胡立翔

圍墻設(shè)置分析研究城市軌道交通車輛段

胡立翔

摘 要：以國(guó)內(nèi)部分建成及在建車輛段圍墻為例，從圍墻種類、選取依據(jù)、高度、預(yù)算等方面進(jìn)行研究，總結(jié)車輛段圍墻設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中常見(jiàn)問(wèn)題及注意事項(xiàng)，提出圍墻設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車輛段；圍墻；設(shè)置

胡立翔：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，助理工程師，湖北武漢 430063

0　引言

隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加速，城市人口急劇增加，交通壓力越來(lái)越大，城市軌道交通成為城市交通發(fā)展方向，具有節(jié)省土地、減少污染、節(jié)約能源、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為人們市內(nèi)出行的首選交通工具。車輛段與停車場(chǎng)作為城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)用、檢修、材料和后勤保障基地，具有重要作用。

圍墻作為保護(hù)車輛段的屏障，越來(lái)越受到使用方（業(yè)主）的重視。圍墻外觀影響參觀者對(duì)車輛段的第一印象，與車輛段大門(mén)同等重要，其美觀及實(shí)用程度直接影響工程的整體質(zhì)量。

1　車輛段圍墻種類

通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)部分城市車輛段圍墻進(jìn)行調(diào)查，各地區(qū)車輛段圍墻樣式有如下幾種。

1.1實(shí)體圍墻

采用磚、混凝土、水泥砂漿等材料砌筑而成，耐久性及安全性較高，對(duì)施工工藝要求一般，缺點(diǎn)是通透性較差。目前，實(shí)體圍墻在車輛段設(shè)計(jì)中被廣泛使用，各地區(qū)根據(jù)美觀、使用方便等要求對(duì)實(shí)體圍墻樣式進(jìn)行修改，形成具有各地特色的車輛段實(shí)體圍墻。武漢地區(qū)車輛段、南京地區(qū)車輛段、北京地鐵6號(hào)線五里橋車輛段、杭州地鐵1號(hào)線湘湖停車場(chǎng)等采用實(shí)體圍墻。實(shí)體圍墻如圖1所示。

圖1　實(shí)體圍墻

1.2鐵藝圍墻

又稱花格欄桿圍墻，圍墻下部及柱子為實(shí)體，中間主要部分為鐵藝欄桿，耐久性及安全性較高，通透性強(qiáng)，應(yīng)用較為廣泛。由于各地區(qū)需求不同，圍墻實(shí)體范圍、柱子及鐵藝欄桿樣式稍有不同，但整體風(fēng)格一致。昆明地區(qū)圍墻、武漢地鐵1號(hào)線古田車輛段、北京地鐵6號(hào)線五里橋車輛段、杭州地鐵1號(hào)線湘湖停車場(chǎng)等采用鐵藝圍墻。鐵藝圍墻如圖2所示。

1.3新型鋼制圍墻

又稱金屬擴(kuò)張網(wǎng)圍墻，主體為金屬圍蔽網(wǎng)，上部設(shè)防爬設(shè)施，通透性好，耐久性及安全性較高，價(jià)格便宜。作為主體圍墻采用較少，但作為車輛段內(nèi)試車線、危險(xiǎn)品庫(kù)等設(shè)施圍蔽被廣泛采用。作為主體圍墻一般用在車輛段前有河流位置。廣佛線夏南車輛段、廣州地鐵2、8號(hào)線大洲停車場(chǎng)采用新型鋼制圍墻。金屬擴(kuò)張網(wǎng)圍墻如圖3所示。

2　圍墻樣式選取依據(jù)

圍墻影響人們對(duì)車輛段的第一印象，代表車輛段的形象。各地區(qū)在選取圍墻樣式時(shí)往往具有各自風(fēng)格，同時(shí)又根據(jù)具體需要做出調(diào)整。

2.1統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

為了提高設(shè)計(jì)速度、保證工程質(zhì)量、推動(dòng)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化，部分城市地鐵公司結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣肮δ苄枰瞥鼋y(tǒng)一的圍墻標(biāo)準(zhǔn)圖，在車輛段圍墻設(shè)計(jì)中直接引用即可。武漢地區(qū)和昆明地區(qū)車輛段圍墻設(shè)計(jì)均推出標(biāo)準(zhǔn)圖，樣式統(tǒng)一，提高設(shè)計(jì)效率，保證了設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.2根據(jù)功能選擇樣式

多數(shù)車輛段設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)根據(jù)功能需要、價(jià)格、質(zhì)量、施工時(shí)間等因素選擇圍墻樣式。

許多車輛段的圍墻樣式不止一種，根據(jù)功能需要在不同位置設(shè)計(jì)不同樣式的圍墻。如杭州地鐵1號(hào)線湘湖停車場(chǎng)圍墻因地制宜進(jìn)行設(shè)計(jì)，由于湘西路和風(fēng)情大道風(fēng)景優(yōu)美，采用通透性強(qiáng)的花格欄桿圍墻，禮帽山側(cè)采用了實(shí)體圍墻遮擋禮帽山公墓；北京地鐵6號(hào)線五里橋車輛段主體部分采用實(shí)體圍墻，出入口附近采用鐵藝圍墻增加通透性，方便觀賞；無(wú)錫地鐵1號(hào)線西漳車輛段設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)車輛段不同位置需求及條件設(shè)計(jì)了3種樣式圍墻，風(fēng)景秀麗的錫北運(yùn)河陸地保護(hù)帶采用通透性較強(qiáng)的花格欄圍墻，其他區(qū)域根據(jù)施工條件不同采用2種主體結(jié)構(gòu)一致、綠化方式不同的實(shí)體圍墻。

2.3因地制宜

結(jié)合地方特色選擇圍墻樣式。蘇州天平車輛段設(shè)計(jì)過(guò)程中充分吸收蘇州園林的造園手法，將整個(gè)車輛段作為一個(gè)園林整體設(shè)計(jì)，是我國(guó)首個(gè)園林式景觀車輛段。為與車輛段整體景觀相呼應(yīng)，車輛段圍墻同樣按照?qǐng)@林式理念設(shè)計(jì)，形成車輛段圍墻中一道亮麗的風(fēng)景線。蘇州天平車輛段圍墻如圖4所示。

圖2　鐵藝圍墻

圖3　金屬擴(kuò)張網(wǎng)圍墻

圖4　蘇州天平車輛段園林式圍墻

3　圍墻設(shè)計(jì)及專業(yè)接口

車輛段圍墻設(shè)計(jì)涉及到建筑、結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)、通信、電力等多個(gè)專業(yè)，各專業(yè)需相互合作才能設(shè)計(jì)出質(zhì)量高、樣式好的圍墻。

3.1圍墻設(shè)計(jì)

建筑專業(yè)是圍墻設(shè)計(jì)的主體專業(yè)，應(yīng)明確圍墻樣式、墻體材料、基礎(chǔ)類型、抗震等級(jí)等。圍墻樣式影響圍墻美觀程度及造價(jià)等重要指標(biāo)，建筑專業(yè)應(yīng)根據(jù)各地業(yè)主要求、功能需要等因素確定圍墻樣式，設(shè)計(jì)出圍墻立面、平面、剖面圖；明確墻體材料、防潮層做法、涂料做法、柱頭燈位置及相互關(guān)系；提出圍墻使用年限、抗震等級(jí)、耐火等級(jí)等要求。

3.2專業(yè)接口

結(jié)構(gòu)專業(yè)承擔(dān)著圍墻結(jié)構(gòu)安全性能，應(yīng)根據(jù)詳勘報(bào)告確定是否進(jìn)行地基處理，確定圍墻基礎(chǔ)類型，提出基礎(chǔ)夯實(shí)辦法及壓實(shí)系數(shù)要求，計(jì)算出地基基礎(chǔ)承載力等參數(shù)。

站場(chǎng)專業(yè)應(yīng)明確圍墻下部泄水孔數(shù)量、位置、采用材料，同時(shí)做好排水溝設(shè)計(jì)，明確排水溝與圍墻、場(chǎng)坪關(guān)系。

通信專業(yè)應(yīng)提出圍墻安防系統(tǒng)（如有）要求，如安防系統(tǒng)采用形式、安裝位置、對(duì)圍墻樣式及水平垂直度要求等。

電力專業(yè)應(yīng)提出圍墻柱子頂端圓球柱頂燈（如有）要求，明確數(shù)量、安裝位置及走線要求，做好防護(hù)措施。

4　車輛段圍墻指標(biāo)分析

設(shè)計(jì)及使用圍墻過(guò)程中關(guān)注較多的是高度和價(jià)格指標(biāo)。圍墻高度影響著圍墻整體美觀程度、安全系數(shù)、造價(jià)等指標(biāo)，合理確定圍墻高度是設(shè)計(jì)必要環(huán)節(jié)。圍墻價(jià)格是圍墻選擇過(guò)程中必須考慮的因素，與地方物價(jià)、圍墻樣式、做法等有很大關(guān)系。

表1為國(guó)內(nèi)部分已完成及正在建的典型城市軌道交通車輛段圍墻高度及預(yù)算指標(biāo)。

車輛段圍墻一般由柱子和主體組成，柱子高度一般高于主體高度，同時(shí)柱子下部設(shè)有圍墻基礎(chǔ)。總結(jié)各地段場(chǎng)圍墻高度，同時(shí)參考TB10011-2012《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，圍墻高度一般大于2 400 mm，部分車輛段根據(jù)實(shí)際需要、美觀要求、業(yè)主意見(jiàn)等因素有較大幅度增加。

不同地區(qū)圍墻價(jià)格根據(jù)當(dāng)?shù)匚飪r(jià)、建設(shè)時(shí)期、圍墻樣式及基礎(chǔ)樣式、設(shè)計(jì)單位等因素不同而不同?？紤]到物價(jià)上漲、方案變化等因素，車輛段初步設(shè)計(jì)過(guò)程中圍墻預(yù)算指標(biāo)按高指標(biāo)計(jì)劃。一般來(lái)說(shuō)，圍墻價(jià)格為800元/m左右，部分圍墻價(jià)格根據(jù)具體情況不同有較大幅度變化。

同一地區(qū)，材料基本相同的情況下，不同樣式圍墻價(jià)格排序由高到低為：實(shí)體圍墻、鐵藝圍墻、金屬擴(kuò)張網(wǎng)圍墻。在車輛段圍墻預(yù)算編制過(guò)程中應(yīng)充分考慮圍墻樣式、物價(jià)、施工條件等因素。

表1　不同車輛段圍墻指標(biāo)表

5　設(shè)計(jì)施工及使用中常見(jiàn)問(wèn)題

圍墻作為車輛段的屏障，其美觀程度直接決定車輛段工程的整體質(zhì)量。因?yàn)樵O(shè)計(jì)缺陷或施工質(zhì)量等原因，圍墻在施工和使用過(guò)程中倒塌造成工程事故甚至人員傷亡多有發(fā)生，而墻體在3～5年內(nèi)腐蝕、傾斜或裂縫等現(xiàn)象更是屢見(jiàn)不鮮。對(duì)各地區(qū)車輛段圍墻出現(xiàn)問(wèn)題原因進(jìn)行梳理，總結(jié)如下。

(1）工期緊張，施工質(zhì)量不到位，造成地基沉降、圍墻倒塌等問(wèn)題。有些車輛段在圍墻施工時(shí)趕工期，施工時(shí)間短，地基處理不到位，使用一段時(shí)間后出現(xiàn)地基下沉，部分圍墻瓷磚脫落、開(kāi)裂、歪斜甚至倒塌，整體高低起伏、彎曲不平，效果較差。

(2）各專業(yè)協(xié)調(diào)不到位，出現(xiàn)紕漏，造成圍墻施工效果差。車輛段圍墻設(shè)計(jì)涉及建筑、結(jié)構(gòu)、電力、通信等專業(yè)，有些專業(yè)協(xié)調(diào)不到位，造成設(shè)計(jì)紕漏，圍墻質(zhì)量差。如建筑及結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)不好，結(jié)構(gòu)忘記配筋等。

(3）圍墻與排水溝、場(chǎng)坪、邊坡相對(duì)位置不協(xié)調(diào)。車輛段作為百年工程，根據(jù)百年洪水位等確定的場(chǎng)坪標(biāo)高一般比較高，很多情況下，段內(nèi)場(chǎng)坪都比周邊既有地面高出幾米。在鄰接地塊未填方的情況下，存在圍墻與排水溝的位置如何確定的問(wèn)題。如果將圍墻設(shè)置在護(hù)坡的肩部，則排水溝、護(hù)坡都在圍墻范圍外，不利于對(duì)其保護(hù)；如果設(shè)置在坡腳排水溝外側(cè)，則圍墻頂部與場(chǎng)坪有可能平齊，十分不美觀。遠(yuǎn)期周邊地塊填方后，將產(chǎn)生廢棄工程。

6　建議

各地區(qū)車輛段圍墻設(shè)置方式不一，設(shè)計(jì)施工過(guò)程中掌握部分要點(diǎn)及注意事項(xiàng)可達(dá)到事半功倍的效果。

(1) 合理選擇圍墻樣式。主體圍墻樣式多為實(shí)體圍墻、鐵藝圍墻、金屬擴(kuò)張網(wǎng)圍墻3種。部分城市設(shè)有車輛段圍墻標(biāo)準(zhǔn)圖，設(shè)計(jì)過(guò)程中沿用即可。對(duì)于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)圖的城市，設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)根據(jù)車輛段功能需要、美觀要求結(jié)合地方特色、規(guī)劃要求、業(yè)主意見(jiàn)等確定圍墻樣式。

(2) 正確編制圍墻預(yù)算。車輛段圍墻價(jià)格和圍墻樣式、規(guī)模、當(dāng)?shù)匚飪r(jià)等因素息息相關(guān)，預(yù)算編制過(guò)程中應(yīng)該準(zhǔn)確把握上述因素，同時(shí)考慮施工和設(shè)計(jì)時(shí)間間隔影響，預(yù)留方案變化條件，并參考類似設(shè)計(jì)，合理編制預(yù)算。

(3）明確施工過(guò)程中圍墻樣式。車輛段施工過(guò)程中圍墻建設(shè)有永久圍墻和臨時(shí)圍墻2種樣式，臨時(shí)圍墻一般為簡(jiǎn)易鋼絲網(wǎng)圍蔽設(shè)施，施工過(guò)程中起到保護(hù)財(cái)物作用。一般車輛段施工土石方工程量較大，不穩(wěn)定因素多，建議車輛段施工初期先做臨時(shí)圍墻，待條件穩(wěn)定后再做永久圍墻，避免出現(xiàn)廢棄更改。如業(yè)主要求一次性建造永久圍墻，需講明利弊，留下依據(jù)，在明確土方工程、地基處理、護(hù)坡等邊界條件情況下建造。

(4）依地勢(shì)而建圍墻。部分車輛段地形條件復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，如統(tǒng)一標(biāo)高土方量大、投資高。因此，可以考慮依地形而建。需明確圍墻樣式及斜坡地段處理方式，具體可以參考昆明首期工程大梨園停車場(chǎng)、南京地鐵10號(hào)線城西路停車場(chǎng)、南京地鐵3號(hào)線林場(chǎng)停車場(chǎng)等段場(chǎng)圍墻建設(shè)方法。

(5）專業(yè)協(xié)同合作，嚴(yán)格把關(guān)設(shè)計(jì)。車輛段圍墻設(shè)計(jì)各專業(yè)應(yīng)相互合作才能設(shè)計(jì)出質(zhì)量好、樣式美觀的圍墻。設(shè)計(jì)過(guò)程中各專業(yè)銜接要準(zhǔn)確，避免出現(xiàn)錯(cuò)項(xiàng)、漏項(xiàng)等問(wèn)題。

(6）合理安排工期，提高施工質(zhì)量。出現(xiàn)問(wèn)題的圍墻往往是因?yàn)楣て诰o張，施工過(guò)程中地基處理不夠牢固，造成圍墻下沉、倒塌等問(wèn)題。結(jié)構(gòu)專業(yè)除根據(jù)地質(zhì)資料設(shè)計(jì)外，還需適當(dāng)考慮部分場(chǎng)坪施工不到位的情況，往往高填方場(chǎng)坪處，施工壓實(shí)不到位，容易造成圍墻拉裂，結(jié)構(gòu)專業(yè)應(yīng)適當(dāng)加強(qiáng)措施，減少拉裂的發(fā)生。同時(shí)，設(shè)計(jì)施工過(guò)程中應(yīng)合理安排工期，盡量留有足夠施工時(shí)間，以便保質(zhì)保量地完成車輛段圍墻工程。

參考文獻(xiàn)

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責(zé)任編輯 凌晨

Analysis and Study on Design of Depot Surrounding Walls in Transit

Hu Lixiang

Abstract:Taking the construction of the depot surrounding wall and some related experiences in urban rail transit in China as an example, the paper conducts the study from the aspects of types, selection basis, wall height and budget etc, makes summary on common problems and the matters needed to pay attention in the depot wall design and construction process, and puts forward the key points for wall design and construction.

Keywords:urban rail transit, depot, wall, design

收稿日期2014-09-11

中圖分類號(hào)：U269.31