黃 晶，賈新鋒

(鄭州大學(xué)建筑學(xué)院，河南鄭州450001)

0 引言

近十幾年，中國城市機(jī)動(dòng)車增長迅速，逐漸占據(jù)街道通行空間的主導(dǎo)地位。步行活動(dòng)被視為非理性的、不能被合理預(yù)測(cè)的，因而日漸被排擠于街道空間之外。這破壞了城市生活的多樣性與活力，導(dǎo)致城市街道荒漠化。

“步行化公共生活”是指在街道及其相關(guān)空間上依托于人們步行活動(dòng)所產(chǎn)生的城市公共生活，例如購物、上學(xué)、游戲、聊天等。步行化公共生活具有普遍性、重復(fù)性、瑣碎性及必要性等特征。

1 基于公共生活視角的城市街道

追溯街道發(fā)展的歷史，在20世紀(jì)之前街道在解決城市必要流通的基礎(chǔ)上，還是人們進(jìn)行買賣商品、聚會(huì)、休憩等活動(dòng)的空間，是城市公共生活的重要場(chǎng)所。

街道是城市中占地面積最大、分布最為廣泛且最觸手可及的公共空間，具有容納不同城市公共生活的能力。街道空間能夠使獨(dú)立或成群的人、陌生或熟悉的人、同齡或處于不同年齡層的人、當(dāng)?shù)鼗蛲鈦淼娜?，通過步行找到自己愿意進(jìn)行和參與的活動(dòng)。街道空間可以成為一個(gè)人獲得“自由”的空間，而不僅僅是機(jī)動(dòng)車獨(dú)占的空間。文獻(xiàn)[1]認(rèn)為，街道不只是為了交通，還是作為社區(qū)而存在的。文獻(xiàn)[2]指出，在城市中大多數(shù)街道都不應(yīng)該是為了交通這一簡(jiǎn)單的功能而存在；在城市公共生活中，“街道被賦予了多重角色”；作為一個(gè)線形的物理空間，街道以一種最為基本的方式為人們提供了多樣化的公共生活空間：街道既是戶外活動(dòng)與交往的場(chǎng)所，又是商業(yè)與服務(wù)的場(chǎng)所，同時(shí)街道還可以是政治空間。

對(duì)于中國城市而言，在街道上產(chǎn)生的步行化公共生活具有重要的意義。一方面，中國城市空間相對(duì)擁擠，尤其是在高密度的城市中心區(qū)，人們的居住、游憩空間有限，難以滿足高密度人口對(duì)公共生活的需求。如果街道這個(gè)最為易達(dá)的城市空間能夠成為適宜的城市公共生活場(chǎng)所，容納不同的行為活動(dòng)，承載數(shù)量眾多城市居民的一部分公共生活，那么城市公共空間緊張的狀況就可以得到有效緩解。另一方面，與被視為城市重要的公共生活場(chǎng)所——廣場(chǎng)相比，中國城市居民更習(xí)慣于在街道上進(jìn)行公共活動(dòng)。有學(xué)者指出，為了封建統(tǒng)治的需要，傳統(tǒng)中國城市往往避免舉辦大規(guī)模公共集會(huì)，因此在傳統(tǒng)中國城市中諸如廣場(chǎng)這樣的大型公共空間很少出現(xiàn)。這樣的文化特征可以幫助解釋為什么城市居民普遍對(duì)公園和廣場(chǎng)等大型的城市公共空間缺乏關(guān)注[3]。對(duì)于中國城市居民的日常生活，街道比廣場(chǎng)更重要，“盡管東方城市缺乏廣場(chǎng)之類正式留出的空間，但是城市中的街道成了聚集的場(chǎng)所”[4]。依附于城市街道的相對(duì)分散的公共生活更符合中國人的行為習(xí)慣與心理慣式。

可以說，街道具有兩項(xiàng)重要意義：一是作為城市公共生活發(fā)生器的街道；二是作為一種建筑現(xiàn)象的街道。這兩項(xiàng)意義緊密關(guān)聯(lián)：作為公共生活發(fā)生器的街道關(guān)注行為層面上街道的意義，而作為一種建筑現(xiàn)象的街道關(guān)注物質(zhì)層面上街道的意義。前者是后者的目的，后者對(duì)前者起決定性作用。

2 城市街道的迷失

與20世紀(jì)上半葉的西方城市相類似，現(xiàn)今中國進(jìn)入了高速城鎮(zhèn)化的階段，大量人口集聚在城市中，“導(dǎo)致居住、工作、交通等都需要以全新的形式、快速的建設(shè)來滿足急劇膨脹的空間需求”[5]。伴隨著汽車工業(yè)的推進(jìn)，中國城市開始呈現(xiàn)一種新的城市秩序，來解決基數(shù)大、增速快的人口對(duì)城市所造成的巨大壓力。

2.1 機(jī)動(dòng)交通對(duì)街道的主宰

保證機(jī)動(dòng)交通的安全與效率，對(duì)街道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)起到?jīng)Q定性的作用。以道路通行能力、車輛尺寸、行人物理特征來決定街道空間應(yīng)該如何被處理的街道設(shè)計(jì)方法，成為城市道路設(shè)計(jì)的主流范式。機(jī)動(dòng)車在街道上的主導(dǎo)功能，不僅改變了街道在城市土地中所占比例、城市道路系統(tǒng)格局、街道寬度等，還使高架路、人行天橋、立交橋、大尺度的機(jī)動(dòng)車快速路等交通設(shè)施成為不同城市的“標(biāo)準(zhǔn)景觀”。這種過于追求街道等級(jí)化和功能化的布置方式，使街道空間退化為純粹的交通空間[6]。

機(jī)動(dòng)交通的發(fā)展為人們的生活帶來了巨大便利。在城市中，汽車幾乎可以將人們帶到任何他們想要到達(dá)的地方，極大地提升了城市居民出行的機(jī)動(dòng)性。受到機(jī)動(dòng)車便利條件的吸引，居民步行出行比例大幅下降。

2.2 建筑與街道的疏離

在被機(jī)動(dòng)交通占據(jù)的城市街區(qū)，建筑與街道逐漸疏離。文獻(xiàn)[7]指出，現(xiàn)代城市街道由早期建筑作為街道的構(gòu)成元素限定街道，轉(zhuǎn)向建筑在空蕩的空間自由散布；由早期小規(guī)模連續(xù)性街道網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)向圍繞分離的建筑簇群的道路網(wǎng)絡(luò)。

這構(gòu)成了一種城市中的惡性對(duì)抗與循環(huán)：建筑獨(dú)立性的增強(qiáng)導(dǎo)致街道步行化公共生活發(fā)生頻率降低，從而增加街道的不安定因素；街道不安全會(huì)促使建筑通過建筑形式的改造或者加強(qiáng)對(duì)其領(lǐng)地邊界的私有化監(jiān)管，隔絕來自城市街道的威脅。具有明確隔離性質(zhì)的邊界，會(huì)使街道活動(dòng)更加凋零，更為不安全。這樣的街道環(huán)境促使人們更加依賴機(jī)動(dòng)車——將它視為能夠抵御惡劣外界環(huán)境的避難所，從而導(dǎo)致建筑進(jìn)一步與街道疏離。正如文獻(xiàn)[8]中所言，“不可進(jìn)入”制度實(shí)際上已經(jīng)敲響了“城市的喪鐘”。

3 街道意義的回歸

近些年，面對(duì)城市機(jī)動(dòng)化導(dǎo)致的街道被機(jī)動(dòng)車占據(jù)、城市中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降、城市生活中心外移等一系列城市問題，許多學(xué)者提出應(yīng)該重新認(rèn)識(shí)街道在城市生活中扮演的角色，一些西方國家也相繼進(jìn)行了城市中心城區(qū)的街道更新與改造。

3.1 美國“公共空間計(jì)劃”與“作為場(chǎng)所的街道”

由已故美國著名學(xué)者威廉·懷特(William H.Whyte)主持的“公共空間計(jì)劃”(Project for Public Spaces,PPS)是一個(gè)大力倡導(dǎo)城市公共空間應(yīng)該為人們?nèi)粘９采罘?wù)的組織。PPS提出了“作為場(chǎng)所的街道”的概念：應(yīng)整體地設(shè)計(jì)與改造街道，將許多要素融合進(jìn)街道環(huán)境中，以創(chuàng)造安全、舒適并能使人們體驗(yàn)到歸屬感與認(rèn)同感的場(chǎng)所。PPS強(qiáng)調(diào)應(yīng)該為人改造街道，而不僅僅是為了機(jī)動(dòng)交通。城市中心的街道應(yīng)該成為值得造訪的目的地，而不是僅僅作為工作場(chǎng)所的進(jìn)出快速路。鄰里街道可以成為受到父母認(rèn)可、孩子玩耍的安全之地。商業(yè)帶可以設(shè)計(jì)在林蔭大道兩側(cè)，對(duì)步行和自行車是安全的，并允許過境和本地交通通行。“作為場(chǎng)所的街道”能夠使街道生活充滿生機(jī)，這是街道景觀項(xiàng)目所無法達(dá)到的；能夠使街道成為具有高質(zhì)量的目的地，可以成為舒適的步行、自行車和機(jī)動(dòng)車進(jìn)入的場(chǎng)所，而幾乎不會(huì)對(duì)交通系統(tǒng)施加壓力。

為了擴(kuò)大“街道作為城市公共生活場(chǎng)所”的觀念對(duì)城市的影響，PPS近幾年以此為主題開展一系列重要的公開活動(dòng)。這些活動(dòng)的目的在于鼓勵(lì)社區(qū)將其街道作為聚會(huì)場(chǎng)所進(jìn)行更新，并幫助那些熱衷于推動(dòng)將機(jī)動(dòng)交通凌駕于社區(qū)和人之上的交通行業(yè)政策與慣例的人轉(zhuǎn)變思想。通過持續(xù)推進(jìn)的研究與訓(xùn)練，PPS不斷地激勵(lì)與組織市民、政策制定者以及運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者，將街道重新塑造成能夠提供活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、創(chuàng)造更多的市民接觸機(jī)會(huì)、提高人們的健康水平以及使環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展具有優(yōu)先權(quán)的場(chǎng)所[9](見圖1)。

圖1 PPS的波士頓市場(chǎng)區(qū)計(jì)劃Fig.1 Boston public market plan in the Project for Public Spaces(PPS)資料來源：文獻(xiàn)[9]。

3.2 戴維·恩格威特與“用活動(dòng)促進(jìn)街道重生”概念

澳大利亞學(xué)者戴維·恩格威特(David Engwicht)在《街道的重生》(Street Reclaiming)一書中提出“用活動(dòng)促進(jìn)街道重生”的概念。書中指出，街道更新應(yīng)該是一項(xiàng)“為人們的日常活動(dòng)，例如玩耍、社會(huì)交往、商業(yè)、文化活動(dòng)以及享受街道情趣”而進(jìn)行的街道改造活動(dòng)[10]。

戴維·恩格威特指出，對(duì)于街道而言人們的日常公共生活是有趣與不確定的，因此將這些活動(dòng)轉(zhuǎn)移到街道上是最為有效的街道更新觀。這樣的活動(dòng)并不是那些需要事先規(guī)劃與組織的行為，而是人們平日經(jīng)常發(fā)生的。這樣的活動(dòng)并沒花費(fèi)人們更多的錢和時(shí)間，但是能夠使街道上的車速明顯降低。更為重要的是，這些活動(dòng)有助于建立一個(gè)更有活力的鄰里生活空間。

戴維·恩格威特將“街道重生”的目標(biāo)總結(jié)為：鼓勵(lì)在街道上發(fā)生公共活動(dòng)；通過公共活動(dòng)促進(jìn)街道上的趣事以及不確定因素的產(chǎn)生，從而有利于車速的降低；讓機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘庾R(shí)到，街道是一個(gè)交通與公共活動(dòng)共享的空間[10]。

3.3 城市中心步行化

1960年，西方國家開始實(shí)施內(nèi)城復(fù)興計(jì)劃，城市中大規(guī)模步行化的推進(jìn)被看作是創(chuàng)造更為人性化的城市、激活城市公共生活的重要一步。許多城市重新將商業(yè)中心從郊區(qū)遷回市區(qū)，布局形態(tài)上從商業(yè)干路發(fā)展到全封閉或半封閉的步行街。步行化在改善交通狀況、城市更新方面十分見效。

城市中心步行化是一種相對(duì)理想的強(qiáng)化臨街建筑、空間與街道關(guān)聯(lián)的街道更新方法，它有效解決機(jī)動(dòng)交通與人的步行活動(dòng)之間的沖突，促進(jìn)臨街建筑，尤其是商業(yè)空間與街道的聯(lián)系，誘發(fā)城市街道日常公共生活的發(fā)生，刺激城市商業(yè)活動(dòng)的繁榮。

在德國，步行區(qū)建設(shè)初期僅限于城市主要商業(yè)街的步行化。將一條街道改為步行街禁止車輛通行，是出于對(duì)中世紀(jì)形成的城市中心區(qū)道路狹窄、交通混亂等問題而采取的相應(yīng)政策。步行街的設(shè)置限制了道路交通量，提高了步行區(qū)的商業(yè)吸引力。20世紀(jì)70年代初期，日益提高的環(huán)境意識(shí)、城市中心區(qū)歷史價(jià)值的重新發(fā)現(xiàn)以及市民價(jià)值觀的變化加速了步行區(qū)的建設(shè)。這時(shí)的步行區(qū)規(guī)模較大，對(duì)環(huán)境效益考慮得更多，不僅提高了沿街商業(yè)吸引力，也增加了環(huán)境和社會(huì)吸引力[11]。

3.4 街道墻

“街道墻”最初由美國建筑師威廉·阿特金森(William Atkinson)提出，指街道兩側(cè)建筑集合形成的界面?！敖值缐Α睂⒍S的平面控制線(建筑紅線)轉(zhuǎn)換成三維的控制面，從而增強(qiáng)了建設(shè)控制的可操作性[12]。喬納森·巴奈特(Jonathan Barnett)在《作為公共政策的城市設(shè)計(jì)》(Urban Desing as a Public Policy)一書中探討了供開發(fā)商和建筑師在設(shè)計(jì)時(shí)遵循的標(biāo)準(zhǔn)，包括道路寬度和建筑高度、體積體量，建筑立面上玻璃的面積百分比和排列方式，人行道上的入口和店面，以及對(duì)街道和人行道的景觀規(guī)定等[13]。

在美國，“街道墻”被認(rèn)為是城市空間構(gòu)成中的一項(xiàng)基本環(huán)境模式，可以作為城市建設(shè)管理和城市建設(shè)方案評(píng)價(jià)的依據(jù)。在美國許多城市，街道墻的概念被引入歷史城市保護(hù)條例，以保證街道在空間和時(shí)間上的連續(xù)性，保護(hù)城市環(huán)境特征。同時(shí)，在一些高層建筑集中的城市中心區(qū)的控制管理中，街道墻的概念被引申，形成了“有效界定”的概念，即在建筑某一高度上必須設(shè)線角，使臨街建筑立面形成上下兩個(gè)部分。這滿足了行人對(duì)街道界面尺度的要求以及形成相鄰建筑間的良好關(guān)系[12]。

3.5 小結(jié)

這些理論與實(shí)踐在不同層面上實(shí)現(xiàn)了對(duì)街道意義的回歸——既是交通的空間又是公共活動(dòng)共享的空間?！白鳛閳?chǎng)所的街道”和“用活動(dòng)促進(jìn)街道重生”是在行為的層面上對(duì)街道意義“作為公共生活發(fā)生器的街道”的回歸；而“城市中心步行化”與“街道墻”則是在物質(zhì)層面上對(duì)街道意義“作為一種建筑現(xiàn)象的街道”的回歸。

4 以激發(fā)步行化公共生活為導(dǎo)向的城市街道重塑

對(duì)于多數(shù)中國城市，激發(fā)步行化公共生活、重塑街道需要解決好兩個(gè)方面的問題：一是“連接”，即相關(guān)人行道的整治；二是“黏合”，即相關(guān)沿街建筑與城市空間的介入。

4.1 “連接”——相關(guān)人行道的整治

“連接”是指通過街道步行空間連接城市的不同出發(fā)點(diǎn)，尤其是“聚集了一定量的人的活動(dòng)的城市場(chǎng)所”。本文稱之為“日常生活節(jié)點(diǎn)”，包括各種規(guī)模的住宅區(qū)、工作場(chǎng)所以及購物娛樂設(shè)施。德國學(xué)者格哈德·庫德斯(Gerhard Curdes)曾指出：“居住與工作這兩項(xiàng)功能決定城市生活的質(zhì)量。這兩項(xiàng)功能的變化控制著每個(gè)城市都要經(jīng)受的穩(wěn)定與轉(zhuǎn)變之間的交替。所有的社會(huì)活動(dòng)都可以用用途的概念來解釋。居住與工作的重大意義在于，它們以持續(xù)不斷的影響方式?jīng)Q定城市的日常節(jié)奏”[14]。對(duì)于商業(yè)活動(dòng)繁榮的中國城市中心城區(qū)，居住、工作與購物娛樂三項(xiàng)功能影響城市生活的內(nèi)容與節(jié)奏。容納這些行為的城市場(chǎng)所周期性地集中了不同規(guī)模的人在其中長時(shí)間的活動(dòng)。因此，這些城市場(chǎng)所可以被視為日常生活中人們活動(dòng)的主要出發(fā)地。街道是城市中人們步行的主要“行為線”，它占據(jù)著相對(duì)穩(wěn)定的城市空間，人們?cè)诮值郎线M(jìn)行“周期性的節(jié)律運(yùn)動(dòng)”[15]，在不同目的地之間建立連接，主要通過街道相關(guān)步行區(qū)域來實(shí)現(xiàn)。

結(jié)合城市步行區(qū)域環(huán)境品質(zhì)的評(píng)價(jià)，街道步行區(qū)域的整治主要關(guān)注“連接”的疏導(dǎo)和“連接”的強(qiáng)化兩個(gè)方面。

“連接”的疏導(dǎo)重點(diǎn)在于，通過對(duì)特定街道的改造，使其成為與其自身的使用人流量、地區(qū)氣候特征、地形特征相對(duì)應(yīng)，并體現(xiàn)出對(duì)行人，尤其是殘疾人、老年人及兒童的關(guān)懷，從而形成人們?nèi)菀资褂们覛g迎的城市步行空間；解決好“連接”的便捷性、步行的安全性和無障礙、抑制機(jī)動(dòng)車的危害等問題。

“連接”的強(qiáng)化在于增加“日常生活節(jié)點(diǎn)”連接的人行道的可意向性，以暗示與引導(dǎo)人們建立節(jié)點(diǎn)在行為上的連接?？梢酝ㄟ^連續(xù)的地面鋪裝、整齊的沿街綠化、成系列的街道設(shè)施等多種局部改造方法強(qiáng)化特定人行道的連接意象特征(見圖2)。

4.2 “黏合”——相關(guān)沿街建筑與城市空間的介入

“黏合”的概念體現(xiàn)了一個(gè)通過對(duì)現(xiàn)有城市建筑與空間的改造，將不同城市空間有機(jī)地組織在一起，進(jìn)而形成連續(xù)的城市空間體系的過程。這一過程體現(xiàn)了不同空間的關(guān)聯(lián)與貫通。具體而言，“黏合”是通過對(duì)街道邊緣私有空間局部功能的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)街道邊緣的多功用復(fù)合與異質(zhì)相容性；通過相關(guān)沿街建筑與城市空間的改造，保持其與街道之間的適度間距，提升街道界面的可滲透性和彎曲程度。

“黏合”的實(shí)質(zhì)是，在街道邊緣相關(guān)建筑及城市空間與作為“連接”的人行道之間建立聯(lián)系，使這兩種存在于街道邊緣的空間產(chǎn)生關(guān)聯(lián)與互動(dòng)，促進(jìn)城市街道上步行化公共生活的繁榮。

“黏合”的對(duì)象是相關(guān)沿街建筑與城市空間。它既包括與“連接”相鄰的街道邊緣使用效率較低的城市空間，也包括與被改造的街道步行區(qū)域相鄰的建筑一層空間。通過“黏合”可以在街道邊緣形成行為多樣化的步行化日常公共生活帶(見圖3)。

圖2 “連接”圖示及實(shí)例Fig.2 Illustrations and examples for“Connection”

5 結(jié)語

以激發(fā)步行化公共生活為導(dǎo)向的城市街道重塑是對(duì)街道空間及臨街建筑的適度改造。在中國，由于城市的大部分區(qū)域，尤其是中心城區(qū)，長期維持高密度發(fā)展，大多數(shù)街道與建筑都有著較高的使用率。“重塑”強(qiáng)調(diào)對(duì)建筑與城市空間局部、適度的改造，不會(huì)對(duì)其基礎(chǔ)使用造成重大影響。同時(shí)，該舉措也是一項(xiàng)相對(duì)低成本的城市改造方案，強(qiáng)調(diào)局部的小規(guī)模更新，對(duì)資金的要求較低。這使得政府與相關(guān)的開發(fā)者能夠在資金并不寬裕的前提下進(jìn)行改造更新。

以激發(fā)步行化公共生活為導(dǎo)向的城市街道重塑旨在強(qiáng)化對(duì)城市街道步行空間及其相關(guān)場(chǎng)所進(jìn)行基于公共生活視角的改造，為普通市民提供適合步行化公共生活的場(chǎng)所。這一目標(biāo)以關(guān)注普通市民的日常生活為出發(fā)點(diǎn)，客觀地分析與挖掘城市街道空間步行化的潛在條件，在土地資源相對(duì)有限的條件下為中國城市拓展公共空間。

圖3 “黏合”圖示及實(shí)例Fig.3 Illustrations and examples for“Adhesion”

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