曹慧建，秦黃吉（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

淺談SGMW發(fā)動(dòng)機(jī)冷試油壓不合格問題及原因分析

曹慧建，秦黃吉
（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西 柳州 545007）

摘 要：發(fā)動(dòng)機(jī)油壓不合格，潤滑不足導(dǎo)致汽車行駛中出現(xiàn)各式各樣的質(zhì)量問題。發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程冷試機(jī)油壓力測(cè)試是作為一個(gè)油壓監(jiān)控項(xiàng)目對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各階段轉(zhuǎn)速情況油壓值數(shù)據(jù)和波形進(jìn)行記錄，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在油壓不合格情況。生產(chǎn)中存在很多導(dǎo)致冷試測(cè)試油壓不合格質(zhì)量問題的因素。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；冷試；油壓

10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.041

CLC NO.: U472.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)10-114-03

引言

隨著汽車加工工藝和性能的提高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑質(zhì)量要求也日益提高，一臺(tái)性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)，必須具備良好的潤滑條件才能保證正常工作，動(dòng)力十足，使用壽命才會(huì)更長，且具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但當(dāng)潤滑條件破壞，如油壓過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)械部件都會(huì)因潤滑不足導(dǎo)致磨損，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成很大的損害，所以發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過程中對(duì)油壓的監(jiān)控尤為重要，目前越來越多的汽車生產(chǎn)廠家，開始采用具有較快節(jié)拍、較高質(zhì)量檢測(cè)水平、較低生產(chǎn)成本的發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)下線的機(jī)油壓力高精度檢測(cè)，以更好的確保產(chǎn)品裝配過程中機(jī)油壓力合格。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)冷試及機(jī)油壓力測(cè)試原理

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)冷試測(cè)試原理

冷試是一種檢測(cè)總裝流程錯(cuò)誤及發(fā)動(dòng)機(jī)零件缺陷的方法，使用交流伺服電機(jī)通過連接設(shè)備與發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪相連接，在計(jì)算機(jī)控制下以不同的轉(zhuǎn)速拖動(dòng)被測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油、不燃燒的情況下使用傳感器收集各種數(shù)據(jù)，測(cè)試臺(tái)軟件通過專門的測(cè)試算法對(duì)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果與指定的限定值比較，從而決定該發(fā)動(dòng)機(jī)裝配、零部件是否存在缺陷。冷試可以在第一時(shí)間向客戶交付無缺陷產(chǎn)品，降低成本，改進(jìn)質(zhì)量。

1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)冷試油壓監(jiān)控

機(jī)油潤滑是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不可缺少的潤滑劑，如果缺少足夠的潤滑，那么發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生劃傷、抱軸、軸瓦磨損等情況。冷試油壓監(jiān)控同過發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速，測(cè)試潤滑油路故障及泄壓閥功能，因此在測(cè)試過程中，必須要保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的機(jī)油壓力。同時(shí)，在特定轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)油壓力的波動(dòng)值，也能體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的某些零件的裝配情況，如主軸軸瓦，主油道等等。

對(duì)機(jī)油壓力測(cè)試，主要設(shè)置有油壓中斷監(jiān)控和低速油壓、高速油壓測(cè)試。

1.2.1 油壓中斷監(jiān)控（0-750rpm）

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈內(nèi)檢查測(cè)試臺(tái)機(jī)油壓力傳感器發(fā)來的信號(hào)以便確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)已經(jīng)建立機(jī)油壓力。

這一測(cè)試的目的是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)在無潤滑狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)有可能造成的損傷。

1.2.2 高速油壓測(cè)試（2000rpm）

在曲軸轉(zhuǎn)兩圈的過程中，高速機(jī)油壓力傳感器采集數(shù)據(jù)，由測(cè)試計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以便確認(rèn)機(jī)油泵、機(jī)油通道及其它機(jī)油方面的故障。

1.2.3 低速油壓測(cè)試（150rpm）

是為了檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件的裝配情況如曲軸、主軸軸瓦等。

2、生產(chǎn)中出現(xiàn)的冷試油壓測(cè)試不合質(zhì)量問題以及解決方法

機(jī)油油量不足若機(jī)油油量不足，會(huì)使機(jī)油泵的泵油量減少或因進(jìn)空氣而導(dǎo)致機(jī)油泵工作異常，致使機(jī)油壓力下降，曲軸與軸承、缸套與活塞都會(huì)因潤滑不良而加劇磨損。生產(chǎn)使用自動(dòng)機(jī)油加注設(shè)備，對(duì)油量加注設(shè)定防錯(cuò)程序，機(jī)油加注不符合標(biāo)準(zhǔn)值，設(shè)備報(bào)警，生產(chǎn)線停線。發(fā)動(dòng)機(jī)下線員工使用油標(biāo)尺對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油量檢測(cè)。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵轉(zhuǎn)子油腔干澀導(dǎo)致機(jī)油壓力測(cè)試中斷

發(fā)動(dòng)機(jī)冷試油壓質(zhì)量問題均是由于機(jī)油泵轉(zhuǎn)子油腔干澀導(dǎo)致，系機(jī)油泵擱置庫房時(shí)間久，轉(zhuǎn)子油腔防銹油揮發(fā)，無油膜建立，發(fā)動(dòng)機(jī)冷試第一次測(cè)試時(shí)吸不上油，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油壓壓力低，直接進(jìn)行第二次測(cè)試，由于第一次測(cè)試已經(jīng)吸入了油形成了油膜油壓很快建立，且油壓值正常（如圖1）。

2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)主軸瓦倒角偏大導(dǎo)致高速油壓值不合

主軸瓦倒角偏大。兩片瓦結(jié)合處形成V子，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)潤滑油從V子流出，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油壓低（如圖2）。

2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵限壓閥有雜質(zhì)導(dǎo)致高速油壓不合

機(jī)油泵限壓閥有雜質(zhì)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油壓偏高限壓閥開啟之后，雜質(zhì)卡滯閥芯，不能回位，導(dǎo)致限壓閥處于常開狀態(tài)，機(jī)油從限壓閥流出無法流到主油道，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油壓低（如圖3）。

2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵限壓閥脫落導(dǎo)致冷試油壓測(cè)試不合

機(jī)油泵限壓閥卡簧在沒有安裝到位的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過冷試測(cè)試時(shí)在油壓的作用下卡環(huán)松脫，表現(xiàn)為冷試油壓低。在發(fā)動(dòng)機(jī)第二次進(jìn)入冷試測(cè)試站時(shí)機(jī)油泵泄壓閥直通，表現(xiàn)為油壓中斷。

2.5 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條張緊器漏裝閥芯導(dǎo)致低速機(jī)油壓力低

漲緊器作用在發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條上，對(duì)其起導(dǎo)向和漲緊的作用，使其始終處于最佳漲緊狀態(tài)，SGMW發(fā)動(dòng)機(jī)使用液壓型傳感器，限壓閥缺失使得張緊器一直處于開啟狀態(tài)，從而使主油道機(jī)油壓力降低。

2.6 凸輪軸漏壓鋼球?qū)е吕湓嚨退儆蛪翰缓?/p>

凸輪軸漏壓鋼球當(dāng)主油道的油流進(jìn)凸輪軸之后從凸輪軸油道流出，無法潤滑軸頸與進(jìn)入VVT系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油壓偏低。

3、結(jié)論

發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試試驗(yàn)中的機(jī)械性能測(cè)試主要有扭矩測(cè)試（包括脫離扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩和監(jiān)控扭矩等）、進(jìn)氣真空度測(cè)試、排氣壓力測(cè)試、機(jī)油壓力測(cè)試和發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)測(cè)試等。其中，機(jī)油壓力測(cè)試作為發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的一個(gè)全面體現(xiàn)，涉及到機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、缸體及缸蓋主油道、平衡軸總成主油道、機(jī)油噴嘴等潤滑系統(tǒng)的多種關(guān)鍵部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試試驗(yàn)過程中，對(duì)于分析發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量及整機(jī)性能起到至關(guān)重要的作用。而在以往的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過程中，機(jī)油壓力測(cè)試往往被作為一個(gè)監(jiān)控項(xiàng)目而非定性及定量檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)。

本文列舉發(fā)動(dòng)機(jī)冷測(cè)試過程中出現(xiàn)的機(jī)油壓力不合實(shí)際案例說明機(jī)油壓力測(cè)試在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的實(shí)際意義，確定了機(jī)油壓力檢測(cè)的重要性。

參考文獻(xiàn)

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Mainly talks about the SGMW engine cold test oil pressure is unqualified and cause analysis

Cao Huijian, Qin Huangji
( The saic-gm-wuling automobile Co., Ltd., Guangxi Liuzhou 545007 )

Abstract：An engine oil pressure failure, lack of lubrication problems lead to a wide range of quality cars,on assemble progress,the engine oil pressure cold test monitoring program as a hydraulic engine speed situation at various stages of oil pressure and waveform data determine whether the engine oil pressure failure conditions exist, there are many factors leads to cold test test hydraulic problem of substandard quality.

Keywords:engine; oil pressure; cold test

作者簡介：曹慧建，就職于上汽通用五菱汽車股份有限公司。

中圖分類號(hào)：U472.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1671-7988(2015)10-114-03