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        城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)交通組織規(guī)劃研究——以重慶漢陽(yáng)兵工廠(抗戰(zhàn)生產(chǎn)洞)遺址為例

        2015-03-10 09:34:46鐘超男
        交通科技與經(jīng)濟(jì) 2015年3期
        關(guān)鍵詞:謝家人行抗戰(zhàn)

        韓 玲,鐘超男,陳 霞

        (中機(jī)中聯(lián)工程有限公司 市政環(huán)保院,重慶400039)

        1 城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)旅游交通特征分析

        城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)由于地處城區(qū),游客主要以城區(qū)及周邊居民周末短途出行為主,因此出行高峰主要為周末出行。

        由于城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)主要吸引人流以家庭或朋友團(tuán)體為單位,游客一般為鄰近城市市民,因此,交通方式主要為私人交通方式和公共交通方式。

        2 城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)旅游交通規(guī)劃要點(diǎn)

        旅游景區(qū)交通規(guī)劃,主要研究?jī)?nèi)容包括:旅游景區(qū)的交通特征分析,基于旅客容量的交通需求分析與預(yù)測(cè),景區(qū)交通發(fā)展目標(biāo),景區(qū)內(nèi)部及對(duì)外道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃,景區(qū)人行或慢行系統(tǒng)規(guī)劃,景區(qū)公共交通規(guī)劃,景區(qū)停車系統(tǒng)規(guī)劃以及特殊旅游交通設(shè)施(軌道交通、電瓶車、纜車、水上交通等)各類旅游性交通體系規(guī)劃等。

        2.1 景區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃

        城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)與城市的聯(lián)系更為緊密,除了節(jié)假日少量外地游客到此游賞外,平時(shí)主要承擔(dān)市民的休閑娛樂(lè)功能。其交通更多地依賴城市交通系統(tǒng),市民多采用小汽車和公共交通出行。景區(qū)內(nèi)部道路不可避免地會(huì)承擔(dān)一部分城市交通功能,因此,景區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)處理和協(xié)調(diào)好城市交通和旅游交通的關(guān)系。

        2.2 景區(qū)公共交通規(guī)劃

        城區(qū)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)由于其地理位置的特殊性,交通系統(tǒng)部分可以借助城市公共交通系統(tǒng)。因此,景區(qū)交通規(guī)劃應(yīng)該有效地與城市公交、軌道交通等銜接。比如可以在抗戰(zhàn)遺址景區(qū)配建公共停車場(chǎng)、公交車站、旅游巴士停靠站等交通樞紐,作為城市交通和抗戰(zhàn)遺址景區(qū)交通的中轉(zhuǎn)站。

        2.3 景區(qū)人行系統(tǒng)規(guī)劃

        景區(qū)人行系統(tǒng)規(guī)劃主要參照《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范(CJJ 83-99)》,因地就勢(shì)的為景區(qū)設(shè)置相應(yīng)的人行步道或人行階梯,并適當(dāng)考慮無(wú)障礙設(shè)施,方便傷殘人士的出入。

        2.4 景區(qū)停車系統(tǒng)規(guī)劃

        城市抗戰(zhàn)遺址景區(qū)由于離城區(qū)較近,市民選擇小汽車出行的幾率較高,因此,景區(qū)配建停車應(yīng)當(dāng)主要考慮小汽車停車位,適當(dāng)考慮一定數(shù)量的旅游大巴停車位。

        3 重慶漢陽(yáng)兵工廠(抗戰(zhàn)生產(chǎn)洞)遺址交通系統(tǒng)規(guī)劃

        3.1 遺址交通現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

        重慶漢陽(yáng)兵工廠(抗戰(zhàn)生產(chǎn)洞)遺址,位于重慶市九龍坡區(qū)謝家灣街道黃家碼頭社區(qū)重慶建設(shè)有限公司內(nèi)。遺址緊鄰鵝公巖公園,距離九濱路不到600m,緊鄰華潤(rùn)二十四城,如圖1所示。

        抗戰(zhàn)遺址周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)分為4級(jí):快速路、主干路、次干路和支路??焖俾分饕焖俾匪臋M線、快速路四縱線;主干路包括長(zhǎng)江二路、謝家灣正街;次干路主要由黃楊路和九濱路組成。另外,遺址周邊現(xiàn)狀有3條支路,如圖2所示。

        通過(guò)分析遺址周邊交通現(xiàn)狀,總結(jié)得到以下交通特征:

        1)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善,缺乏橫向分流道路:南北向交通連通性較好,東西向連通較弱;

        2)周邊社區(qū)設(shè)施陳舊,部分支路交通條件較差,車輛通行困難,交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施不完善;

        3)地形高差較大,道路系統(tǒng)條件差,導(dǎo)致道路之間連通性較差;

        4)步行系統(tǒng)條件差,沒(méi)有考慮無(wú)障礙設(shè)施;

        5)周邊公共停車設(shè)施缺乏。

        圖1 遺址區(qū)位

        圖2 遺址周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)

        3.2 基于旅客容量的交通需求預(yù)測(cè)

        基于交通生成原理的不同,將景區(qū)道路的交通量分成旅客交通量和背景交通量?jī)刹糠帧J紫雀鶕?jù)景區(qū)的等級(jí)、容量、特點(diǎn)以及旅游發(fā)展規(guī)律預(yù)測(cè)未來(lái)特征年的旅客接待人數(shù),根據(jù)景點(diǎn)周邊城市的規(guī)模和交通條件求出旅游出行道路的通過(guò)交通量,考慮旅客出行特性的不同進(jìn)行交通方式劃分預(yù)測(cè)。最后疊加背景交通量得到景區(qū)道路的總交通量,如圖3所示。

        3.3 交通系統(tǒng)規(guī)劃

        3.3.1 道路網(wǎng)規(guī)劃

        1)建議拓寬打通1號(hào)路:道路紅線寬度16m(4+4+4+4);長(zhǎng)1 700m;最大縱坡9%。

        2)建議利用現(xiàn)狀2號(hào)路:車行道寬度6.5m;長(zhǎng)700m。

        3)建議新增1,2號(hào)路連接道:長(zhǎng)125m;最大縱坡8.1%;紅線寬度:9.5m(1.5+3.25+3.25+1.5)。

        圖3 交通分析預(yù)測(cè)框架

        道路建設(shè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合景區(qū)開(kāi)發(fā)一并實(shí)施,如圖4所示。

        規(guī)劃1號(hào)路路幅分配:4m+4m+4m+4m=16m。橫斷面如圖5所示。

        3.3.2 慢行交通規(guī)劃

        慢行交通主要為規(guī)劃1號(hào)路步行街和3座人行階梯。人行階梯按照寬度1.5~4.0m,坡比值≤0.35,休息平臺(tái)寬度≥1.2m進(jìn)行控制,如圖6所示。

        3.3.3 公共交通規(guī)劃

        現(xiàn)狀公交476路,起于解放碑信義街,止于楊家坪珠江花園。476路公交線路現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)謝家灣正街,與多條從楊家坪到渝中區(qū)的公交線路重復(fù)。因此,建議可以將該線路走向做適當(dāng)調(diào)整,將原來(lái)部分線路調(diào)整到規(guī)劃2號(hào)路上面,并在該線路上面設(shè)立兩個(gè)公交站點(diǎn),如圖7所示。

        圖4 遺址景區(qū)規(guī)劃道路

        圖5 規(guī)劃1號(hào)路橫斷面

        圖6 慢行系統(tǒng)規(guī)劃

        根據(jù)軌道交通環(huán)線初步設(shè)計(jì)情況,環(huán)線謝家灣站位于鵝公巖大橋橋頭,在龍騰大道的南側(cè)沿東西向布置(重慶建設(shè)醫(yī)院對(duì)面),并在龍騰大道南側(cè)的人行道上設(shè)置有車站出入口。建議結(jié)合軌道環(huán)線建設(shè),為景區(qū)預(yù)留一條人行通廊,將景區(qū)與軌道環(huán)線謝家灣站直接連通,并與軌道環(huán)線謝家灣站建設(shè)一并實(shí)施,如圖8所示。

        圖7 公交476路調(diào)整線路走向

        圖8 軌道環(huán)線謝家灣站區(qū)位

        3.3.4 停車系統(tǒng)規(guī)劃

        根據(jù)抗戰(zhàn)遺址的建設(shè)情況,分析其建成后主要吸引的客流量主要由3部分組成:一部分是來(lái)自于重慶市主城區(qū)及周邊城市地區(qū)的小客車交通;第2部分是來(lái)自外地城市的游客,他們往往通過(guò)旅行社組織的旅游大巴到達(dá)景區(qū);第3部分是抗戰(zhàn)遺址附近居民或者通過(guò)公交車到達(dá)的游客,通過(guò)步行交通方式達(dá)到景區(qū)。因此,停車設(shè)施規(guī)劃主要考慮小客車停車位和少量旅游大巴停車位。

        通過(guò)交通需求預(yù)測(cè)得到規(guī)劃年小汽車和旅游巴士停車位需求如表1所示。

        表1 停車需求預(yù)測(cè)表

        停車庫(kù)選址方案:沿抗戰(zhàn)洞遺址右側(cè)重點(diǎn)保護(hù)范圍外,建立地下停車庫(kù),面積:8 000m2+5 000m2,如圖9所示。

        圖9 規(guī)劃停車庫(kù)位置

        建議地下車庫(kù)可以采用架空層生態(tài)停車庫(kù)的形式,且按照最小凈高3.4m,轉(zhuǎn)彎半徑10.5~12m控制,如圖10所示。

        圖10 地下生態(tài)停車庫(kù)示意圖

        3.3.5 交通組織規(guī)劃

        3.3.5.1 機(jī)動(dòng)車交通組織

        機(jī)動(dòng)車對(duì)外交通組織主要利用現(xiàn)狀道路和規(guī)劃道路,停車場(chǎng)主要利用現(xiàn)狀鵝公巖公園停車場(chǎng)和抗戰(zhàn)遺址生成洞規(guī)劃地下停車庫(kù)。

        來(lái)自渝中區(qū)的車輛可以通過(guò)長(zhǎng)江二路、南北干道、黃楊路或者九濱路進(jìn)入景區(qū);來(lái)自江北區(qū)的車輛主要通過(guò)南北干道進(jìn)入景區(qū);來(lái)自區(qū)方向的車輛可以通過(guò)鵝公巖大橋,從黃楊路進(jìn)入景區(qū);來(lái)自沙坪壩區(qū)的車輛主要可以通過(guò)龍騰大道從謝家灣正街進(jìn)入景區(qū);來(lái)自九龍坡、大渡口區(qū)的車輛可以通過(guò)謝家灣正街或者九濱路進(jìn)入景區(qū),如圖11所示。

        圖11 遺址景區(qū)對(duì)外交通組織

        3.3.5.2 人行交通組織

        來(lái)自4個(gè)公交車站的游客交通組織,如圖12所示。

        圖12 行人交通組織

        1)來(lái)自謝家灣正街站的游客,可以通過(guò)遺址景區(qū)1號(hào)步行階梯進(jìn)入景區(qū);

        2)來(lái)自鵝公巖北橋頭站的游客,可以通過(guò)龍騰大道人行道,經(jīng)遺址景區(qū)2號(hào)或3號(hào)步行階梯進(jìn)入景區(qū);

        3)來(lái)自謝家灣站的游客,可以通過(guò)謝家灣正街人行道和龍騰大道人行道,從遺址景區(qū)3號(hào)步行階梯進(jìn)入景區(qū);

        4)來(lái)自黃家碼頭站的游客,可以通過(guò)黃楊路人行道,從鵝公巖公園現(xiàn)狀人行步道進(jìn)入景區(qū);

        5)軌道環(huán)線謝家灣站:通過(guò)規(guī)劃人行通廊進(jìn)入景區(qū)。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        城市抗戰(zhàn)遺址景區(qū)交通組織規(guī)劃,為推進(jìn)抗戰(zhàn)遺址景區(qū)發(fā)展,提升景區(qū)品質(zhì)具有重要作用。規(guī)劃過(guò)程中不僅要注重與城市交通的結(jié)合,而且應(yīng)當(dāng)注重對(duì)抗戰(zhàn)遺址的保護(hù),在不破壞歷史文物古跡的情況下,合理選擇道路路線走向,停車場(chǎng)(庫(kù))位置。另外,城市景區(qū)交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)充分整合利用城市與景區(qū)道路交通資源,合理規(guī)劃公共交通線路和人行交通系統(tǒng),構(gòu)建旅游和城市交通相互協(xié)調(diào)的交通系統(tǒng)。

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