南京聯(lián)通 沙甲戊 施曉光

新能源汽車充電服務(wù)BOSS系統(tǒng)設(shè)想

南京聯(lián)通 沙甲戊 施曉光

新能源汽車的研發(fā)和推廣已成為全球汽車工業(yè)的重要方向，在國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展業(yè)已成為國家級的重點項目，充電樁作為這個產(chǎn)業(yè)鏈里一項重要的配套也逐漸為大家所重視。目前更多的還是在關(guān)注充電樁的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和統(tǒng)一性上，結(jié)合通信運營商的統(tǒng)一運營經(jīng)驗，一個統(tǒng)一運營支撐平臺對于這么龐大的電樁網(wǎng)絡(luò)尤為重要，本文就是站在通信運營商的統(tǒng)一運營視角展開的思考和設(shè)想。

新能源、充電樁、BOSS、統(tǒng)一平臺、支付通道

自2001年開始,我國加大了新能源汽車的開發(fā)力度。進口、國產(chǎn)的新能源汽車也是層出不窮，但是新能源汽車的銷量并沒有明顯提升。歸根溯源，因為新能源汽車的充電站/樁不能完全滿足市場需求。反觀電動助力車市場，因其充電方式的簡單方便，得到了迅速的發(fā)展。因此，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要配套，充電站/樁的建設(shè)尤為重要。

目前國內(nèi)已經(jīng)認(rèn)識到充電樁建設(shè)和發(fā)展的重要性，各地均啟動了本地充電樁的建設(shè)規(guī)劃，國家也即將出臺新能源汽車統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)。本文是在結(jié)合運營商的統(tǒng)一運營理念的基礎(chǔ)上對新能源汽車的充電服務(wù)系統(tǒng)展進行的思考和設(shè)想。

一、充電服務(wù)系統(tǒng)中的統(tǒng)一BOSS系統(tǒng)

新能源汽車的快速發(fā)展的必備條件就是方便快捷的充電服務(wù)，方便快捷的充電服務(wù)的首要條件就是隨處可見的充電樁，那么眾多數(shù)量的充電樁將必然需要一個統(tǒng)一的BOSS（Business & Operation Support System 既業(yè)務(wù)運營支撐系統(tǒng)）系統(tǒng)來運營和支撐整個服務(wù)體系，具體充電服務(wù)系統(tǒng)框架參見圖1。

圖1 充電服務(wù)系統(tǒng)框架

BOSS系統(tǒng)主要實現(xiàn)以下四大功能：

1、BOSS系統(tǒng)與所有充電樁的控制器連接，管理和支撐所有充電過程和支付通道；

2、BOSS與目前所有的支付通道連接，實現(xiàn)多渠道的支付方式；

3、BOSS有對外統(tǒng)一的數(shù)據(jù)接口，推出專用APP服務(wù)和數(shù)據(jù)分發(fā)，方便其他應(yīng)用調(diào)用；

4、BOSS實現(xiàn)統(tǒng)一的計費和支付功能。

BOSS最核心的作用就是“統(tǒng)一時鐘”和“統(tǒng)一扣費”，其主要分管理和服務(wù)、業(yè)務(wù)開發(fā)和運營、資源和系統(tǒng)管理及合作伙伴管理管理四大板塊，具體見圖2。

圖2 BOSS系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)圖

圖3 充電流程圖

管理和服務(wù)板塊主要以運營門戶、客戶門戶、渠道管理、統(tǒng)計報表、客戶管理五個模塊為主，主要是為運營者和用戶提供可視化業(yè)務(wù)呈現(xiàn)；

業(yè)務(wù)開發(fā)與運營板塊是本系統(tǒng)的核心區(qū)，主要以計費、帳務(wù)、訂單、電樁管理四大模塊為主，輔以服務(wù)開通和綜合采集兩小模塊來實現(xiàn)對全系統(tǒng)的集中控制和相關(guān)運算；

資源和系統(tǒng)管理板塊是系統(tǒng)的支撐板塊，以資源管理和系統(tǒng)管理兩大模塊為核心實現(xiàn)全系統(tǒng)的支撐；

合作伙伴關(guān)系管理是以綜合結(jié)算和合作伙伴管理為主的板塊，主要實現(xiàn)清結(jié)算服務(wù)和合作伙伴的對接等功能。

二、基于統(tǒng)一BOSS的開放支付服務(wù)

依托充電服務(wù)的BOSS系統(tǒng)，可以統(tǒng)一新能源汽車充電的收費標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)，為車主提供一個快捷、簡單、放心的充電服務(wù)。

具體充電流程如圖3所示：

1、車主向充電樁發(fā)起充電需求；

2、充電樁向BOSS系統(tǒng)發(fā)起充電計費開始需求；

3、BOSS系統(tǒng)在接到充電樁需求后，反饋充電開始信號；

4、充電樁向新能源汽車開始充電；

5、車主/汽車向充電樁發(fā)起停止充電需求；

6、充電樁向BOSS系統(tǒng)發(fā)起充電完成信息；

7、BOSS系統(tǒng)在接到充電樁充電完成信息后，根據(jù)訂單信息生成扣費訂單發(fā)給扣費POS；

8、扣費POS機根據(jù)平臺發(fā)送的訂單自動扣費車主相應(yīng)費用；

9、扣費POS在扣費完成后向BOSS系統(tǒng)發(fā)送扣費完成信息，本次交易完成。

以上流程中也可將前六步簡化，所有充電操作完成后由充電樁向BOSS系統(tǒng)發(fā)送完整的訂單信息，主要包括沖電的起止時間、千瓦時、服務(wù)費、優(yōu)惠、充電樁編號等信息，具體可根據(jù)系統(tǒng)建設(shè)需求制定。

目前支付方式主要分為線上和線下兩種方式，以支付寶和微信支付為代表的線上支付方式，以銀聯(lián)合城市通卡為代表的線下支付方式。

線上支付方式主要通過二維碼方式實現(xiàn)消費，可以是每次充電結(jié)束后生成具體訂單的二維碼，也可以是用戶帳戶生成二維碼模擬刷卡方式完成消費。

線下支付方式主要通過接觸式刷卡或非接觸式刷卡兩種刷卡方式，隨著銀聯(lián)閃付的大力推廣及城市通卡業(yè)務(wù)的廣泛推展，非接觸式刷卡將逐漸成為主流，而以運營商為主導(dǎo)的手機刷卡也將是快捷消費的一種支付方式。因此，建議刷卡器兼容銀聯(lián)閃付、城市通卡。

具體支付方式結(jié)構(gòu)圖如圖4所示：

運營商的支付業(yè)務(wù)也在整合類似服務(wù)，比如沃支付業(yè)務(wù)，承載了銀聯(lián)卡和城市通卡兩種卡，用戶只需要根據(jù)具體需求選擇相應(yīng)的卡來支付。但是為了解決大部分手機能使用刷卡業(yè)務(wù)，在13.56MHz的NFC-SWP方案基礎(chǔ)上，運營商還會提供2.45GHz的RCC解決方案，因此建議POS機的讀頭兼容兩個標(biāo)準(zhǔn)。

三、基于統(tǒng)一BOSS的開放運營方式

統(tǒng)一的BOSS系統(tǒng)為運營提供了強有力的基礎(chǔ)條件，整套系統(tǒng)的所有信息都將集中存儲于此平臺中，比如電樁的位置、服務(wù)狀態(tài)、交易記錄、電樁所有者、電樁入網(wǎng)管理等。

所有需要向公眾提供充電服務(wù)的電樁，必須經(jīng)過審批許可后接入平臺，才可以投入運營。準(zhǔn)許入網(wǎng)的條件是：符合國家統(tǒng)一的充電樁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和符合統(tǒng)一BOSS系統(tǒng)的運營管理規(guī)范。

以BOSS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)為核心，向車主和電樁所有者提供以互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為模型的O2O服務(wù)體系，具體運營方式有以下幾點：

1、面向用戶提供用戶APP客戶端，主要內(nèi)容為充電樁的GIS導(dǎo)航服務(wù)、電樁服務(wù)狀態(tài)查詢服務(wù)、充電付費、交易查詢等；

2、面向電樁所有者提供服務(wù)商客戶端，主要內(nèi)容為電樁入網(wǎng)申請、電樁運營狀態(tài)查詢、電樁買賣交易、電樁運營收益查詢、電樁運營成本查詢等；

3、在運營自有客戶端和網(wǎng)站的同時，向所有車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商、GIS地圖提供商等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供接口服務(wù)，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的接口，方便各種應(yīng)用來調(diào)用相應(yīng)數(shù)據(jù)，以擴大本平臺的受眾；

4、整合BOSS系統(tǒng)的運營數(shù)據(jù)，運用大數(shù)據(jù)分析的業(yè)務(wù)模型，做好充電站、停車場、道路等交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃。

四、結(jié)語

在互聯(lián)網(wǎng)時代，只有統(tǒng)一的平臺、開放標(biāo)準(zhǔn)的接口必然會成為眾多應(yīng)用的數(shù)據(jù)來源，這樣平臺才有生存的價值和意義，開放的支付方式也將為廣大用戶所能接受。

新能源汽車要想真正成為主流，在做好汽車研發(fā)推廣的同時，必須做好充電樁的規(guī)劃和建設(shè)，一個統(tǒng)一的BOSS平臺和統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)都是充電樁快速上規(guī)模的必備條件，且缺一不可。統(tǒng)一時鐘和統(tǒng)一扣費的運營方式也必將為廣大的用戶提供一個統(tǒng)一、規(guī)范、合理的付費服務(wù)，也將更有利于產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

圖4 支付方式框圖