朱　軍

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司太原設計院，太原　030013)

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雙控道岔聯(lián)系電路的設計與實現(xiàn)

朱軍

(中鐵工程設計咨詢集團有限公司太原設計院，太原030013)

摘要：在個別站場間，為節(jié)省占地面積或受其他因素制約，兩站的聯(lián)鎖區(qū)是由一組雙動道岔隔開。若其中一站為計算機聯(lián)鎖控制，另一站為6502電氣集中控制，依據(jù)相關(guān)設計規(guī)范，設計出一套計算機聯(lián)鎖車站與6502電氣集中車站利用渡線隔開時的結(jié)合電路。該結(jié)合電路安全可靠，未改變原有電路定型結(jié)構(gòu)。經(jīng)過聯(lián)鎖模擬實驗，該設計方案合理可行。

關(guān)鍵詞：鐵路站場；聯(lián)鎖區(qū)；雙動道岔；電氣集中；結(jié)合電路

1概述

在某些多場車站，由于場間調(diào)車作業(yè)的需要，設置有個別聯(lián)系道岔，一般多為雙動道岔，受兩個站場控制。當該道岔在定位時，由一個場控制。若其需要操縱到反位時，須另一場同意，才能操縱轉(zhuǎn)換，一旦轉(zhuǎn)換至反位，即刻轉(zhuǎn)為另一場控制。這種控制模式常見于駝峰場的推送線和某些股道進行交還權(quán)的場間作業(yè)。

以圖1為例，540/159雙動道岔由五場控制，五場為計算機聯(lián)鎖控制。但是操縱至反位必須經(jīng)一場同意[1]，一場為6502電氣集中控制。一場操縱不了道岔。當?shù)啦碓诙ㄎ粻顟B(tài)時，一場和五場排列進路互不干擾。當一場或五場需要向?qū)Ψ秸{(diào)車時，一場必須發(fā)出同意信號。五場檢查進路軌道區(qū)段空閑、敵對信號關(guān)閉、道岔位置正確等條件才能排列進路，開放信號。

圖1　站場局部平面

無論是哪種方式，均必須滿足《鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設計規(guī)范》5.5.11[2]要求，即應滿足下列規(guī)定。

(1)渡線道岔應劃歸一方控制，并鎖在將兩聯(lián)鎖區(qū)隔開的定位位置進行防護，扳動道岔必須得到對方同意。

(2)道岔恢復定位后，可隨時取消同意。

(3)排列經(jīng)道岔反位的進路，必須檢查對方同意條件后，才能開放信號。

(4)經(jīng)渡線道岔范圍的列車進路應由兩個聯(lián)鎖區(qū)的兩段進路組成。當接近區(qū)段或前段進路有車占用時，后段進路不得解鎖。取消或人工解鎖進路時，必須先解鎖前段進路，后段進路才能解鎖。

(5)兩聯(lián)鎖區(qū)控制臺均應設下列按鈕和表示燈：控制道岔的一方應設同意動岔表示燈，非控制道岔的一方應設同意動岔按鈕，根據(jù)需要還可設區(qū)段占用表示燈和信號開放表示燈。

2雙控道岔聯(lián)系電路設計

(1)渡線道岔應劃歸一方控制，并鎖在將兩聯(lián)鎖區(qū)隔開的定位位置進行防護，扳動道岔必須得到對方同意。

540/159道岔由五場控制，控制電纜由五場信號樓敷設至室外。另需鋪設一條站間聯(lián)系電纜至一場信號樓，將兩站信息交換進行聯(lián)鎖處理。

圖2　同意動岔電路

圖3　同意動岔電路時序邏輯表達式

道岔540/159由五場控制，但其轉(zhuǎn)換至反位須取得一場的同意，即TCJ[3]吸起。道岔540/159已經(jīng)向反位轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)換至反位后，一場不能再撤銷同意，TCJ的自閉電路如圖2所示。只有159DG在解鎖狀態(tài)時，一場才能發(fā)出同意動岔信號(按壓SQA按鈕)；同意信號發(fā)出即TCJ吸起后，禁止再利用540/159道岔排列進路，此兩項由一場電路實現(xiàn)，見圖2中SQAJ和D167AJ勵磁電路。并將SQSJ前接點串接在選擇組2、4、6線上。同意動岔電路動作如圖3所示。(2)道岔恢復定位后，可隨時取消同意。

當相關(guān)進路解鎖[4]、540/159在定位狀態(tài)時，五場按壓交權(quán)按鈕(JQA)，檢查TCJ吸起、未排列540DG及159DG區(qū)段進路條件，JQAJ吸起并靠本身前接點自閉。

同時，送至一場的JQJ吸起，切斷SQAJ自閉電路，SQAJ落下，TCJ落下，SQSJ吸起?？刂茩?quán)交回一場。如圖4所示。

圖4　交權(quán)及取消同意電路

五場計算機需驅(qū)動[5]540/159JQAJ，常態(tài)落下。

勵磁條件：當按下了按鈕540/159JQA，并檢查540/159TCJ吸起、540DG、159DG處于解鎖狀態(tài)時，驅(qū)動JQAJ吸起。

自閉條件：540/159TCJ吸起、540DG、159DG處于解鎖狀態(tài)。

落下條件：勵磁、自閉條件不滿足。

交權(quán)電路動作如圖5所示。

(3)排列經(jīng)道岔反位的進路，必須檢查對方同意條件后，才能開放信號。

①排列以D167為始端，以D554為終端的調(diào)車進路

540/159號道岔由定位向反位扳動時，須檢查540/159TCJ吸起，條件不滿足道岔不能扳動。五場將TCJ前接點串接在選1、選3、選5線[6](此項由計算機實現(xiàn))及道岔啟動電路中，保證了在選擇540/159反位進路及動作540/159轉(zhuǎn)換時檢查TCJ吸起。如圖6所示。

圖6　復示電路

五場D167設DXJ、DJ(由一場復示)，處理方式同常規(guī)調(diào)車信號機。

②排列以D554為始端，以D167為終端的調(diào)車進路

除了滿足以上條件的同時還需滿足D165信號機開放，即辦理以D167為終端的調(diào)車進路時，一場必須先辦理以D165為始端的調(diào)車進路。當辦理了以D167A為終端的調(diào)車進路時，進路鎖閉后信號開放須檢查D165XJF吸起，條件不滿足時，已開放的調(diào)車信號須關(guān)閉[7]。

驅(qū)動159SJ：常態(tài)吸起，當辦理了以D167A為始終端的調(diào)車進路，159DG鎖閉后，使159SJ落下，159DG解鎖后復原吸起。

(4)經(jīng)渡線道岔范圍的列車進路應由兩個聯(lián)鎖區(qū)的兩段進路組成。

當接近區(qū)段或前段進路有車占用時，后段進路不得解鎖。取消或人工解鎖進路時，必須先解鎖前段進路，后段進路才能解鎖。

排列由540/159道岔反位的調(diào)車進路，是由一場的159DG及五場的540DG兩個區(qū)段組成。157DG作為D167信號機的接近區(qū)段[8]，當157DGJ落下或D165ZJF落下時，D167即實現(xiàn)了接近鎖閉。D167進路建立后，要想取消，須檢查540/159TQJ吸起，條件不滿足時，進路不能取消。

把道岔和敵對信號進路鎖好，才準許開放信號。反過來，信號關(guān)閉后才準許進路解鎖。進路解鎖還必須得到車確實占用過進路，并出清道岔區(qū)段的證明。

正常解鎖條件：證明列車通過進路中的所有道岔區(qū)段(一次解鎖)或通過某一道岔區(qū)段(分段解鎖)，就使進路或道岔區(qū)段由接近鎖閉狀態(tài)自動解鎖。所以將一場的157DG、159DG區(qū)段狀態(tài)送給五場作為解鎖檢查條件[9]。

人工延時解鎖條件：信號開放后車已經(jīng)接近，要想改變進路必須用人工延時解鎖辦法，須符合下列條件：防護進路的信號機必須隨辦理人工解鎖手續(xù)關(guān)閉；從信號關(guān)閉時算起，調(diào)車進路要延時30 s解鎖，用以保證在解鎖前車已經(jīng)停住。

取消進路解鎖條件：信號開放后車還沒有接近，要想使進路解鎖可采用取消進路的辦法，需滿足下列條件：信號機隨著辦理取消進路手續(xù)關(guān)閉；接近區(qū)段確實無車；車確實未駛?cè)脒M路。

無論是人工延時解鎖還是取消進路解鎖，都必須通過一場同意取消。見圖7中TQJ前接點串接在解鎖電路中。

圖7　復示電路

(5)兩聯(lián)鎖區(qū)控制臺均應設下列按鈕和表示燈

五場屏幕設置[10]：

540/159SQB——540/159同意動岔表示燈，540/159TCJ吸起時點亮紅燈；

540/159TQB——540/159同意取消表示燈，540/159TQJ吸起時點亮白燈；

540/159JQB——540/159交權(quán)表示燈，540/159JQAJ吸起時點亮白燈；

540/159JQA——540/159交權(quán)按鈕，自復式，按下4S后復原；

D165B——D165信號機表示燈，D165DXJ吸起時點亮白燈。

一場屏幕設置：

540/159SQA——540/159授權(quán)按鈕，自復式，按下4 s后復原；

540/159SQB——540/159授權(quán)動岔表示燈，540/159SQAJ吸起時點亮紅燈；

540/159JQB——540/159交權(quán)表示燈，540/159SQSJ吸起時點亮白燈；

D554B——D554信號機表示燈，D554DXJ吸起時點亮白燈。

表示燈電路見圖8。

圖8　表示燈電路

3操作辦法

辦理一場或五場場內(nèi)調(diào)車[11]時即540/159道岔定位排列進路時。與常規(guī)排列調(diào)車進路一致。當一場與五場之間需要排列540/159道岔反位的調(diào)車進路，分為2種情況。

(1)辦理由一場向五場調(diào)車時

一場與五場信號值班員先通過電話聯(lián)系；一場按壓授權(quán)按鈕，五場控制臺受權(quán)動岔表示燈點亮紅燈；五場順序按壓D167DA、D554DA；540/159道岔轉(zhuǎn)換至反位，進路區(qū)段鎖閉，D167信號機開放白燈，進路辦理完畢。當車列出清區(qū)段，進路分段解鎖后，五場將540/159道岔操縱至定位，并按壓交權(quán)按鈕(JQA)，交權(quán)表示燈點亮白燈。控制權(quán)交回一場。

(2)辦理由五場向一場調(diào)車時

五場與一場信號值班員先通過電話聯(lián)系；一場首先排列以D165為始端的調(diào)車進路，當D165信號機開放后，一場按壓授權(quán)按鈕，五場控制臺受權(quán)動岔表示燈點亮紅燈；五場順序按壓D554DA、D167DA；540/159道岔轉(zhuǎn)換至反位，進路區(qū)段鎖閉，D554信號機開放白燈，進路辦理完畢。當車列出清區(qū)段，進路分段解鎖后，五場將道岔操縱至定位，并按壓交權(quán)按鈕(JQA)，交權(quán)表示燈點亮白燈?？刂茩?quán)交回一場。

4結(jié)論

本電路適用于計算機聯(lián)鎖與6502電氣集中車站銜接時的結(jié)合電路，也適用于6502電氣集中車站與6502電氣集中車站銜接時的結(jié)合電路。本結(jié)合電路未改變原有電路定型結(jié)構(gòu)，設計簡單合理，符合故障-安全原則[12]，為以后的相關(guān)工程設計提供參考。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.TB10007—2006鐵路信號設計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]中華人民共和國鐵道部.TB10007—2000鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2001.

[3]王永州.場間銜接道岔控制電路設計探討[J].鐵道標準設計，2012(10)：98-100.

[4]何文卿.6502電氣集中電路(修訂本).北京：中國鐵道出版社，2005.

[5]中華人民共和國鐵道部.TB/T3027—2002計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件[S].北京：中國鐵道出版社，2002.

[6]王秉文.6502電氣集中工程設計[M].北京：中國鐵道出版社，1997.

[7]中華人民共和國鐵道部.鐵運[2010]149號鐵路信號聯(lián)鎖試驗暫行辦法.北京：中國鐵道出版社，2010.

[8]朱璟.信號不同聯(lián)鎖區(qū)間渡線道岔控制電路的設計[J].鐵道勘測與設計，2010(4)：51-54.

[9]陳廣存,等.中國鐵路信號史[M].北京 ：中國鐵道出版社，1989.

[10]鐵道部標準計量研究所.鐵路通信信號標準匯編(下冊)[M].北京：鐵道部標準計量研究所，1996.

[11]中國鐵路通信信號總公司研究設計院 鐵路工程設計技術(shù)手冊·信號[M].修訂版.北京：中國鐵道出版社，1993.

[12]中華人民共和國鐵道部.鐵道部令第29號鐵路技術(shù)管理規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

Design and Implementation of Double Control Interlocked Switch Contact Circuit

ZHU Jun

(China Railway Engineering Consulting Group Co.， Ltd.， Taiyuan 030013)

Abstract：The interlocking area between certain two stations is isolated by a set of double acting switch due to the need to save land or other restrictions. If one station is of computer controlled interlocking， and another one is of 6502 electric centralized control， a combination circuit is designed to separate the station with computer controlled interlocking from the station with 6502 electric centralized control by the crossover. Such combination circuit is safe and reliable without alternating the original circuit. The interlocking simulation test proves that the design scheme is feasible．

Key words：Rail yard; Interlocking area; Double acting switch; Electric interlocking; Combination circuit

中圖分類號：U284.3

文獻標識碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2015.04.030

文章編號：1004-2954(2015)04-0125-04

作者簡介：朱軍(1981—)，男，工程師，2004年畢業(yè)于蘭州交通大學自動控制專業(yè)，工學學士，E-mail:juerjun@163.com。

收稿日期：2014-06-30； 修回日期：2014-07-23