高光明
(上海聯(lián)創(chuàng)建筑設(shè)計(jì)有限公司 上海 200120)
2014年1月,國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議制定了截止至2020年的鐵路建設(shè)藍(lán)圖,研究并通過了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,屆時(shí)全國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到10萬公里,“四縱四橫”客運(yùn)專線的建設(shè),西部路網(wǎng)骨架的確定,東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的逐步完善,標(biāo)志著我國(guó)高鐵時(shí)代的到臨。正是在這種背景下,以滿足旅客交通需求的鐵路站房面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇,高鐵時(shí)代的到來為鐵路站房的發(fā)展提供了廣闊的空間。
時(shí)下很多站房設(shè)計(jì)缺乏對(duì)傳統(tǒng)文化的關(guān)注,未能體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐赜蛱卣?。站房設(shè)計(jì)從平面功能、立面造型、站前車場(chǎng)布局到廣場(chǎng)鋪地綠化,都出現(xiàn)大量雷同化現(xiàn)象,以至整個(gè)設(shè)計(jì)缺乏特色,失去靈魂。
鐵路站房不是簡(jiǎn)單的旅客通行空間,作為城市的名片和大門,它更應(yīng)該帶給人們一種全新的體驗(yàn),是旅客旅行經(jīng)歷中重要的一部分,當(dāng)這種經(jīng)歷與當(dāng)?shù)靥厣蜕顚哟挝幕鹾蠒r(shí),這種經(jīng)歷才會(huì)更加的豐富和難忘?!笆锊煌L(fēng),百里不同俗”,文化的差異性和互補(bǔ)性正是世界文明生生不息發(fā)展的動(dòng)力。
針對(duì)當(dāng)今千城一面,千篇一律的建筑形態(tài),日本著名建筑師安藤忠雄曾說:“國(guó)際化也可以被稱作普遍化和標(biāo)準(zhǔn)化,對(duì)文明來說是有益的,對(duì)文化則是有害的……我深信建筑不屬于文明而屬于文化,建筑存在于歷史、傳統(tǒng)、氣候和其它自然因素構(gòu)成的背景之中?!雹僖舱窃谶@種思潮下,對(duì)地域文化的表達(dá)與重視逐漸得到了越來越多建筑師的認(rèn)可。在新一輪的高鐵站房建設(shè)浪潮中,能否總結(jié)現(xiàn)有成敗經(jīng)驗(yàn)和模式并創(chuàng)造出充分反映當(dāng)?shù)匚幕厣恼痉?,用地滿足國(guó)家和社會(huì)發(fā)展的需要,已經(jīng)成為擺在目前建筑師面前的一個(gè)緊迫的課題。
本文研究目的在于以理論結(jié)合實(shí)例為基礎(chǔ),通過逐一分析地域文化表達(dá)的要素與手法,總結(jié)歸納出站房造型設(shè)計(jì)的策略與方法,為今后設(shè)計(jì)出具有地域特色的站房提供理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo),亦為后續(xù)理論研究打下基礎(chǔ)。
站房作為大量人流換乘與通行的場(chǎng)所,首先必須符合其功能需求,在滿足官式建筑應(yīng)有的“大氣端莊、典雅穩(wěn)重”審美的同時(shí),也必須注重其禮儀性和標(biāo)志性,打造“一站一品,一城一景”,下面從以下幾方面分析其地域文化的表達(dá)。
在人與自然的關(guān)系上,中國(guó)古人講究“天人合一、道法自然”,正是這種思想造就古人與自然和諧的關(guān)系。自然環(huán)境作為影響建筑地域性表達(dá)的要素,主要有氣候、地形地貌、自然資源等。
氣候從根本上影響了我們的城市形態(tài)和建筑面貌,從而產(chǎn)生了具有不同地域特色的地方建筑。南方站房的通透輕巧與北方站房的敦實(shí)厚重就對(duì)比鮮明。
另外南方炎熱濕潤(rùn)多雨屋頂尖而高利于通風(fēng)散熱排水,北方寒冷干旱屋頂則多趨于平緩。正是種南趨陰北惜陽的差異,導(dǎo)致南北建筑風(fēng)格迥異。又如黔江站的設(shè)計(jì)中,為使候車大廳具有柔和的自然光線,建筑立面上木色鋁合金格柵層層出挑,用水平線條展現(xiàn)高鐵速度感的同時(shí),起到很好的遮陽防曬功效。
又如在三亞站的設(shè)計(jì)中,為適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂?,候車大廳通透明亮,人流大量集中的候車及購票空間均兩層通高,使得熱空氣蒸騰向上通過屋面的電動(dòng)排風(fēng)天窗排出,室內(nèi)綠化庭院的設(shè)置,帶給旅客愉悅候車感受的同時(shí),也形成車站內(nèi)部良好的微氣候。
我國(guó)幅員遼闊,不同地區(qū)有著不同的地質(zhì)構(gòu)造,設(shè)計(jì)應(yīng)充分分析周圍地形地勢(shì),因地制宜,依山就勢(shì),最小限度的影響和改造環(huán)境,使得建筑與環(huán)境融為一體。如在三明站的設(shè)計(jì)中,將站房形態(tài)抽象成“山”形線條作為屋頂輪廓,呼應(yīng)地形地貌。折線屋脊與四周山巒疊翠融為一體,中央高起兩側(cè)低伏的形態(tài)也與鐵路客站對(duì)空間高度的要求相一致,適應(yīng)地形地貌也使得站房獲得歸屬感和場(chǎng)所精神(圖1)。而在攀枝花南站站前廣場(chǎng)的規(guī)劃中(圖1),為消除站前道路與站前入口平臺(tái)近45m的高差,我們將站前廣場(chǎng)結(jié)合地形特征設(shè)計(jì)成一級(jí)級(jí)的臺(tái)地,臺(tái)地下結(jié)合各類車場(chǎng)合理布置商業(yè)空間,用樓扶梯結(jié)合綠坡來銜接上下,尊重地形的同時(shí)也極大的較少了土方工程量,大大節(jié)約了造價(jià)。
圖1 設(shè)計(jì)因地制宜
傳統(tǒng)材料早已融入當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘I?,其肌理、質(zhì)地和色彩都已經(jīng)成為他們情感中深層次的記憶,成為當(dāng)?shù)亟ㄖ幕豢扇鄙俚囊徊糠?。就地取材、因材施工,不僅取之容易,而且成本低廉、維護(hù)方便、環(huán)保自然。德陽站在外立面材質(zhì)的選用上,大面積采用當(dāng)?shù)厥a(chǎn)的深紅色陶土板,厚重溫暖,具有親和力,與深灰色金屬框相結(jié)合,更增添了德陽悠久的歷史與積淀深厚的文化底蘊(yùn)。又如在黔江站的設(shè)計(jì)中,我們屋身模擬具有當(dāng)?shù)孛褡逄厣拇┒纺緲?gòu),用當(dāng)?shù)刈顐鹘y(tǒng)的構(gòu)造方式去聯(lián)系過去,追憶生活,用木色鋁合金構(gòu)件對(duì)傳統(tǒng)木構(gòu)進(jìn)行模擬,使整個(gè)建筑更好的融入環(huán)境背景且富有人文內(nèi)涵。
站房作為一個(gè)城市的門戶,其形象也是人們最為關(guān)心和視覺感受最重要的因素。不同地區(qū)因自然氣候、風(fēng)土民俗及歷史文化的差異,形成了多姿多彩的形式和風(fēng)格。對(duì)傳統(tǒng)形式的尊重和發(fā)揚(yáng)是對(duì)地域文化最直接的體現(xiàn)和表達(dá),其方式主要有原型引用、抽象再現(xiàn)和色彩強(qiáng)調(diào)。
原型引用是將具有當(dāng)?shù)靥厣臉?gòu)件元素通過隱喻與模仿使新的類型與原型之間有種“同源現(xiàn)象”,用一種最為直白的方式來展現(xiàn)傳統(tǒng)文化的韻味,如新晃西站以神秘的夜郎文化為原型,衍射出極具現(xiàn)代感的弧形屋脊梁、圖騰石柱和特色木構(gòu),塑造出了獨(dú)具個(gè)性的交通建筑。貴安站則在屋頂設(shè)計(jì)上融合了貴州廊橋及侗族鼓樓元素,通過現(xiàn)代材料的演繹表達(dá),充分展現(xiàn)了當(dāng)?shù)赜凭蒙詈竦臍v史文化底蘊(yùn)(圖2)。
圖2 站房設(shè)計(jì)的原型引用
楚雄北站以彝族傳統(tǒng)民居建筑為原型,抽象變異出了形態(tài)豐富的三重檐形式屋頂,其厚重的線條,飛揚(yáng)的姿態(tài)隱喻“三寶重檐、彝鄉(xiāng)楚威”的設(shè)計(jì)意向和“省垣門戶、迤西咽喉”的交通優(yōu)勢(shì)。“牛角”柱頭裝飾也被抽象成木色鋁板構(gòu)件掛于檐下,體現(xiàn)楚雄彝族精巧細(xì)膩的建構(gòu)文化(圖3)。
圖3 站房設(shè)計(jì)的原型引用
在三都站的設(shè)計(jì)中,建筑屋頂呈現(xiàn)“雙龍爭(zhēng)寶”的抽象外形,體現(xiàn)當(dāng)?shù)亍褒堉l(xiāng)”的文化特點(diǎn)。屋檐端部向上揚(yáng)起,由傳統(tǒng)民居“魚尾巴”形式的屋檐挑角簡(jiǎn)化而成。有著當(dāng)?shù)鬲?dú)特語言、文字和歷法的水族水書則被抽象成幕墻上的木色鋁合金書簡(jiǎn),通過豎向線條以及虛實(shí)對(duì)比形成跳躍的韻律感,體現(xiàn)對(duì)水族文化的傳承和發(fā)揚(yáng)(圖4)。
抽象再現(xiàn)是建筑師運(yùn)用自己的聰明才智將傳統(tǒng)的符號(hào)構(gòu)件進(jìn)行抽象演化,重組和變異,此舉不僅沿襲了傳統(tǒng),再現(xiàn)了特色,也是對(duì)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)建筑文化的研究與創(chuàng)新。如泰瑞·法瑞和鐵三院設(shè)計(jì)的北京南站以天壇祈年殿為原型,中央微微隆起的屋頂結(jié)合了中國(guó)傳統(tǒng)的“三重檐”形式,延續(xù)了古都文脈再現(xiàn)了皇家氣勢(shì),獨(dú)具古典神韻,堪稱傳統(tǒng)與現(xiàn)代結(jié)合抽象變異的典范。又如銀川站通過對(duì)當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)尖券的抽象變異,創(chuàng)造出了充滿濃郁伊斯蘭民族風(fēng)情的現(xiàn)代化站房建筑。
每個(gè)城市都有自己的色彩體系及定位,站房設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與整個(gè)城市色彩協(xié)調(diào)一致,以便很好的融入環(huán)境整體。各地區(qū)因歷史文化、風(fēng)土人情不同,對(duì)不同的色彩有著不同的記憶和偏好,色彩作為情感的載體,是表達(dá)地域文化最有直接有效的途徑。
在拉薩站的設(shè)計(jì)方案中,站房主墻面以白色表達(dá)壯麗的雪山,藍(lán)色的玻璃面模擬高原湖泊,屋頂及檐部運(yùn)用藏紅色展現(xiàn)其細(xì)節(jié),所謂以文化為靈魂,構(gòu)自然之氣勢(shì),秀文化之魅力,以紅白色二色的搭配塑造出梵天凈土的藏式建筑風(fēng)格景象。
場(chǎng)所是精神的載體,不同地區(qū)因不同氣候條件不同文化熏陶,各自形成自己獨(dú)特的場(chǎng)所精神,在與自然環(huán)境不同的組合中又形成不同的建筑圖底關(guān)系。在對(duì)站房地域文化的表達(dá)中,塑造場(chǎng)所的精氣神將會(huì)更加激發(fā)人們的認(rèn)同感與歸屬感,引發(fā)情感的共鳴。
城市名稱的形成往往有其深厚的歷史淵源,是一個(gè)城市最為直接的形象展示及稱號(hào),站房造型設(shè)計(jì)從城市名稱出發(fā),在符合建筑功能及立面構(gòu)造前提下,常常能取得獨(dú)一無二的標(biāo)志性效果。如石龍站,從站名出發(fā),通過花崗巖石材與玻璃的詩意建構(gòu)塑造出了一石頭質(zhì)感的飛龍形象;又如龍里站,以龍之故里為設(shè)計(jì)理念,以屋頂?shù)娘w揚(yáng)姿態(tài)呼應(yīng)龍的騰躍,整體造型端莊典雅,樸素大方,充滿鄉(xiāng)里氣息的同時(shí)又不失現(xiàn)代。如商丘站造型設(shè)計(jì)以漢字“商”作為出發(fā)點(diǎn);而高邑站更是直接將正立面設(shè)計(jì)成一個(gè)“高”字,側(cè)立面設(shè)計(jì)成一個(gè)“邑”字,落落大方的造型又很好的契合了車站的功能,形象唯一,特色突出!
又如在鶴壁站的設(shè)計(jì)中,其地名因仙鶴而得名,相傳“仙鶴棲于南山峭壁”。鶴壁東站以羽翼和頂部流暢的線條相結(jié)合,使建筑在完整的形態(tài)中賦予跳躍的韻律感,從而營(yíng)造出鶴舞淇濱的優(yōu)美意境。
城市精神是城市的靈魂,是城市意志品格和文化特色的提煉和升華,又如一面鮮明的旗幟,凝聚和代表著一座城市的思想靈魂和整體形象,其對(duì)外展示形象,對(duì)內(nèi)凝聚人心,是城市蓬勃向前發(fā)展的不竭動(dòng)力和精神源泉。
鄭州東站從古代司母戊方鼎、蓮鶴方壺和雙連壺抽象出鼎立中原的造型,又寓意城市之門,很好的體現(xiàn)了中原文化的大氣厚重和沉穩(wěn);鄂爾多斯站的設(shè)計(jì)中,采用三層逐層進(jìn)退的厚重墻身來模擬飛翔的翅膀,墻面遒勁有力的三道弧形相切線條猶如長(zhǎng)空中一只展翅翱翔的雄鷹,傲視俯瞰著整個(gè)鄂爾多斯大草原。又如在撫州站的概念方案競(jìng)標(biāo)中,多家單位為突出車站造型的地標(biāo)性,都在追求新奇獨(dú)特夸張的造型,而對(duì)撫州臨川深厚的文化底蘊(yùn)不顧,唯獨(dú)A04方案獨(dú)辟蹊徑,以古代卷軸、手卷為靈感,抽象出“軸卷書開,文迎四方”的文化意象,立面四顆柱子象征著戲劇大師湯顯祖的“臨川四夢(mèng)”,展開的卷軸則放佛在訴說著撫州悠久燦爛的才子文化,很好的再現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐奈幕刭|(zhì),并最終中標(biāo)實(shí)施。
站房形象設(shè)計(jì)應(yīng)突出城市個(gè)性,避免雷同,強(qiáng)化城市的品牌認(rèn)識(shí),以致成為當(dāng)?shù)鼐用袂楦械臍w屬和寄托。漯河站(圖4)立面造型猶如展開的歷史長(zhǎng)卷,隱喻誕生于此的不朽巨著《說文解字》,其次用柔和優(yōu)雅的曲線線條表現(xiàn)漯河之波的蕩漾起伏,湖光水影。
圖4 漯河西站
在廈門站改造設(shè)計(jì)競(jìng)標(biāo)方案中(圖5),大部分設(shè)計(jì)院從“海上花園”、“萬國(guó)博物院”、“鋼琴之島”、“閩南燕尾脊”等文化符號(hào)出發(fā),各自都演化出了簡(jiǎn)潔大氣且符合官式建筑審美的端莊典雅形象,然而CCDI(中建國(guó)際)的方案一可謂另辟蹊徑,從廈門面對(duì)金門諸島,與寶島臺(tái)灣隔海相望的特殊區(qū)位出發(fā),得出“拱橋系海峽,鷺展迎賓朋”的大氣與豪邁,白鷺飛翔的浪漫配合拱橋的飽滿共同形成了張弛有力的獨(dú)特形象。如此一比,高下立見,孰優(yōu)孰劣一目了然。
圖5 廈門站
雅安是中原同西南少數(shù)民族溝通的重要橋梁和驛站,素有茶馬古道,西部絲綢之路的美譽(yù),在雅安站的設(shè)計(jì)中,筆者以此為切入點(diǎn),以“茶馬古道,民族走廊”為理念,立面"S"型構(gòu)件既是結(jié)構(gòu)承重構(gòu)件,同時(shí)也是蜿蜒曲折和幽長(zhǎng)無盡的古道的象征,是古老的漢藏茶馬互市和現(xiàn)代聯(lián)系紐帶的有形見證(圖6)。
圖6 雅安站
未來站房將不再僅僅是個(gè)單獨(dú)的車站,首先交通組織上將是一個(gè)集高鐵、地鐵、公交、出租、社會(huì)車、長(zhǎng)途大巴等不同交通方式于一體的中心樞紐,各種交通方式無縫對(duì)接,使旅客不出樞紐就能輕松實(shí)現(xiàn)零換乘。其次高強(qiáng)度、高價(jià)值、高效率、高形象的土地開發(fā),導(dǎo)致功能上將是集合交通、商務(wù)辦公、酒店、商業(yè)及休閑娛樂等高度密集集約化的綜合體。屆時(shí)火車站區(qū)域?qū)⑹且粋€(gè)完整的街區(qū),是城市價(jià)值復(fù)合化、城市空間巨型化、城市功能集約化的互為價(jià)值鏈的街區(qū)建筑群體。如在連云港綜合客運(yùn)樞紐的設(shè)計(jì)中,規(guī)劃以鐵路站房為核心,依據(jù)合理的交通組織,南北兩側(cè)布置旅游集散服務(wù)中心,公交車場(chǎng)、長(zhǎng)途公交綜合客運(yùn)站以及城市航站樓,地下為綜合換乘區(qū),各個(gè)交通實(shí)施之間聯(lián)系便捷。交通樞紐外圍作為商業(yè)辦公綜合開發(fā)。
致謝
衷心感謝上海聯(lián)創(chuàng)建筑設(shè)計(jì)有限公司的各位同事在論文寫作上提供的幫助,也感謝鐵路總公司、鐵三院、中建國(guó)際、中南院、武漢院等設(shè)計(jì)院同仁在資料收集上給予的支持。
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注釋:
①王建國(guó)、張彤:《安藤忠雄》,北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1999年,第298頁.