王素姣

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司，北京　100055)

鐵路信號(hào)聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)中優(yōu)選基本進(jìn)路變更進(jìn)路的方法

王素姣

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司，北京100055)

摘要：在鐵路信號(hào)聯(lián)鎖表的編制過(guò)程中，優(yōu)選基本進(jìn)路、變更進(jìn)路是設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表的關(guān)鍵。以山西中南部鐵路通道典型車(chē)站為例論述八字進(jìn)路、平行進(jìn)路、既有站改造等多種情況下確定基本進(jìn)路、變更進(jìn)路的方法。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；聯(lián)鎖表；基本進(jìn)路；變更進(jìn)路；八字進(jìn)路；平行進(jìn)路

1概述

聯(lián)鎖表是車(chē)站信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的信息說(shuō)明圖表，是鐵路車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)的功能描述，是車(chē)站系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)的總依據(jù)。完整、正確、高效地設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)繁瑣又重要的工作，尤其是聯(lián)鎖表編制中基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的優(yōu)選對(duì)于提高車(chē)站行車(chē)組織效率，簡(jiǎn)化值班員操作手續(xù)，延長(zhǎng)信號(hào)設(shè)備使用年限，保證行車(chē)安全都具有重要的意義。

在大中型鐵路車(chē)站，尤其是樞紐站，在同一個(gè)始端和同一個(gè)終端之間，往往有多條進(jìn)路，一般把對(duì)平行作業(yè)影響較小、走行距離較短、經(jīng)過(guò)道岔組數(shù)較少的進(jìn)路確定為基本進(jìn)路，相對(duì)基本進(jìn)路，其他進(jìn)路都是變更進(jìn)路。

現(xiàn)行規(guī)范對(duì)于如何確定基本進(jìn)路和變更進(jìn)路沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)定，設(shè)計(jì)者往往憑經(jīng)驗(yàn)針對(duì)車(chē)站的具體情況具體確定。以山西中南部鐵路通道典型車(chē)站為例說(shuō)明優(yōu)選基本進(jìn)路、變更進(jìn)路的方法，(以下描述基本進(jìn)路、變更進(jìn)路均以關(guān)鍵道岔區(qū)分)。

2確定基本進(jìn)路、優(yōu)選變更進(jìn)路的基本原則和方法

2.1八字進(jìn)路

圖1　長(zhǎng)子南站平面示意

圖1所示為長(zhǎng)子南站下行咽喉平面示意，圖中八字進(jìn)路較多，毋庸置疑，由道岔直向構(gòu)成的進(jìn)路為八字進(jìn)路的基本進(jìn)路，由道岔側(cè)向構(gòu)成的進(jìn)路為八字進(jìn)路的變更進(jìn)路。X信號(hào)機(jī)至IG接車(chē)時(shí)：

基本進(jìn)路1/3、31/33；

變更進(jìn)路比較多：

第一變更進(jìn)路(1/3)、(67/69)；

第二變更進(jìn)路(1/3)、(39/41)；

第三變更進(jìn)路(31/33)、(67/691)。

XC信號(hào)機(jī)至15G接車(chē)時(shí)：

基本進(jìn)路205/207；

第一變更進(jìn)路(205/207)、43/45、(79/81)；

第二變更進(jìn)路(205/207)、(43/45)、79/81。

這些變更進(jìn)路都是八字變更進(jìn)路，八字變更進(jìn)路從某種程度上說(shuō)大大增強(qiáng)了車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備使用的靈活性。

2.2平行進(jìn)路

以?xún)山M平行的雙動(dòng)道岔反位構(gòu)成的網(wǎng)孔稱(chēng)之為平行進(jìn)路。圖1中，(1/3)和(31/33)、(39/41)和(67/69)構(gòu)成的進(jìn)路就是最常見(jiàn)的平行進(jìn)路，平行進(jìn)路一般是以靠近站中心的道岔側(cè)向構(gòu)成的進(jìn)路作為基本進(jìn)路。

車(chē)站接車(chē)時(shí)，其速度從高到低，至股道停車(chē)時(shí)速度逐漸降至零。發(fā)車(chē)時(shí)，速度從低到高，由零逐漸上升至正常行車(chē)速度，以靠近站中心的道岔側(cè)向作為基本進(jìn)路，列車(chē)通過(guò)側(cè)向道岔時(shí)速度比較低，速度越低行車(chē)越安全、越平穩(wěn)、越舒適。同時(shí)，以靠近站中心的道岔側(cè)向作為基本進(jìn)路時(shí)，對(duì)其他方向接發(fā)車(chē)的影響最少，有利于平行進(jìn)路的作業(yè)和效率的提高。

如X信號(hào)機(jī)接車(chē)至IIG ：

基本進(jìn)路1/3、(31/33)；

變更進(jìn)路(1/3)、31/33。

這樣當(dāng)X至IIG走基本進(jìn)路接車(chē)時(shí)，不影響4G—16G向XN的發(fā)車(chē)進(jìn)路；如果X至IIG接車(chē)是以(1/3)作為基本進(jìn)路，那么4G—16G向XN的發(fā)車(chē)進(jìn)路便不能辦理，很大程度上影響了作業(yè)效率。

對(duì)于由幾個(gè)平行進(jìn)路組成的大平行進(jìn)路，確定基本進(jìn)路變更進(jìn)路的方法相同。

如X至4G接車(chē)：

基本進(jìn)路1/3、(31/33)、(47/49);

第一變更進(jìn)路(1/3)、13/15、(47/49);

第二變更進(jìn)路(1/3)、(13/15)、47/49。

2.3鐵路干線(xiàn)(主要方面)進(jìn)路優(yōu)先于支線(xiàn)(次要方面)進(jìn)路

由于鐵路干線(xiàn)作業(yè)比較繁忙，鐵路干線(xiàn)接發(fā)車(chē)作業(yè)量比鐵路支線(xiàn)的作業(yè)量要大得多，一旦影響鐵路干線(xiàn)作業(yè)，就直接影響列車(chē)的正點(diǎn)率。所以，對(duì)于有多個(gè)接發(fā)車(chē)方向的車(chē)站，在確定基本進(jìn)路、變更進(jìn)路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)首先考慮盡量減小對(duì)鐵路干線(xiàn)作業(yè)的影響，其次再考慮次要方向，最后再考慮專(zhuān)用線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)。在圖1中，應(yīng)優(yōu)先考慮瓦塘方面，再考慮長(zhǎng)能集運(yùn)站方面，最后考慮李村煤礦方面。

圖2為鶴壁時(shí)豐站信號(hào)設(shè)備平面示意，X、XN為中南部鐵路通道正線(xiàn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)，XH為湯鶴線(xiàn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

XH接車(chē)至6G時(shí)：

基本進(jìn)路(13)、15/17;

變更進(jìn)路13、(15/17);

同樣，XH接車(chē)至5G時(shí)：

基本進(jìn)路(23/25)、27/29;

變更進(jìn)路23/25、(27/29)。

這樣，最大限度地減小支線(xiàn)(鶴壁方面)對(duì)干線(xiàn)鐵路(瓦塘方面)作業(yè)的影響。

圖2　鶴壁時(shí)豐站信號(hào)設(shè)備平面布置

2.4大號(hào)碼道岔優(yōu)先于小號(hào)碼道岔

由于大號(hào)碼道岔的曲線(xiàn)半徑大，小號(hào)碼道岔的曲線(xiàn)半徑小，經(jīng)過(guò)大號(hào)碼道岔時(shí)列車(chē)運(yùn)行速度較高，如18號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)速度80 km/h，12號(hào)道岔側(cè)向通過(guò)速度45 km/h，因此，列車(chē)側(cè)向經(jīng)過(guò)大號(hào)碼道岔比側(cè)向經(jīng)過(guò)小號(hào)碼道岔時(shí)要安全、平穩(wěn)。在其他影響相差不大的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇經(jīng)大號(hào)碼道岔側(cè)向作為基本進(jìn)路。

2.5列車(chē)接車(chē)基本進(jìn)路與列車(chē)發(fā)車(chē)基本進(jìn)路相同路徑

列車(chē)接車(chē)基本進(jìn)路應(yīng)與同一徑路列車(chē)發(fā)車(chē)基本進(jìn)路相同路徑，列車(chē)接車(chē)變更進(jìn)路應(yīng)與同一徑路列車(chē)發(fā)車(chē)變更進(jìn)路相同路徑。

2.6道岔組數(shù)較少的進(jìn)路優(yōu)先于道岔組數(shù)較多的進(jìn)路

道岔是鐵路線(xiàn)路的薄弱環(huán)節(jié)，是比較容易出現(xiàn)故障的信號(hào)設(shè)備，因此選擇基本進(jìn)路時(shí)應(yīng)盡量選擇經(jīng)過(guò)道岔組數(shù)較少的進(jìn)路作為基本進(jìn)路。進(jìn)路經(jīng)過(guò)的道岔組數(shù)越少，越能保證安全、舒適。

2.7調(diào)車(chē)基本進(jìn)路應(yīng)與列車(chē)相同進(jìn)路

一般情況下，調(diào)車(chē)基本進(jìn)路(特別是長(zhǎng)調(diào)車(chē)基本進(jìn)路)應(yīng)與列車(chē)基本進(jìn)路相同路徑，這樣有利于車(chē)站值班員的操作，也有利于電路和聯(lián)鎖軟件的設(shè)計(jì)。

2.8線(xiàn)路較直的進(jìn)路優(yōu)于線(xiàn)路較彎的進(jìn)路

線(xiàn)路較直的進(jìn)路有利于司機(jī)的瞭望，特別是長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路，如牽出線(xiàn)至編組線(xiàn)間的長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路，由于地面軌道電路無(wú)碼，作業(yè)時(shí)主要靠司機(jī)瞭望，為了便于司機(jī)瞭望應(yīng)盡量選擇線(xiàn)路的直向作為基本進(jìn)路，有利于調(diào)車(chē)作業(yè)安全。

2.9改造車(chē)站盡量尊重既有習(xí)慣

一些既有車(chē)站的改造，如新線(xiàn)接入引起的車(chē)站改造，由于車(chē)站值班員已經(jīng)習(xí)慣了既有的基本進(jìn)路和變更進(jìn)路，也習(xí)慣了既有的操作方式，重新設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表時(shí)，要充分征求車(chē)站值班員的意見(jiàn)，充分尊重原有使用習(xí)慣，最大限度地保留既有基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的走向。如湯陰站、磁窯站分別為京廣線(xiàn)和京滬線(xiàn)上車(chē)站，通過(guò)疏解線(xiàn)將這兩個(gè)車(chē)站引入中南部鐵路通道，從而引起這兩個(gè)車(chē)站的改造，在編制這兩個(gè)車(chē)站聯(lián)鎖表的過(guò)程中，最大限度地保留既有基本進(jìn)路和變更進(jìn)路的走向，最大限度地尊重了原有的使用習(xí)慣。

3舍棄不合理的變更進(jìn)路

八字進(jìn)路中小八字變更進(jìn)路要舍棄。理論上小八字變更進(jìn)路是可以辦通的，如圖1中X信號(hào)機(jī)經(jīng)(31/33)、(39/41)至IG的接車(chē)進(jìn)路，但因這兩組道岔相距較近，是小八字變更進(jìn)路，如果辦理這樣的進(jìn)路容易引起車(chē)列的側(cè)翻，所以小八字變更進(jìn)路要舍棄。

圖3　湯陰東站平面示意

還有一種八字變更進(jìn)路，如圖3中，SN接車(chē)至IG，2號(hào)和12號(hào)道岔間沒(méi)有無(wú)岔區(qū)段，基本進(jìn)路經(jīng)道岔2/4、10/12，變更進(jìn)路經(jīng)(2/4)、(10/12)，由于變更進(jìn)路所包含的區(qū)段分別是2DG、4DG、6-10DG、12DG，而基本進(jìn)路只經(jīng)過(guò)區(qū)段2DG和12DG，可見(jiàn)變更進(jìn)路除了包含有與基本進(jìn)路相同的區(qū)段2DG、12DG外，又增加了4DG、6-10DG。如果變更進(jìn)路能辦通，經(jīng)道岔定位的基本進(jìn)路就一定能辦通。這樣的八字變更進(jìn)路，既走了彎路，又占用兩條正線(xiàn)，還使道岔毫無(wú)意義地操動(dòng)。雖然這種八字變更進(jìn)路不是嚴(yán)格意義上的小八字變更進(jìn)路，但也沒(méi)有設(shè)置的必要，應(yīng)該舍棄。同理，SN至3G、5G的變更進(jìn)路也要舍棄。

圖1中XC接車(chē)至15G時(shí)，經(jīng)(205/207)、(209/211)、(35/37)的變更進(jìn)路也是一條不合理的變更進(jìn)路，要舍棄。

理論上講，上述不合理變更進(jìn)路從電路原理上是可以辦理出來(lái)，但由于萬(wàn)噸列車(chē)走了一條大彎路，有可能造成列車(chē)側(cè)翻事故，這樣的進(jìn)路不切實(shí)際，應(yīng)舍棄掉。

4結(jié)語(yǔ)

聯(lián)鎖表編制過(guò)程中確定基本進(jìn)路、優(yōu)選變更進(jìn)路是一項(xiàng)復(fù)雜的綜合工作，是設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表的重點(diǎn)和難點(diǎn)。需要根據(jù)線(xiàn)路情況綜合分析平面圖的布局、信號(hào)機(jī)的設(shè)置、道岔的號(hào)碼、既有站的使用習(xí)慣等各種因素，才能選擇最優(yōu)路徑，確定最佳方案，以最大限度地發(fā)揮車(chē)站的功能，減輕車(chē)站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度，保證行車(chē)安全和效率。

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The Optimum Selection of Basic Route and Alternative Route in Compiling Interlocking Table of Railway Signaling

WANG Su-jiao

(China Railway Engineering Consulting Group Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

Abstract：In the process of compiling the interlocking table of railway signaling， the optimum selection of the basic route and alternative route is the key to the design of the interlocking table. With reference to a typical station in mid-south of Shanxi， this paper discusses the optimum method of selecting the basic route and alternative route under variety of circumstances， such as wing route， parallel route and reconstruction of existing stations.

Key words：Railway signaling; Interlocking table; Basic route; Alternative route; Wing route; Parallel route

中圖分類(lèi)號(hào)：U284.3

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.06.034

文章編號(hào)：1004-2954(2015)06-0151-04

作者簡(jiǎn)介：王素姣(1968—)，女，高級(jí)工程師/副教授，1990年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院交通信號(hào)與控制專(zhuān)業(yè)，E-mail：wangsj599@163.com。

收稿日期：2014-08-14