摘要：制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于保障汽車的安全行駛有著不可替代的作用。文章列舉了制動(dòng)不靈及失效、制動(dòng)拖滯或發(fā)咬、制動(dòng)跑偏與側(cè)滑等常見的制動(dòng)故障，分析了故障的產(chǎn)生原因、給行車安全帶來的影響和危害，介紹了制動(dòng)性能常用的檢測指標(biāo)以及常用的故障排除方法。

關(guān)鍵詞：汽車；制動(dòng)系統(tǒng)；制動(dòng)故障；故障排除；摩擦材料 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U469 文章編號(hào)：1009-2374（2015）36-0061-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.36.029

1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述

摩擦材料固定在制動(dòng)鼓盤上，與車輪或傳動(dòng)軸共同旋轉(zhuǎn)，在外壓力的作用下產(chǎn)生摩擦，從而達(dá)到使汽車在行駛過程中減速或停車以及在靜止過程中駐車的制動(dòng)效果。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)通常由兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置組成，即行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。盡管汽車在行駛的過程中會(huì)遇到來自空氣、地面、坡度等方面的阻力，但最終的制動(dòng)都是通過自有的制動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。而行車制動(dòng)裝置的制動(dòng)器位于車輪上，由駕駛員采用腳踩的方式進(jìn)行控制，駐車制動(dòng)裝置則以手動(dòng)操縱實(shí)現(xiàn)汽車在原地駐留。同時(shí)，備用制動(dòng)裝置已經(jīng)較為普遍地出現(xiàn)在現(xiàn)代汽車之中，防止行車制動(dòng)裝置失效而產(chǎn)生的危險(xiǎn)情況發(fā)生，保證汽車正常的減速和停車。此外，報(bào)警保護(hù)裝置、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的出現(xiàn)，進(jìn)一步完善了汽車制動(dòng)系統(tǒng)。常規(guī)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括了四個(gè)組成部分，供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和控制器。其中，供能裝置提供制動(dòng)所需的動(dòng)力和能量，傳輸調(diào)節(jié)至各個(gè)零部件；控制裝置則包含拉桿、踏板、傳動(dòng)件和調(diào)節(jié)閥，以達(dá)到對(duì)制動(dòng)效果的控制；傳動(dòng)裝置是利用各種泵軸及輪缸，將供能裝置產(chǎn)生的能量有效地傳輸?shù)街苿?dòng)器；最終由制動(dòng)器對(duì)汽車產(chǎn)生阻力，實(shí)現(xiàn)減速或駐留。一個(gè)安全的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，不僅要具備良好的制動(dòng)效能，滿足速度、距離、時(shí)間等性能要求，還應(yīng)具有良好的散熱性和恒定性，確保汽車制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性以及操作的簡單輕便；既要滿足汽車能夠發(fā)揮安全行駛的性能，還應(yīng)保證在任何狀態(tài)下制動(dòng)系統(tǒng)的完好有效。此外，考慮到在使用過程中汽車制動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)生的磨損和故障，還應(yīng)滿足維修簡便的要求。

2 常見的制動(dòng)故障及危害

2.1 制動(dòng)不靈及失效

汽車在行駛過程中制動(dòng)踏板無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)減速或停車，制動(dòng)效果不佳、制動(dòng)的時(shí)間和距離過長的現(xiàn)象，稱之為制動(dòng)失靈，分為液壓制動(dòng)失靈和氣壓制動(dòng)失靈兩種。主缸、輪缸的活塞磨損導(dǎo)致泄露，油管或輪缸中產(chǎn)生氣泡，主缸內(nèi)油閥密封不嚴(yán)，管路老化堵塞等情況，都有可能引起液壓制動(dòng)失靈。氣壓制動(dòng)失靈通常分為兩種，一種是由于氣壓系統(tǒng)供力不足，一種是相關(guān)制動(dòng)部件運(yùn)行不正常，如貯氣筒壓縮空氣不足、氣管破裂、制動(dòng)鼓結(jié)合面貼合不良等。此外，壓縮機(jī)運(yùn)行不佳、制動(dòng)間隙過大、摩擦片硬化、踏板自由行程偏多等因素，均會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)不靈情況的產(chǎn)生。

2.2 制動(dòng)拖滯或發(fā)咬

當(dāng)制動(dòng)踏板抬起后，因制動(dòng)閥排氣故障而引起制動(dòng)作用無法完全解除，導(dǎo)致汽車起步困難或行駛過程阻力過大的情況，屬于制動(dòng)發(fā)咬現(xiàn)象，也成為制動(dòng)拖滯。一般來說，發(fā)咬現(xiàn)象的產(chǎn)生與制動(dòng)間隙、踏板自由行程等因素有關(guān)。而制動(dòng)零件銹蝕缺油、管路堵塞、活塞卡塞以及底板支架松動(dòng)、潤滑效果不佳等情況，都是引發(fā)制動(dòng)拖滯的原因。對(duì)于氣壓制動(dòng)拖滯而言，制動(dòng)氣室推出桿彎曲變形、排氣閥行程調(diào)整不當(dāng)、制動(dòng)凸輪卡滯、回位彈簧錯(cuò)位折損，是造成制動(dòng)發(fā)咬的主要原因。

2.3 制動(dòng)跑偏與側(cè)滑

汽車制動(dòng)跑偏是指，兩邊車輪由于制動(dòng)力產(chǎn)生的時(shí)間和大小不一致，導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)同時(shí)制動(dòng)、汽車偏離直行方向，是一種嚴(yán)重的安全隱患。引發(fā)制動(dòng)跑偏的因素有很多，不同車輪制動(dòng)器間隙大小不一、制動(dòng)管路出現(xiàn)漏油或堵塞、制動(dòng)輪缸及鋼板彈簧運(yùn)行不佳、輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致等，是產(chǎn)生液壓制動(dòng)跑偏常見的原因。產(chǎn)生氣壓制動(dòng)跑偏的故障原因主要有，各個(gè)輪胎氣壓及制動(dòng)力矩差別較大，車輪內(nèi)外傾角存在差別以及摩擦片、蹄片支承座、凸輪軸磨損程度的不同引起卡滯等。發(fā)生制動(dòng)跑偏現(xiàn)象時(shí)，首先應(yīng)找出出現(xiàn)故障的車輪，通常發(fā)生跑偏的方向與故障車輪的位置相反。如果氣壓檢查正常，再對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行檢查調(diào)整以及檢查輪缸內(nèi)是否加入空氣。必要時(shí)，要對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行分解，以便進(jìn)行深層次的排查。制動(dòng)側(cè)滑是指汽車制動(dòng)時(shí)，車輪受到外界側(cè)向干擾力的作用，與制動(dòng)器摩擦力矩產(chǎn)生的地面制動(dòng)力共同作用，使汽車的其中一個(gè)軸或兩個(gè)軸出現(xiàn)橫向滑移。在汽車高速行駛的情況下，制動(dòng)側(cè)滑容易產(chǎn)生方向盤抖動(dòng)，發(fā)生后軸側(cè)滑而引發(fā)惡性交通事故，安全隱患巨大。注意檢查轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及制動(dòng)盤是否正常，如出現(xiàn)異常應(yīng)及時(shí)排除或予以更換。

2.4 故障的影響及危害

汽車制動(dòng)功能的正常實(shí)現(xiàn)，是通過四個(gè)車輪的制動(dòng)器一起完成的。當(dāng)一個(gè)車輪出現(xiàn)制動(dòng)故障時(shí)，會(huì)增加制動(dòng)距離和跑偏量，整個(gè)汽車的制動(dòng)能力最高會(huì)降低25%，但不會(huì)影響到汽車的正常行駛安全。當(dāng)兩個(gè)輪子出現(xiàn)制動(dòng)故障時(shí)，制動(dòng)距離便會(huì)超過安全極限值，汽車的制動(dòng)能力降低近一半。當(dāng)制動(dòng)故障的車輪位于同一側(cè)時(shí)，會(huì)使汽車嚴(yán)重跑偏，以至于危及到行程過程的安全。如果超過三個(gè)車輪出現(xiàn)制動(dòng)故障，汽車的制動(dòng)功能只保留一小部分或全部喪失，制動(dòng)距離和跑偏量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全的極限值，制動(dòng)系統(tǒng)幾乎失去作用，車輛的行駛得不到任何的安全保障。

3 常用檢測指標(biāo)和排除方法

3.1 制動(dòng)性能檢測指標(biāo)

良好的汽車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)滿足正常行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)的要求，以制動(dòng)力、制動(dòng)距離、減速度、制動(dòng)時(shí)間和穩(wěn)定性為檢測評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中，汽車制動(dòng)力作為評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的最基本因素，包括檢測制動(dòng)力的大小、是否合理分配、是否左右平衡等。制動(dòng)距離直接關(guān)系到行車的安全，與制動(dòng)時(shí)間成正比，與制動(dòng)減速度成反比。減速度越大、制動(dòng)距離和時(shí)間越短，意味著越好的制動(dòng)能力和效果。而制動(dòng)穩(wěn)定性代表著在制動(dòng)過程中，汽車維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，穩(wěn)定性的好壞反映了汽車產(chǎn)生偏離的程度。

3.2 常用排除方法

發(fā)生制動(dòng)不靈及失效情況時(shí)，應(yīng)先對(duì)產(chǎn)生故障的原因進(jìn)行診斷，便于確定正確的故障排除方法。在踏板高度正常的情況下踩住踏板，如果踏板的高度不發(fā)生下降，制動(dòng)的效果發(fā)生了明顯的改善，則故障原因多為踏板的自由行程偏多或制動(dòng)間隙過大；如果踏板的高度呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，則制動(dòng)系統(tǒng)存在泄漏，如密封不嚴(yán)、接口松動(dòng)、管路破裂等。制動(dòng)管路發(fā)生泄漏時(shí)，需經(jīng)過仔細(xì)檢查，以便找出泄漏點(diǎn)。

連續(xù)幾次踩動(dòng)制動(dòng)踏板，如果踏板高度上升且有彈性，則制動(dòng)管路內(nèi)存在氣阻；如果踏板高度沒有變化且無阻力，則說明制動(dòng)液虧損嚴(yán)重或主缸及配件存在問題。當(dāng)剎車時(shí)踩動(dòng)踏板所需力量過大時(shí)，很可能是制動(dòng)器件卡塞或制動(dòng)助力器發(fā)生故障。通過更換損壞的制動(dòng)器件和泄漏的制動(dòng)管路、清除底板鐵銹污垢，檢修總泵分泵、緊固連接固件，以及檢查單向閥和助力器，能夠有效地排除制動(dòng)系統(tǒng)的不靈及失效。

當(dāng)汽車全輪發(fā)生拖滯時(shí)，多數(shù)情況為制動(dòng)主缸發(fā)生故障，表現(xiàn)為全部車輪發(fā)熱。如果是雙管路系統(tǒng)汽車，則可能表現(xiàn)為其中一個(gè)管路控制的車輪發(fā)熱。部分車輪發(fā)生制動(dòng)發(fā)咬，常常是由于制動(dòng)器或某個(gè)輪缸發(fā)生故障導(dǎo)致，容易使汽車在行程過程中出現(xiàn)跑偏。如果是單個(gè)車輪出現(xiàn)制動(dòng)拖滯，則原因多為制動(dòng)器的間隙過小。出現(xiàn)全輪制動(dòng)發(fā)咬時(shí)，應(yīng)排查制動(dòng)總泵是否存在問題，及踏板自由行程是否偏多。當(dāng)制動(dòng)管路出現(xiàn)堵塞時(shí)，也容易產(chǎn)生車輪制動(dòng)拖滯，應(yīng)及時(shí)松動(dòng)放氣螺栓、釋放制動(dòng)液，保證車輪的自由旋轉(zhuǎn)。

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作者簡介：徐如慶（1962-），男，浙江江山人，浙江省江山市道路運(yùn)輸管理所經(jīng)濟(jì)師，研究方向：物流管理、汽車維修管理。

（責(zé)任編輯：陳 潔）