具有挑戰(zhàn)性的關(guān)鍵技術(shù)。目前技術(shù)尚不完善，產(chǎn)品成熟度不高也是應(yīng)用遲遲難以推廣的重要原因。

3.2 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀

中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展速度較乘用車領(lǐng)域更快，從整車廠家、汽車設(shè)備商、GPS運(yùn)營(yíng)商到后裝市場(chǎng)的設(shè)備制造商都積極地涉入到車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)中。

商用車車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)受國(guó)家及地方政策影響相對(duì)比較大。2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知》。通知要求，兩客一危車輛必須安裝相關(guān)的車載終端設(shè)備，且必須接入交通部監(jiān)控平臺(tái)。

由于商用車市場(chǎng)地域性很強(qiáng)，因而主要市場(chǎng)以后裝車載終端為主。雖然車廠也推出了相應(yīng)的品牌，如宇通集團(tuán)的安節(jié)通，金龍客車的G-BOS，陜汽重卡的天行健，北汽福田的歐輝，但車廠因受限于與地方交通部門(mén)的溝通，以及車載終端設(shè)備與當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)交管平臺(tái)的接口，導(dǎo)致其真正實(shí)現(xiàn)高效、可靠的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)仍是較為困難的問(wèn)題。而后裝市場(chǎng)通常由地方交通部門(mén)組織采購(gòu)安裝，一定程度可保證車輛監(jiān)管功能的實(shí)現(xiàn)。業(yè)務(wù)推廣方面，商用車市場(chǎng)基本上以企業(yè)與企業(yè)之間（B2B）的商務(wù)模式為主，且以自上而下的項(xiàng)目形式進(jìn)行市場(chǎng)推廣，無(wú)論是在收費(fèi)方面還是在項(xiàng)目推進(jìn)方面，均相對(duì)容易。

目前來(lái)看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用基本可實(shí)現(xiàn)車輛接入網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行安全監(jiān)控及管理，然而，尚存在監(jiān)管力度有限、效果差強(qiáng)人意，違法違規(guī)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的及時(shí)發(fā)現(xiàn)及有效處理執(zhí)行難度較大等問(wèn)題，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)在保障車輛安全運(yùn)營(yíng)、減少交通事故中所起到的積極作用遠(yuǎn)低于預(yù)期，另外，如何基于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛運(yùn)營(yíng)及網(wǎng)絡(luò)信息資源為商用車企業(yè)、車主及駕乘人員帶來(lái)增值服務(wù)仍是需探討的課題。

4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)

及對(duì)策

4.1中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)概念已引起行業(yè)上下游企業(yè)及用戶的廣泛關(guān)注，部分技術(shù)及產(chǎn)品也處在積極推廣應(yīng)用階段，然而，整體而言，目前中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展仍較為緩慢，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)及車載終端與服務(wù)等方面的技術(shù)產(chǎn)品仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（1）車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)方面的挑戰(zhàn)

在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期，汽車制造廠依靠服務(wù)提供商向車主提供車載信息服務(wù)，不同的車廠往往依賴不同的服務(wù)提供商，但不同車廠之間的服務(wù)提供商提供的服務(wù)基本雷同，而且并不兼容。統(tǒng)一、完整的標(biāo)準(zhǔn)是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將直接影響設(shè)備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通性，缺乏標(biāo)準(zhǔn)致使交通信息化系統(tǒng)建設(shè)效率低、成本高、重復(fù)開(kāi)發(fā)，造成資源浪費(fèi)。

在車載信息服務(wù)方面，下一代Telematics協(xié)議（NGTP）是最早的車載信息服務(wù)體系框架及開(kāi)放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，它為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用提供了更大的靈活性及可擴(kuò)展性，包括了從車載終端到后臺(tái)各類服務(wù)的訪問(wèn)。在車際網(wǎng)方面，IEEE 1609定義了通信服務(wù)，而SAE J2735專用短距離消息集字典定義了交換的應(yīng)用層消息。實(shí)際上車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包含了上述兩方面，而且這兩方面不是孤立的，同樣存在交互，因此需要一個(gè)更頂層的架構(gòu)來(lái)描述[7-8]。

如何構(gòu)造能支持車載信息服務(wù)及車際網(wǎng)服務(wù)的開(kāi)放式架構(gòu)，統(tǒng)一不同車廠及信息服務(wù)商的服務(wù)接口，實(shí)現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)集成與終端接入的動(dòng)態(tài)分配，從而支持車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的透明分發(fā)與負(fù)載均衡，對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

（2）車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及核心產(chǎn)品研發(fā)面臨的挑戰(zhàn)

車聯(lián)網(wǎng)中涉及信息傳感、無(wú)線通信、移動(dòng)計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)控制、信息安全等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)[9]，關(guān)鍵技術(shù)功能性能受限將嚴(yán)重影響車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用的用戶體驗(yàn)，而車聯(lián)網(wǎng)中車輛快速運(yùn)動(dòng)、信道特性迅速變化、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)靈活多變等特性以及各類應(yīng)用嚴(yán)格的QoS需求均對(duì)車聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，如車載終端語(yǔ)音識(shí)別、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線接入、車際網(wǎng)動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、緊急消息可靠低時(shí)延傳輸以及車聯(lián)網(wǎng)信息傳輸安全、用戶隱私保護(hù)等提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)[10-11]。

如何合理統(tǒng)籌組織研發(fā)力量，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，研發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力及高性能的車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵產(chǎn)品及應(yīng)用是亟待解決的問(wèn)題。

（3）車載終端面臨來(lái)自智能終端的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，智能終端技術(shù)得到快速發(fā)展，各類智能終端功能性能不斷擴(kuò)展升級(jí)，且已得到廣泛應(yīng)用。車輛駕乘人員通過(guò)隨身攜帶的智能終端可接入外部網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息交互。通過(guò)使用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)以及安裝部分車輛信息服務(wù)軟件或應(yīng)用，智能終端可高效便捷地實(shí)現(xiàn)車載終端的信息服務(wù)功能。另一方面，因技術(shù)不夠完善、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等多種原因，目前已研發(fā)推廣的車載終端功能、性能尚具較大局限，產(chǎn)品應(yīng)用主要以信息服務(wù)為主，基于車間通信的安全相關(guān)應(yīng)用尚不夠完善。面臨來(lái)自智能終端的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，缺乏功能性能優(yōu)勢(shì)的車載終端如何避免被邊緣化、如何發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)、實(shí)現(xiàn)功能性能提升是車載終端研發(fā)及車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的重要課題。

（4）車載終端提供商面臨來(lái)自第三方服務(wù)商的挑戰(zhàn)

近年來(lái)，中國(guó)各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，并已研發(fā)出基于“人、車、手機(jī)”之間的互聯(lián)互通實(shí)現(xiàn)車輛診斷、信息服務(wù)等功能的產(chǎn)品及應(yīng)用，可較大程度滿足車載互聯(lián)網(wǎng)及車內(nèi)網(wǎng)應(yīng)用需求?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)商在研發(fā)滿足用戶個(gè)性化需求、便捷、實(shí)用的用戶應(yīng)用方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及開(kāi)放、創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維及商業(yè)模式均給傳統(tǒng)車載終端提供商帶來(lái)巨大沖擊及嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何轉(zhuǎn)變思路、開(kāi)放創(chuàng)新以及采取合作共贏的模式研發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的車載終端產(chǎn)品，在激烈的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)市場(chǎng)是傳統(tǒng)車載終端提供商亟需解決的重要問(wèn)題。

4.2中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)策

針對(duì)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)，本文提出以下對(duì)策：

（1）高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作

體現(xiàn)在加強(qiáng)車載終端的標(biāo)準(zhǔn)化、開(kāi)放性功能研發(fā)以及相關(guān)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂。目前，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各鏈接系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺(tái)和接口，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上各廠商在布局車聯(lián)網(wǎng)時(shí)缺乏相對(duì)統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，研制產(chǎn)品及系統(tǒng)不兼容，車間通信及信息共享難以實(shí)現(xiàn)，為實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的推廣及普及，應(yīng)高度重視車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品及應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)化研究，特別是針對(duì)車載終端的標(biāo)準(zhǔn)化及開(kāi)放性功能相關(guān)研發(fā)，以及各類應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制訂。

（2）加大車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)力度

體現(xiàn)在加快推進(jìn)試驗(yàn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，為產(chǎn)品及應(yīng)用的推廣普及提供堅(jiān)實(shí)的理論及技術(shù)保障。

針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)特殊應(yīng)用環(huán)境，充分考慮各類應(yīng)用需求，開(kāi)展各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證系統(tǒng)的研發(fā)。充分利用電信運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)資源，開(kāi)展車載互聯(lián)網(wǎng)無(wú)線接入技術(shù)，特別是接入有效性、可靠性、可擴(kuò)展性的研究及試驗(yàn)驗(yàn)證；基于IEEE802.11p等車間通信國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展車際網(wǎng)組網(wǎng)、多跳數(shù)據(jù)傳輸及路由等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，應(yīng)著重不同網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景下的傳輸性能以及安全相關(guān)業(yè)務(wù)的嚴(yán)格傳輸時(shí)延及可靠性保障等問(wèn)題。

（3）與智能車輛技術(shù)深度融合

體現(xiàn)在形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案。

為了保證車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，為行業(yè)應(yīng)用提供有效支撐，有必要規(guī)劃車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的長(zhǎng)期研究目標(biāo)。車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)，主要實(shí)現(xiàn)了車輛的信息化，為各種信息服務(wù)與應(yīng)用提供一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。汽車與信息技術(shù)結(jié)合的更高階段的目標(biāo)則是車輛的智能化，這與車輛的信息化是密不可分的。從車聯(lián)網(wǎng)的角度，可以將智能車輛技術(shù)視為車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的一類智能應(yīng)用；而從智能車輛的角度，車聯(lián)網(wǎng)則是智能應(yīng)用的基礎(chǔ)或者制程技術(shù)。因此車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展還必須與智能車輛技術(shù)深度融合，形成車輛（群）乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化解決方案[12-13]。

（4）加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作

體現(xiàn)在建立積極有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈龐大，涉及汽車生產(chǎn)商、車載終端設(shè)備制造商、技術(shù)提供商、服務(wù)提供商、經(jīng)銷商、運(yùn)營(yíng)商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車輛維修行業(yè)及保險(xiǎn)業(yè)等多個(gè)行業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)以積極、開(kāi)放與包容的態(tài)度，建立有效的合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源高效共享、有機(jī)整合，共同探索和打造真正滿足客戶需要的剛性車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的快速發(fā)展普及。

（5）堅(jiān)持創(chuàng)新思維

體現(xiàn)在將免費(fèi)模式與收費(fèi)模式相結(jié)合，將互聯(lián)網(wǎng)思維與汽車思維相融合，探索新型商業(yè)模式。

車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式是業(yè)界廣泛關(guān)注和深入探討的話題，然而，截至目前，車聯(lián)網(wǎng)尚不存在一個(gè)廣泛被接受的成功的商業(yè)模式[14-15]?？陀^而言，目前車聯(lián)網(wǎng)主要采用的免費(fèi)與收費(fèi)模式相結(jié)合的商業(yè)模式是擴(kuò)大用戶群、快速推廣車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的有效手段，然而針對(duì)用戶免費(fèi)期內(nèi)使用率低，到期續(xù)費(fèi)率低等問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商應(yīng)考慮將汽車思維與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，利用服務(wù)免費(fèi)期與用戶建立密切聯(lián)系，充分積累用戶信息，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)，對(duì)用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，為用戶提供個(gè)性化業(yè)務(wù)，同時(shí)也可基于用戶數(shù)據(jù)挖掘與創(chuàng)新應(yīng)用開(kāi)發(fā)出能夠提供車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性的深度應(yīng)用，讓用戶體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)的核心價(jià)值，提高用戶忠誠(chéng)度。在確定客戶粘性后，按服務(wù)深度分層收費(fèi)。特別地，針對(duì)目前車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用服務(wù)套餐年費(fèi)較高，用戶付款意愿較低的問(wèn)題，服務(wù)提供商可考慮將服務(wù)拆分，化整為零，支持車主以較低費(fèi)用按需購(gòu)買服務(wù)。

應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)思維推廣車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，整車廠商也可考慮向車主推行一些永久免費(fèi)的服務(wù)，以提升整車的功能和競(jìng)爭(zhēng)力，提高銷量。同時(shí)，以低成本盡可能地?cái)U(kuò)大整車廠車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)覆蓋車主群體，以快速推廣車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品及應(yīng)用，建立車主與車廠之間、車主之間的信息交流通道，并基于該信息通道，拓展客戶體驗(yàn)、增強(qiáng)服務(wù)。此外，通過(guò)收集、分析用戶信息，也可有效開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)，如信息咨詢、保險(xiǎn)、廣告定向推送、優(yōu)惠加油信息等。

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