周 毅 文

從注冊數據分析2014年燃氣客車市場現狀及發(fā)展走勢

周 毅 文

2014年燃氣客車的降幅要遠遠小于營運客車市場的整體衰減幅度，這表明市場對燃氣客車依然存在較大的剛性需求。

A Brief of NG Bus Market in 2014 and Development Trend in 2015

In 2014, the total of 49,000 NG buses were registered with a 1.41 % less than that of the previous year.In fact, the drop of total volume of registered NG buses had lots to do with the shrinking market demand in the bus operating market as a whole.But, the scale of NG buses drop was much less than that of the bus operation market, which had clearly showed that NG buses were still in rigid demand.

根據2014年我國燃氣客車(指燃氣為動力源的常規(guī)客車，不包括燃氣混合動力客車和雙燃料客車)全年最新注冊數據顯示，5 m以上燃氣客車注冊量為4.9萬輛，同比減少1.41%。與2011年同期相比，2013年燃氣客車的注冊量增長81.2%，增速非常驚人，但2014年突然停止增長，出乎所有人的預料。

筆者認為，燃氣客車全年注冊量減少和整個營運客車(指直接用于公路客運、公交客運和旅游客運的營運客車，下同)的市場需求下降有直接關系。數據顯示，2014年5 m以上營運客車全年注冊量同比下降12.4%，雖然受經濟形勢下行以及公鐵競爭壓力的影響，人們對客車市場需求下降已經有心理準備，但2014年的衰減幅度如此之大依然超出預期，對經營者必然會產生較大影響。由于營運客車是燃氣客車的主要市場，在全部營運客車注冊量中的比重已達31.4%，因此在整個營運客車市場出現大幅下滑的形勢下，燃氣客車受到牽連也不奇怪。需要強調的是，2014年燃氣客車的降幅要遠遠小于營運客車市場的整體衰減幅度，這表明市場對燃氣客車依然存在較大的剛性需求。

從使用分類分析，燃氣客車的主要用戶來自公交客運市場，占2014年全部5 m以上燃氣客車注冊量的79.4%，公路客運約占16.6%，其他細分市場用戶相對較少。筆者認為，造成這一現象的主要原因是燃料加注的矛盾造成的。由于使用燃氣客車的公交或公路客運單位大多自己建有加氣站，因此能夠保證燃氣客車的正常使用，但除此之外的其他用戶車輛大多依靠對外經營的加氣站補充燃氣。在這些細分市場，燃氣客車的推廣應用和當地加氣站的建設分布有直接關系。由于對氣站安全性的顧慮，以及城市地價上升，新建氣站大都位于市郊。同時，建加氣站的成本也較高，在一定程度上限制了中小城市建立氣站的積極性。這些都會給社會用燃氣客車的使用產生一定的負面作用。

與燃氣混合動力客車需求集中在大型公交車不同，燃氣客車不僅用途較為廣泛，而且從5～18 m各個規(guī)格都有注冊記錄，其中8～9 m、10～11 m和11～12 m的注冊量相對較為集中，在5 m以上全年燃氣客車注冊量中占比都超過20%。

從燃氣客車銷售流向分析，2014年除西藏外，其他省份都有燃氣客車的注冊記錄，山東省是注冊量最大的省份，達到5 042輛，占總注冊量的10.3%。廣東、河北、四川、江蘇、新疆、浙江、北京、河南和山西列第2～10位，這10個省份占總注冊量的64.9%。

2014年有燃氣客車注冊記錄的城市有337個，說明目前市場對燃氣客車需求較為普遍。從各城市注冊量來看，成都居于首位，注冊量達到1 306輛，廣州、佛山、東莞、濟南、烏魯木齊、杭州、青島和南京分列第2～10位，全年注冊量都超過800輛。

2014年有燃氣客車注冊記錄的生產廠家有75家。宇通以1萬2 118輛居首位，約占該年全部注冊量的24.7%。注冊量超過1 000輛的廠家還有金龍、海格、福田、金旅、中通、安凱、亞星、恒通、蜀都和黃海等10個廠家。這些企業(yè)排名雖然緊隨宇通之后，但從數據不難看出這些廠家與宇通在這一細分市場中已經形成明顯的業(yè)績鴻溝。

如果將燃氣客車按公交型和座位型2大類分開排名，在公交型燃氣客車中，宇通以8 068輛居于全年注冊量首位，市場占有率為20.6%；第2位為金龍，注冊量為3 653輛，市場占有率9.3%；福田位于第3位，注冊量3 417輛，市場占有率8.3%。在座位型燃氣客車中，上牌量最大的仍然是宇通，全年注冊量4 050輛，在這一細分市場的占有率達到41.2%，超過第2位28.9百分點。

表1 2014年公交型燃氣客車注冊量前10位車型 輛，%

表2 2014年座位型燃氣客車注冊量前10位車型 輛，%

2014年公交型燃氣客車有注冊記錄的車型共有517個。在注冊量居于前10位的車型中，福田BJ6123C7BCD-2車型以852輛居首，單車型市場占有率2.2%。其次是金龍XMQ6850AGN5，達到768輛。宇通雖然總量居前，但在分車型排名中未能進入前三甲，該品牌注冊量最大的車型ZK6105HNG2僅以757輛排名第四。宇通投放的車型比較密集，但筆者認為這種密集產品的策略并不適合其他中小型客車廠效仿。

筆者在這里列出注冊量居前車型的目的并非要為某些企業(yè)造勢宣傳，而是為讀者提供一些研究當前市場需求趨勢的依據。筆者始終認為某款車型在市場上暢銷，必然有其理由，雖然一款車型并不一定能完全代表當前市場的需求，但如果對幾款暢銷車型進行綜合研究調查，必然能找到有益于完善自身產品的啟發(fā)和依據。當然市場需求總是在不斷變化，每年暢銷車型的不同也正說明了這種變化的存在。因此對市場需求的研究也不是一勞永逸的事情，需要市場研究和技術人員不斷進行探索。

2014年座位型燃氣客車產品有注冊記錄的車型有592個。其中注冊量最大的車型是宇通ZK6858HN2Y，注冊量達到204輛，單車型市場占有率2.1%。在注冊量居前10位的車型中，宇通占據了前5位，顯示了該品牌在這一細分市場中的實力。進一步分析顯示，注冊量居前10位的都是6～9 m車型，反映出市場需求主要集中在中小規(guī)格。

據筆者對市場的了解，筆者認為目前燃氣客車的市場需求動力主要來源于燃氣與燃油之間的差價，因此只要這種差價明顯存在，市場對燃氣客車的需求就不會減弱，由此可以預測在未來幾年內客車燃氣化的趨勢還會繼續(xù)保持，同樣客車廠家對這一市場的競爭也將促進燃氣客車市場的發(fā)展。