■詠 林

農(nóng)具史話：木牛流馬和獨(dú)輪車

■詠 林

木牛流馬，為三國時(shí)期蜀漢丞相諸葛亮的妻子黃月英發(fā)明的軍糧運(yùn)輸工具，分為木牛與流馬。史載：“建興九年，亮復(fù)出祁山，以木牛運(yùn)，糧盡退軍；十二年春，亮悉大眾由斜谷出，以流馬運(yùn)，據(jù)武功五丈原，與司馬宣王對于渭南?！薄傲列蚤L于巧思，損益連弩，木牛流馬，皆出其意。”公元231～234年，諸葛亮在北伐時(shí)所使用，其載重量為“一歲糧”，大約200kg以上，每日行程為“特行者數(shù)十里，群行三十里”，為蜀國十萬大軍提供糧食。不過，木牛流馬的確實(shí)樣貌至今亦不明。

關(guān)于木牛流馬有多種解釋，其中一種說法是單輪木板車，是一種山路上用的帶有擺動(dòng)貨箱的運(yùn)送顆粒貨物的木制人力步行車。設(shè)想有一離地三尺、長四尺、高六寸的水平木條，木條左端削成車把形，右端有品字形的三個(gè)孔。再設(shè)想這樣的兩條木條被布置成人力車的左右兩轅。再設(shè)想在兩個(gè)品字形的頂孔間插有一條三尺長的軸，在品字形的下面的兩個(gè)孔中各用小軸鉸裝著一條可以沿該小軸擺動(dòng)的、另一端頂?shù)氐哪局?，這個(gè)有四條腿的人力車就是木牛。流馬是一個(gè)向上開口的，左右側(cè)壁近上緣的垂直中心線上各有一個(gè)孔的木箱。木牛的那根三尺長的軸就穿過流馬的這兩個(gè)孔，流馬可以在該軸上前后幌動(dòng)。為了不使箱中粟、米之類的載荷左右移動(dòng)，有一塊縱向隔板把箱一隔為二，而且糧食是先裝入布袋再裝入箱中的。

當(dāng)木牛叉開前后腿時(shí)隨時(shí)可以停在坡地上。叉開度由在該四尺長的車轅上的限位釘限制。把車轅的把手一面拉前一面下壓，品字頂孔就移向品字左孔之上，即重心移到前腿上，此時(shí)品字右孔被撬高，即后腿不受力并被凌空提起，在重力作用下或流馬上的梢釘推動(dòng)下向前腿靠攏。當(dāng)重心移出品字左孔時(shí)，木牛已向前移動(dòng)了半步，再向前就要顛覆了，此時(shí)可把手把迅速向上拉起并向前拉，使品字頂孔向后移至品字右孔之上使重心落在后腿上，前拉的結(jié)果是使后腿叉開，同時(shí)前腿被流馬上的銷釘推向前。木牛就這樣走完余下的半步。木牛流馬究竟是帶輪子的還是四條腿的呢？北宋的陳師道有下面一段文字記載：“蜀中有小車，獨(dú)推載八石，前如牛頭；又有大車，用四人推，載十石，蓋木牛流馬也?！彼未叱袑懙摹妒挛锛o(jì)原》中也有記載：“木牛即今小車之有前轅者；流馬即今獨(dú)推者。”清代滿族水利專家麟慶也把當(dāng)時(shí)水利工程中使用的土車說是陳師道記載的木牛流馬：“土車，獨(dú)輪料土，兼載稗編。蜀相諸葛亮出征，始造木牛流馬，以運(yùn)餉。今之土車獨(dú)推，猶存儲(chǔ)葛遺制。”木牛是有前轅的獨(dú)輪車，流馬是沒有前轅的獨(dú)推小車，這也是一種關(guān)于木牛流馬的主要觀點(diǎn)。但是即使是宋代的記載，也離三國時(shí)期有了1000多年，這種觀點(diǎn)究竟有多大的可信度呢？

1780多年前發(fā)明的木牛流馬，究竟是一種什么樣的運(yùn)輸工具呢？千百年來人們提出各種各樣的看法，爭論不休。同時(shí)古今也不乏木牛流馬愛好者，復(fù)原樣品達(dá)數(shù)十種。但這些樣品的形制尺寸與原始制法相去甚遠(yuǎn)，所以只可算是個(gè)人作品。2010年四川廣元木匠何多現(xiàn)耗時(shí)近半年造出了“木牛流馬”。何多現(xiàn)制作的“木牛流馬”長2.08m、高1.4m、自重115kg，腹中可載210～225kg大米，后肢可以前后屈膝，以手推或牽引為動(dòng)力，可以行走在鄉(xiāng)間小路，還可爬坡上行。湖南南縣教師黃佑軍歷時(shí)3年復(fù)制“木牛流馬”，于2011年12月成功展示。黃佑軍認(rèn)為，木牛流馬是一種“撐桿驅(qū)動(dòng)的輪式車”，即在輪式車的雙轅上裝上長短撐桿。木牛和流馬是兩輛車，木牛是在四輪車的車廂上裝上牛頭，流馬是在雙輪車的車廂上裝上馬頭，兩車寬約0.6m、高約1.5m，利用杠桿和連桿原理制作而成。黃佑軍制造的“木?！苯Y(jié)構(gòu)是：四輪車的車廂上裝上牛頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再鉸接在車體上，搖動(dòng)雙轅撐桿撐地而促使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。木牛靠撐桿驅(qū)動(dòng)，而不是傳說中的自行工具。搖動(dòng)雙轅時(shí)，始終只有一根撐桿撐地而四輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這與“一腳四足”、“轉(zhuǎn)者為牛足”相符合；撐桿軸上有兩根撐桿一長一短，這與“雙者為牛腳”相符合；牛鞅繩為提起撐桿的細(xì)繩；牛秋軸為撐桿軸，是動(dòng)力來源，這與“攝者為牛秋軸”相符合。這個(gè)“木?！迸c文獻(xiàn)記載的《造木牛之法》是基本相符的。黃佑軍制造的“流馬”結(jié)構(gòu)是：雙輪車的車廂上裝上馬頭，雙轅裝上前、后撐桿軸，長短撐桿鉸接在撐桿軸上，雙轅再固接在車體上，搖動(dòng)雙轅撐桿撐地而促使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)“流馬”是完全按照《造流馬之法》的文獻(xiàn)記載的尺寸作的。車輪位于前、后腳之間?！办y”是牛皮做的圓套子，套在雙轅上與牛鞅繩相連，提起撐桿。三角杠是車廂后的橫杠（杠孔是三角形），攔住板方囊不退出來。

據(jù)黃佑軍介紹，裝滿貨物的木牛、流馬上坡時(shí)只需一人就能駕馭，即使是上30度坡地也不需別人幫忙照樣能上坡。當(dāng)你搖動(dòng)雙轅時(shí)，撐桿給你強(qiáng)大的推力幫你把車推上山坡，當(dāng)你停下不搖動(dòng)雙轅時(shí)，車會(huì)向坡下滑行，不過這時(shí)你也不用擔(dān)心，撐桿能及時(shí)撐地自動(dòng)剎車、阻止車?yán)^續(xù)下滑！與普通人力車比，它具有無比的優(yōu)越性。下山坡地的行走，它具有人力車的同樣的優(yōu)點(diǎn)。平路行走，它具有人力車所有的優(yōu)點(diǎn)甚至比現(xiàn)在的人力車還優(yōu)越；載貨時(shí)，人力車起動(dòng)時(shí)是十分費(fèi)力，而木牛流馬可以借助搖動(dòng)雙轅增加撐桿的推力起動(dòng)車輛。即使遇到10級(jí)臺(tái)階的石梯坡地，搖動(dòng)雙轅可像爬樓房的樓梯一樣，也能一個(gè)人拖上去而不需要?jiǎng)e人幫忙，這是一般人力車所不能達(dá)到的，從而節(jié)省人力。

獨(dú)輪車俗稱“雞公車”、“二把手”“土車子”。在全國許多地方都有推廣使用。在近現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具普及之前，是一種輕便的運(yùn)物、載人工具，特別在北方幾乎與毛驢起同樣的作用。據(jù)說，獨(dú)輪車的始創(chuàng)者就是三國時(shí)的諸葛亮，它的前身就是木牛流馬。過去的獨(dú)輪車，車輪為木制，有大有小。小者車盤平；大者高于車盤，將車盤分成左右兩邊，可載物，也可坐人，但兩邊須保持平衡。在兩車把之間，掛“車絆”，駕車時(shí)搭在肩上，兩手持把，以助其力。獨(dú)輪車一般為一人往前推，但也有大型的獨(dú)輪車用以載物，前后各有雙把，前拉后推，稱作“二把手”。

獨(dú)輪車以只有一個(gè)車輪為標(biāo)志。由于車子只是憑一只單輪著地，不需要選擇路面的寬度，所以窄路、巷道、田埂、木橋都能通過。這樣非常適用于茶區(qū)生產(chǎn)運(yùn)輸，又由于是單輪，車子走過，地面上留下的痕跡是一條直線或曲線，所以又名“線車”。按重心法則，獨(dú)輪車極易傾覆，奇怪的是中國古代人用它載重、載人，長途跋涉而平穩(wěn)輕巧，因此它的創(chuàng)制者和第一個(gè)駕駛者必定是有膽有識(shí)之高人。同時(shí)，獨(dú)輪車的車轅長短、平斜，支桿高低、直斜及輪罩之方橢，幾乎隨地而異、隨人而異。

獨(dú)輪車在北方漢族與排子大車相比結(jié)構(gòu)較小，俗稱“小車”；在西南漢族，由于它行駛時(shí)“嘰咯嘰咯”響個(gè)不停，俗稱“雞公車”；江南漢族因它前頭尖，后頭兩個(gè)推把如同羊角，俗稱“羊角車”。古時(shí)候，女子結(jié)婚后回娘家時(shí)，用的就是這種獨(dú)輪車，丈夫推著車子，妻子坐在上面，就這樣兩人雙雙回到娘家。獨(dú)輪車在當(dāng)時(shí)是一種既經(jīng)濟(jì)而用得最廣的交通工具，這在交通運(yùn)輸史上是一項(xiàng)十分重要的發(fā)明。至今保存的最古老的獨(dú)輪車圖像約于公元100年繪成，它是在徐州出土的一個(gè)棺槨襯板上的浮雕像，圖中清楚地展現(xiàn)了一個(gè)人坐在一輛獨(dú)輪車上的情景。在四川成都出土的公元118年左右的墓穴中還有一幅同時(shí)代的獨(dú)輪車圖，一個(gè)人在推著一輛獨(dú)輪車。反映漢代時(shí)期的繪畫說明，當(dāng)時(shí)獨(dú)輪車已經(jīng)相當(dāng)普及，而且已遍及全國。從公元1125年開封（當(dāng)時(shí)的國都）畫家張擇端所繪的名畫《清明上河圖》中也可見到形形色色的獨(dú)輪車：一輛空車正停在布店前，另一輛載貨物的獨(dú)輪車正駛過一家染坊門前。在最豪華的旅店的門外還有一輛獨(dú)輪車在裝載大布袋物品；在它旁邊，又有一輛滿載物品的獨(dú)輪車正在街道上艱難地行進(jìn)，上邊東西實(shí)在太多了，以致除了要一人在前拉、一人在后推外，還有一匹騾馬拉邊套。由此可見在當(dāng)時(shí)先人們的生活中獨(dú)輪車普遍的存在。

說來似乎令人難以置信，西方確實(shí)在公元11世紀(jì)至公元12世紀(jì)前還沒有獨(dú)輪車。已知西方最早出現(xiàn)獨(dú)輪車的一幅圖（保存在查特里斯教堂的一個(gè)櫥窗里）的年代在公元1220年左右。中國的獨(dú)輪車通常能夠一次負(fù)擔(dān)起6個(gè)人的重量，而且是把重量平均分布在拉動(dòng)者與車輪本身。對此，在17世紀(jì)歐洲到達(dá)中國的來訪者中十分贊賞，并高度關(guān)注。

雖然獨(dú)輪車的原理1000多年不變，但其結(jié)構(gòu)在不斷改良、用途在不斷拓展。獨(dú)輪車不僅廣泛用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸，而且還于太空探測，體育休閑娛樂、城市公安執(zhí)勤等。如1971年，美國阿波羅14號(hào)利用月球獨(dú)輪車運(yùn)送月球石；1974年，英國發(fā)明家戴森制作出了球型獨(dú)輪車；1998年，日本研制了電動(dòng)獨(dú)輪搬運(yùn)機(jī)。

清代舊獨(dú)輪車實(shí)樣