周 毅 文

從注冊數(shù)據(jù)分析2014年旅游客車市場現(xiàn)狀及發(fā)展走勢

周 毅 文

這一細(xì)分市場基本上是“三龍一通”的天下，2014年這4家企業(yè)的市場份額已經(jīng)達(dá)到67.4%。其中，宇通又以33.5%的市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海格、金旅和金龍。

An Analysis of Tourism Bus Market of 2014 and Future Development Trend

In 2014, total registered tourism buses of 5-m length and above were 8,800 sets, a drop of 18.5% comparing to the same period of previous year, marking the third year decline in this segment since 2012.Although a slowdown of business drop, it still showed a possible trend of turning.It was a fact that tourism bus market has encountered serious business downside now.

2014年注冊數(shù)據(jù)顯示，5 m以上旅游客車(指直接用于旅游客運(yùn)的營運(yùn)客車，與汽車目錄中是否標(biāo)注旅游客車的名稱無關(guān))上牌量為8 800輛，較2013年同期下降18.5%，這是旅游客車細(xì)分市場繼2012年以來連續(xù)第3年下滑。與2011年同期相比，3年下降比例高達(dá)46%。雖然2014年的下滑速度有所減緩，但依然未見好轉(zhuǎn)的跡象，目前旅游客車市場遭遇的寒冬確是不爭的事實(shí)。

從市場需求規(guī)格看，2014年5 m以上旅游客車市場的需求規(guī)格仍以大型客車為主，其中大型車(10＜L≤13.7 m)約占全部上牌量的48.1%，中型(8＜L≤10 m)約占39.2%，小型(5＜L≤7 m)僅占12.7%。

數(shù)據(jù)顯示，除10～11 m規(guī)格外，過去3年內(nèi)其他所有規(guī)格的旅游客車注冊量都呈現(xiàn)不同程度的下降，其中用戶需求較為集中的8～9 m和11～12 m規(guī)格情況更為突出，其中8～9 m規(guī)格2014年注冊量3年中累計(jì)減少35.6%，11～12 m規(guī)格下降幅度最大，達(dá)到56.6%，只有10～11 m規(guī)格2014年有所回升，但由于這一規(guī)格并非旅游細(xì)分市場中的主流需求，因此對整個細(xì)分市場的頹勢無法產(chǎn)生明顯作用。

進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析顯示，中型旅游客車注冊量從2012年開始下降，到2014年注冊量已累計(jì)減少57.2%；而小型和大型旅游客車自2013年開始減少，2014年注冊量到累計(jì)分別減少45.6%和45.3%。由此可見，目前旅游市場對客車的需求呈現(xiàn)全線下滑的狀態(tài)。

從產(chǎn)品流向分析，廣東省是需求量最大的省份，全年注冊量1 568輛，在該細(xì)分市場占有率達(dá)到17.8%，也是該細(xì)分市場中唯一注冊量超過1 000輛的省份，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過居于第2位以后的江蘇、遼寧、天津等其他省份。北京、上海2個大城市已經(jīng)連續(xù)第3年注冊量為個位數(shù)以下。

2014年有旅游客車注冊記錄的城市有263個。其中深圳和廣州位居前2位，全年注冊量均超過400輛。注冊量超過200輛的城市有南京、鄭州、貴陽、沈陽和佛山等。從數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前旅游客車市場的區(qū)域需求存在明顯差別。

從市場層級數(shù)據(jù)分析，2014年一級市場(指直轄市或省會城市的市區(qū)范圍)旅游客車注冊量3 589輛，占當(dāng)年5 m以上旅游客車注冊量的40.6%；二級市場(指地級市下屬市縣、省轄市縣以及省會城市市區(qū)以外下屬市縣等區(qū)域)占42.6%，而三級市場(指各省區(qū)地級市市區(qū)，直轄市的郊區(qū)縣市等區(qū)域)僅占16.8%。由此可見大中城市不僅是旅游消費(fèi)的來源，同時也是旅游客車的主要需求市場，三級市場尚未形成較大的市場需求。

數(shù)據(jù)同時表明，當(dāng)前旅游客車分級市場中也呈現(xiàn)全線衰退的態(tài)勢。其中一二級市場已經(jīng)連續(xù)負(fù)增長，其中一級市場同比2012年注冊量減少43.8%，二級市場減少42.3%，三級市場自2011年已連續(xù)3年出現(xiàn)負(fù)增長，注冊量累計(jì)減少70%。到目前為止從數(shù)據(jù)層面上看，旅游客車市場的疲軟表現(xiàn)尚未出現(xiàn)好轉(zhuǎn)的跡象。

表1 2014年5 m以上旅游客車注冊量前10位車型 輛，%

2014年有旅游客車注冊記錄的廠家有54家。與公路客運(yùn)細(xì)分市場一樣，旅游客運(yùn)也屬于大中型客車市場中的優(yōu)質(zhì)細(xì)分市場，競爭相當(dāng)激烈。從各廠家注冊數(shù)據(jù)看，這一細(xì)分市場基本上是“三龍一通”的天下，2014年這4家企業(yè)的市場份額已經(jīng)達(dá)到67.4%。其中，宇通又以33.5%的市場占有率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過海格、金旅和金龍。筆者2004年進(jìn)行旅游市場調(diào)查時曾發(fā)現(xiàn)，“金龍客車”當(dāng)時已經(jīng)成為旅行社之間簽訂地接合同書的專用名詞，與“進(jìn)口客車”“普通客車”形成旅游用車的3種檔次代名詞，在旅游市場的影響力可見一斑。筆者第1次看到旅行社使用宇通客車是在2005年的喀什，10年后宇通已經(jīng)成為這一市場的最大贏家。2014年注冊數(shù)據(jù)顯示，金龍系3家廠家的注冊量僅比宇通多36輛。市場是檢驗(yàn)企業(yè)競爭實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，宇通10年中能在這一市場反客為主，必然有諸多原因。筆者分析認(rèn)為，旅游客車在整體性能上的要求略低于長途客車，但對外觀、內(nèi)飾、舒適性等方面要求較高。宇通能夠在這一細(xì)分市場取得如此業(yè)績，顯然在這方面已經(jīng)超過對手，其中的原因值得其他廠家尤其是金龍系廠家認(rèn)真研究并加以改進(jìn)。

2014年5 m以上旅游客車有注冊記錄的車型共841個。在前10位車型中，宇通ZK6118HQY8Y以291輛居首位，單車型市場占有率3.3%；其次是宇通ZK6126HQA9，全年注冊量271輛；位于第三的是九龍HKL6600CV，全年注冊量188輛。

旅游客車市場雖然正在經(jīng)歷“寒冬”時期，但隨著我國旅游業(yè)的發(fā)展，筆者認(rèn)為低潮終將過去，這一細(xì)分市場將會迎來新的發(fā)展時期，但市場格局將會繼續(xù)洗牌。