羅 珂，高照良，，王 凱

(1．西北農(nóng)林科技大學(xué)水土保持研究所，陜西楊凌 712100;2．中國科學(xué)院水利部水土保持研究所，陜西楊凌 712100)

隨著我國公路交通建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，在復(fù)雜地形條件下修建高速公路的情況日漸增多，高填深挖不可避免，由此出現(xiàn)了各種類型的公路邊坡，在很大程度上改變了原始地貌，造成公路沿線植被破壞、邊坡裸露、水土流失，甚至破壞生態(tài)平衡［1-2］。生態(tài)防護(hù)技術(shù)是隨著世界范圍內(nèi)高速公路建設(shè)而興起的一門防護(hù)技術(shù)。不同于傳統(tǒng)的工程防護(hù)技術(shù)，生態(tài)防護(hù)技術(shù)充分利用植物自身特點(diǎn)并結(jié)合必要的工程防護(hù)起到工程建設(shè)與環(huán)境保護(hù)兼顧的目的［3］。高速公路邊坡防護(hù)在我國目前沒有成功的經(jīng)驗(yàn)與定型的模式，更無技術(shù)規(guī)范可循，目前生態(tài)防護(hù)技術(shù)研究主要集中在對施工工藝以及水土保持學(xué)的研究，忽略了坡面植物根系的工程力學(xué)行為及植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合防護(hù)的研究，導(dǎo)致防護(hù)理論遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于防護(hù)技術(shù)應(yīng)用，制約邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)在邊坡工程中的應(yīng)用［4］。

邊坡包括天然邊坡與人工邊坡，它具有一定的坡度與高度，并在重力與其它地質(zhì)引力作用下不斷地發(fā)展變化著［5］。如何緩解高速公路對生態(tài)環(huán)境的破壞與影響，已成為近年來高速公路建設(shè)中很重要的一個方面，邊坡是高速公路生態(tài)環(huán)境中最脆弱的部分，因此邊坡的防護(hù)與綠化是高速公路生態(tài)建設(shè)的重點(diǎn)，對高速公路的安全與景觀重建都起著舉足輕重的作用［6］?，F(xiàn)今，高速公路建設(shè)越來越注重邊坡的生態(tài)防護(hù)，生態(tài)護(hù)坡是運(yùn)用植被或植被與傳統(tǒng)的土木工程技術(shù)相結(jié)合形成的護(hù)坡措施［7］。與單純的工程護(hù)坡相比，生態(tài)護(hù)坡不僅可以增加邊坡的穩(wěn)定性、減少水土流失，而且可以涵養(yǎng)水源、凈化空氣、保護(hù)生態(tài)、美化環(huán)境、保證行車安全、消除駕駛員視覺疲勞，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益及生態(tài)效益，是高速公路建設(shè)工程可持續(xù)發(fā)展的重要對策之一［8-9］。該文以毛壩至陜川界高速公路為例，分析了幾種生態(tài)護(hù)坡的應(yīng)用方式與適用條件，以期為生態(tài)護(hù)坡技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。

1 研究方法

1.1 現(xiàn)場考察

現(xiàn)場考察工作分3期進(jìn)行。第一次在2009年6月初，考察毛川高速公路沿線的氣候、地質(zhì)特征與土壤類型、邊坡土壤侵蝕特點(diǎn)等;第2次在2010年9月中旬，對沿線的護(hù)坡植物類型、邊坡特性、邊坡防護(hù)類型、防護(hù)長度進(jìn)行測量、考察與分析;第3次在2011年8月底，對沿線具有代表性的植物群落點(diǎn)位生態(tài)學(xué)特征與邊坡防護(hù)效果進(jìn)行考察，考察指標(biāo)包括植物種類、植物生長情況、植被蓋度、植物成活率及邊坡土壤侵蝕特點(diǎn)等。

1.2 植被覆蓋的測定方法

植被覆蓋度的調(diào)查采用點(diǎn)測法。先選取一個具有代表性的植物樣方，草本植物群落樣方面積為1m×1m，灌木群落樣方面積為4m×4m;再將樣方等分成100個小方格，對每個網(wǎng)格結(jié)點(diǎn)登記是否在點(diǎn)向地面的垂線方向有植物物體分布，最后統(tǒng)計(jì)有植物體分布的總結(jié)點(diǎn)數(shù)與所有網(wǎng)格結(jié)點(diǎn)數(shù)的比值，并以此作為覆蓋度指標(biāo)，用百分?jǐn)?shù)表示。

1.3 項(xiàng)目概況

阿榮旗至北海高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的一條縱向聯(lián)絡(luò)線，是連接我國華北、華南地區(qū)便捷的公路通道之一，其中毛壩至陜川界高速公路工程 (以下簡稱毛川高速公路工程)是西部兩個龍頭城市西安與重慶市之間最便捷的運(yùn)輸通道，在陜西境內(nèi)溝通了陜北、關(guān)中、陜南三大經(jīng)濟(jì)區(qū)。毛川高速公路工程地處長江支流-漢江流域，起于陜西省安康市紫陽縣毛壩鎮(zhèn)聯(lián)合鄉(xiāng)觀音村，止于陜川界巴山隧道北口，與四川萬源至達(dá)州高速公路相接，途經(jīng)紫陽縣及漢中的鎮(zhèn)巴縣。全線采用8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h。

該項(xiàng)目區(qū)地處北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，冬暖夏涼，光照適中，雨熱同季，雨量充沛。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫14．9～15．7℃，極端最高氣溫40．8℃，極端最低氣溫-9．6℃，全年日照時(shí)數(shù)為1 748．1小時(shí)，無霜期236～270天，最大凍土深度12cm;平均風(fēng)速1．3m/s，最大風(fēng)速21．43m/s，降雪期為11月至翌年2月，最大積雪厚度9 cm。區(qū)內(nèi)多年平均降水量1 130～1 260mm，相對濕度72%，雨季一般集中在7～9月份，暴雨成災(zāi)，易引發(fā)滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。工程沿線土壤類型主要有黃棕壤、水稻土、粗骨土及潮土等。植被屬北亞熱帶常綠闊葉林，是南北生物交匯過渡地帶，生物區(qū)系類群復(fù)雜，種類繁多。

路線穿越秦嶺巴山基巖山區(qū)，既有變質(zhì)巖、碳酸鹽巖等巖體，也包括各級水系的河床、河漫灘及階地中的砂類土、卵礫類土、粘性土等土體，巖石軟硬不一，土體成分復(fù)雜。水土流失以水力侵蝕為主，兼有重力侵蝕，項(xiàng)目區(qū)屬于國家級水源區(qū)重點(diǎn)治理區(qū)與陜西省重點(diǎn)治理區(qū)。

2 邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的原理

2.1 植被的護(hù)坡機(jī)理

生態(tài)護(hù)坡主要依靠坡面植物的地下根系及地上莖葉的作用護(hù)坡，其作用可以概括為根系的力學(xué)效應(yīng)與植物的水文效應(yīng)兩個方面。

植物的龐大根系可以穿過邊坡表層的疏松土層，起到預(yù)應(yīng)力錨桿的作用。研究表明，植物根系在地下0．75～1．50m深處有明顯的土壤加固作用，對塊狀、碎裂、散體結(jié)構(gòu)巖體也可以起到很好的錨固作用［10］。植被的根系在土壤中錯綜盤結(jié)，使邊坡土體在其延伸范圍內(nèi)成為土與草的復(fù)合材料，淺層草根可視為帶預(yù)應(yīng)力的三維加筋材料，使土體的強(qiáng)度提高［11］。植物根系對土壤可起到網(wǎng)結(jié)與樁固作用，增加土壤的抗拉強(qiáng)度與抗剪強(qiáng)度，提高土壤的抗沖力，進(jìn)而強(qiáng)化了土壤的抗沖性［12］。植物的網(wǎng)狀根系還可以通過分泌有機(jī)質(zhì)將土壤顆粒緊密地粘聚在一起，起到良好穩(wěn)定的固土作用［13］。

降雨是誘發(fā)邊坡滑動的重要因素之一，邊坡的失穩(wěn)與坡體水壓力的大小有著密切關(guān)系，植物通過吸收與蒸騰坡體內(nèi)水分，降低土體的孔隙水壓力，增加土體吸力，提高土體的抗剪強(qiáng)度，有利于邊坡土體的穩(wěn)定［10］;一部分降雨在達(dá)到土壤表面之前就被植物冠層截流并暫時(shí)儲存在植冠中，以后再重新被蒸發(fā)到大氣中或落到地表［14］;植物莖葉對雨滴的分層攔截與緩沖作用減少雨滴的數(shù)量、滴濺能量及飛濺的土粒，可降低或避免雨水對地面的直接濺蝕［15-16］;植物的莖葉與枯枝落葉層能攔截雨滴，可降低雨滴對邊坡的沖擊，減緩流速，增加土壤滲透，減少地表水對坡面的沖刷、滲透等破壞作用，從而減少坡面侵蝕［13，17］;植被枯落物分解與根系生長的影響下，水穩(wěn)性團(tuán)聚體與粒徑較大的微團(tuán)粒大量產(chǎn)生，土壤容重降低、孔隙度增大，形成良好的土壤結(jié)構(gòu)，進(jìn)而提高了土體的抗蝕性與抗沖性，有利于蓄水保土［18］。

2.2 植被與工程措施相結(jié)合

植被護(hù)坡的局限在于生長前期，由于蓋度較低，根系分布稀疏，短期內(nèi)不能達(dá)到穩(wěn)定邊坡與保持水土的預(yù)期目標(biāo)。然而同傳統(tǒng)的土木工程措施相比，植被護(hù)坡具有土木工程措施無法比擬的優(yōu)點(diǎn)，它能夠快速恢復(fù)由于工程建設(shè)所破壞的生態(tài)環(huán)境;植被護(hù)坡造價(jià)低，經(jīng)濟(jì)性較工程護(hù)坡優(yōu)越;而且可以避免工程加固措施隨著時(shí)間的推移，伴隨巖石的風(fēng)化、混凝土的老化、鋼筋的腐蝕而產(chǎn)生強(qiáng)度降低、效果也越來越差的問題。相反，采用植被護(hù)坡，隨著植物的生長、繁殖，增加坡面穩(wěn)定性與減少土壤侵蝕的作用會越來越大。正因?yàn)槿绱?，將植被與混凝土框架等工程措施相結(jié)合的生態(tài)護(hù)坡具有長久的防護(hù)效益并能促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)，受到了工程師們的青睞與關(guān)注［19］。

生態(tài)防護(hù)不只是邊坡綠化的措施，還是自然生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)與重建的一種方式，具有工程防護(hù)以及其它防護(hù)類型不可取代的作用與地位。生態(tài)護(hù)坡將植物措施與工程措施相結(jié)合，為植被的生長、恢復(fù)創(chuàng)造有利的條件，不僅能防治邊坡土壤侵蝕，而且能夠恢復(fù)由于高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境造成的破壞，維護(hù)公路沿線的生態(tài)平衡與重建邊坡的景觀［20］。

3 結(jié)果分析

3.1 邊坡生態(tài)防護(hù)護(hù)坡植物種的選擇

由于公路邊坡大多是挖填方造成，邊坡土壤穩(wěn)定性差，結(jié)構(gòu)紊亂，極易產(chǎn)生水土流失;而且邊坡土壤貧瘠、理化性質(zhì)差，如何選擇適宜的先鋒植物快速發(fā)揮水土保持作用是首要考慮的問題。目前中國的公路邊坡一般坡度較大，坡比一般為1:1，即45°，有的甚至達(dá)到60°以上，栽植喬木會提高坡面負(fù)載，增加土體下滑力與正滑力，在有風(fēng)的情況下，樹木把風(fēng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛娴耐屏?，造成坡面的不穩(wěn)定與破壞;同時(shí)，邊坡栽植喬木還可能影響司乘人員觀測公路兩側(cè)景觀的視野，因此一般不宜在公路邊坡栽植喬木［21］。

因此如何選擇合適的草本植物、灌木及藤本植物是能否使護(hù)坡植被起到最大效果的關(guān)鍵問題。不同類型的植物都有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，我們可以根據(jù)不同地區(qū)不同植物的特性，采取混播的方式來互相補(bǔ)短取長，這樣可以達(dá)到很好的護(hù)坡效果 (表1)。

表1 草本、藤本及灌木護(hù)坡的優(yōu)缺點(diǎn)

高速公路護(hù)坡植物種的選擇遵循以下原則:(1)適地適樹。即植物適合其生長土壤與氣候條件，氣候條件包括降雨量與分布，極端高溫與低溫也是重要的限制因子。(2)生根快、根系發(fā)達(dá)、對土壤束縛度大、萌芽力強(qiáng)、覆蓋度大、易成活。(3)抗性強(qiáng)、耐干旱、瘠薄。公路邊坡的土層一般都是瘠薄、干旱，因此要選擇耐瘠薄、抗干旱的植物品種。(4)選擇時(shí)應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全及美觀的原則。公路邊坡是防治邊坡土壤侵蝕與保護(hù)公路的設(shè)施，所應(yīng)用植物同時(shí)要起到美化及改善沿線生態(tài)環(huán)境的目的［22］。

毛川高速公路具體選用的護(hù)坡植物包括:草本白三葉、狗牙根、紫花苜蓿、蜀葵、草木樨，灌木胡枝子、火棘球、紫穗槐、木槿、金葉女貞 (表2)。

表2 毛川高速公路生態(tài)護(hù)坡選用的主要植物物種

3.2 邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)分類

歐、美、日等發(fā)達(dá)國家非常重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境，這些國家建設(shè)高速公路的時(shí)間比較早，他們很早就已將生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)措施納入了高速公路建設(shè)之中，并且為此進(jìn)行了長期的研究與實(shí)踐，如今這些國家己基本廢除了漿砌片石與噴射水泥砂漿護(hù)坡等破壞自然環(huán)境的工藝，在邊坡防護(hù)中取而代之的是各種柔性支護(hù)與綠化措施，基本上實(shí)現(xiàn)了全路段綠化［23］。生態(tài)護(hù)坡技術(shù)在日本、歐美等發(fā)達(dá)國家已獲得廣泛的應(yīng)用，尤其是日本，生態(tài)護(hù)坡與道路建設(shè)同時(shí)發(fā)展，至今已有半個多世紀(jì)的歷史，其公路生態(tài)防護(hù)水平處于世界領(lǐng)先地位，開發(fā)出眾多適應(yīng)其氣候、地質(zhì)等特性的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)。日本開發(fā)出了厚層基質(zhì)掛網(wǎng)噴射、水泥硅框格噴附及生態(tài)水泥噴附等技術(shù)，使以往難以解決的高、陡巖石邊坡的綠化問題也得到解決;另外日本還發(fā)展了大量的與綠化工程技術(shù)相配套的生態(tài)技術(shù)，如客土技術(shù)、人工土壤技術(shù)、菌根技術(shù)、植被設(shè)計(jì)技術(shù)等。近年來，綠化網(wǎng)防護(hù)、厚層基料噴射、植被型混凝土等已成為日本最廣泛的生態(tài)防護(hù)技術(shù)［24］。

近年來，由于高等級公路的大規(guī)模建設(shè)，經(jīng)常需要開挖大量邊坡。邊坡的開挖破壞了原有的植被覆蓋層，導(dǎo)致出現(xiàn)大量的次生裸地以及嚴(yán)重的水土流失現(xiàn)象，加劇了生態(tài)系統(tǒng)的退化，這種現(xiàn)象在我國北方的干旱地區(qū)尤為明顯。公路工程建設(shè)者受到來自生態(tài)環(huán)境保護(hù)方面的壓力越來越大，如何快速恢復(fù)開挖邊坡的生態(tài)環(huán)境并實(shí)現(xiàn)坡面的植被保護(hù)是一個急需研究與解決的問題［25］。

國內(nèi)在生態(tài)護(hù)坡技術(shù)應(yīng)用方面的研究起步較晚，20世紀(jì)90年代以前一般多采用撒草種、穴播、溝播、鋪草皮、片石骨架植草等護(hù)坡方法。

1989年開始在華南地區(qū)進(jìn)行液壓噴播試驗(yàn)。

1990～1991年，中國黃土高原治山技術(shù)培訓(xùn)中心與日本合作在黃土高原首次進(jìn)行了坡面噴涂綠化技術(shù) (即液壓噴播)試驗(yàn)研究，此后經(jīng)過10余年左右的發(fā)展完善，液壓噴播技術(shù)已廣泛應(yīng)用于我國不同地區(qū)的公路、鐵路及堤壩等工程中的邊坡防護(hù)。

1993年，我國引進(jìn)土工材料植草護(hù)坡技術(shù)，開發(fā)研制出了各式各樣的土工材料產(chǎn)品，如三維植被網(wǎng)、土工格柵、土工網(wǎng)、土工格室等，結(jié)合植草技術(shù)在邊坡中陸續(xù)應(yīng)用。

1997年以后，國內(nèi)不少科研單位針對巖石邊坡的生態(tài)防護(hù)，也開始進(jìn)行廣泛的應(yīng)用研究，開發(fā)出噴混植生護(hù)坡、植被混凝土護(hù)坡、厚層基材植被護(hù)坡、噴射種植混合基材植被護(hù)坡等適用于巖石邊坡的技術(shù)，統(tǒng)稱為客土噴播技術(shù)。生態(tài)護(hù)坡技術(shù)在國內(nèi)經(jīng)過10余年的發(fā)展與不斷完善，目前已形成多種多樣的生態(tài)護(hù)坡技術(shù) (表3)。

表3 邊坡防護(hù)常用的方法及其主要特點(diǎn)與適用條件

1999年，在西安-黃陵高速公路，交通部科學(xué)研究院曾在路塹高邊坡上作過植草試驗(yàn)。試驗(yàn)初期，邊坡上的人工植草長勢良好，為道路景觀增添不少美色。然而，由于氣候干旱的緣故，在道路運(yùn)營過程中，長勢良好的草被逐漸枯萎。

2009年，北京林業(yè)大學(xué)根據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與最新術(shù)手段，對坡面綠化、生態(tài)防護(hù)從坡面穩(wěn)定分析、邊坡工程防護(hù)、生態(tài)防護(hù)、坡面綠化多個層次對不同技術(shù)模式從材料選取、設(shè)計(jì)、適用范圍以及邊坡生態(tài)防護(hù)植物選配等方面進(jìn)行了綜合闡述，結(jié)合工程與設(shè)計(jì)實(shí)踐，采用案例進(jìn)行工程分析，對指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目形成的不同立地類型坡面實(shí)現(xiàn)生態(tài)防護(hù)具有重要的實(shí)踐指導(dǎo)作用。

各類邊坡植物防護(hù)技術(shù)的主要作用及應(yīng)用條件各不相同。在邊坡植物綠化防護(hù)施工措施中，根據(jù)目前的國情、機(jī)械化施工程度、適用性、經(jīng)濟(jì)性及質(zhì)量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)，符合邊坡綠化工程可持續(xù)發(fā)展的理念，值得普遍推廣應(yīng)用［26］。

3.3 邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)應(yīng)用分析

現(xiàn)在，人們越來越重視環(huán)境保護(hù)與生態(tài)恢復(fù)，邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)已成了高速公路邊坡防護(hù)的一種趨勢，代表著邊坡防護(hù)的發(fā)展方向。根據(jù)調(diào)查結(jié)果 (表4)，毛川高速公路在坡度較為平緩、立地條件較好的土質(zhì)邊坡采用植草護(hù)坡、植生帶護(hù)坡及客土噴薄播，植被、植生帶及客土噴占護(hù)坡的21．4%，低緩坡面也便于植生帶的鋪設(shè)與噴播客土的附著，有利于植被的迅速成活，抑制水土流失，形成良好的生態(tài)景觀。對于坡率達(dá)到1:0．8的巖質(zhì)陡坡，土壤貧瘠的邊坡，應(yīng)用了掛網(wǎng)噴播技術(shù)，占4．2%，錨固金屬網(wǎng)之后既可以增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，也有利于客土附著及植物根系的纏繞。該路段部分邊坡坡度為1:0．3，坡面橫坡陡峭，坡面上分布有大面積自然地質(zhì)作用形成陡崖、懸崖及斜坡，具備崩塌與落石的自然條件，處于不穩(wěn)定狀態(tài)，采用SNS主動柔性防護(hù)網(wǎng)技術(shù)對該邊坡坡面進(jìn)行防護(hù)，占0．8%;SNS主動柔性防護(hù)網(wǎng)覆蓋或包裹在邊坡坡面上，限制坡面松散、崩塌、滾落的巖石體、土體等變形或破壞，或者將落石控制在一定范圍內(nèi)運(yùn)動，不讓巖石跌落;其開放性可保護(hù)原有植被生長及其生長條件，提供良好的視覺效果，并為人工綠化提供了條件，將工程治理、環(huán)境保護(hù)融為一體。該高速路段中土質(zhì)及巖質(zhì)成分較為復(fù)雜，存在大量不穩(wěn)定邊坡，實(shí)際建設(shè)中植被與圬工結(jié)構(gòu)結(jié)合技術(shù)應(yīng)用廣泛，占到73．6%;在邊坡上形成骨架，能有效地防止邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時(shí)，提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度;框格防混凝土骨架在穩(wěn)定邊坡的基礎(chǔ)上，也為客土回填及植生帶的鋪筑提供了充足穩(wěn)定的空間;拱形、窗孔、方形等不同造型的運(yùn)用也營造了豐富的視覺效果，采用框格防護(hù)與種草防護(hù)相結(jié)合的方法，提高了防護(hù)效果，同時(shí)美化了環(huán)境。

各種生態(tài)護(hù)坡在坡長超過5～8m時(shí)進(jìn)行分級，以截短坡長，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性，減弱降雨對坡面的侵蝕。對各級平臺種植草灌結(jié)合的植被帶或進(jìn)行硬化處理，內(nèi)側(cè)修筑截排水措施。

表4 毛川高速公路生態(tài)護(hù)坡統(tǒng)計(jì)

3.4 毛川高速公路邊坡防護(hù)效果

毛壩至陜川界高速公路經(jīng)過秦巴山區(qū)的中高山脈，北依秦嶺，南鄰大巴山，由秦嶺與巴山組成，為中生代末以來全面隆起的褶皺山地。沿線地形十分復(fù)雜，是陜西省高速公路網(wǎng)中施工難度最大、施工環(huán)境最復(fù)雜、橋隧比例最高的項(xiàng)目，全線路基土石方共計(jì)1 127萬m3，橋梁4．821 1萬m(雙幅)/111座，隧道3．317 3萬m(雙洞)/23座，橋隧占路線總長的77．8%。項(xiàng)目區(qū)基巖裸露、斷裂發(fā)育、新構(gòu)造運(yùn)動活躍、山體破碎、覆蓋層少而薄、降雨集中，雨量充沛;由于高速公路建設(shè)項(xiàng)目改變原有的地貌、破壞地表植被與高挖深填，形成大量的裸露坡面，極易造成水土流失。

公路邊坡生態(tài)防護(hù)的目的是抑制徑流、防止邊坡沖刷、穩(wěn)定坡面、美化道路景觀、保護(hù)環(huán)境。依據(jù)不同邊坡的地質(zhì)特性與立地條件，毛壩至陜川界高速公路采取了植被護(hù)坡、植生帶護(hù)坡、掛網(wǎng)噴播、SNS柔性網(wǎng)防護(hù)、混凝土骨架與植被結(jié)合等生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù)，植被草灌藤結(jié)合，具有良好的生態(tài)恢復(fù)與景觀效益。植物的吸聲作用會有效減弱噪音;據(jù)北京園林科學(xué)研究所研究測定，20m寬的草坪可減少噪聲2dB［27］。生態(tài)護(hù)坡施工工期短，造價(jià)低;經(jīng)計(jì)算邊坡的生態(tài)防護(hù)成本不足工程措施的1/10，生態(tài)防護(hù)作用卻隨著植物的繁茂而加強(qiáng)，減輕坡面不穩(wěn)定性與侵蝕的作用越來越大，因而可節(jié)約大量養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)［28］。

4 討論

(1)毛川高速公路護(hù)坡植物采用灌草藤結(jié)合種植模式，既利用草本植物先鋒物種的固土作用，又發(fā)揮灌木后期穩(wěn)定、持續(xù)的護(hù)坡能力，而且結(jié)合了藤本植物良好的景觀效果。灌草藤植物的合理搭配既能起到控制水土流失、加固土體、加強(qiáng)邊坡穩(wěn)定性的作用，由可以通過其固有的色彩、形態(tài)等特征的合理搭配，避免植草或植灌護(hù)坡的單調(diào)性，綠化層次、空間變換豐富，更好的體現(xiàn)以灌草藤植物為一體的物種多樣性與景觀多樣性，有利于綠化與周圍景觀的融合，增強(qiáng)自然景觀效應(yīng)，從而提高邊坡環(huán)境的景觀功能與價(jià)值。

(2)邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)把多種形式的植物景觀合理的搭配起來，為高速公路邊坡營造了良好的生態(tài)景觀，給司機(jī)創(chuàng)造了良好的綠色視覺空間;還可降低噪音，吸附降解污染物、吸滯大量灰塵、減少煙塵對大氣的污染，起到凈化空氣的作用，消除了駕駛員長期駕駛過程中產(chǎn)生的視覺疲勞，能降低發(fā)生交通事故率，保證高速公路安全運(yùn)營。

(3)傳統(tǒng)的工程防護(hù)造價(jià)高，防護(hù)成本很難控制，而且單純的工程護(hù)坡、生物護(hù)坡的護(hù)坡質(zhì)量及其效果與工程造價(jià)并不成正比，并不是造價(jià)越高，護(hù)坡效果就越好;合理使用生態(tài)護(hù)坡技術(shù)則可有效降低工程造價(jià)、節(jié)省施工及養(yǎng)護(hù)成本，既提高施工質(zhì)量，又提高護(hù)坡效果?？傊?，目前高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)工程本著因地制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則進(jìn)行施工，在工程建設(shè)中，可優(yōu)先采用植物與工程防護(hù)結(jié)合的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，達(dá)到防護(hù)效果、生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益的統(tǒng)一。

(4)依據(jù)不同地質(zhì)特性、邊坡土壤特性及立地條件，毛川高速公路采取了植被護(hù)坡、客土噴播、SNS柔性網(wǎng)防護(hù)、植生帶護(hù)坡、掛網(wǎng)噴播、混凝土骨架與植被結(jié)合等生態(tài)邊坡防護(hù)技術(shù);植被草灌藤結(jié)合，植物生長良好，植被蓋度在85%以上，植被群落結(jié)構(gòu)良好，生態(tài)功能穩(wěn)定，不僅具有穩(wěn)定的護(hù)坡效果，而且具有較好的景觀效益。

毛川高速公路自2010年建成通車以來，沿線邊坡穩(wěn)定，無滑塌現(xiàn)象，未出現(xiàn)強(qiáng)烈的土壤侵蝕現(xiàn)象，生態(tài)護(hù)坡起到了穩(wěn)定邊坡、抑制水土流失、保證公路安全運(yùn)營、美化環(huán)境的作用，為其它高速公路建設(shè)過程中的邊坡生態(tài)防護(hù)提供借鑒意義。

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