文_ 北 冥

這是我們想要的車展嗎？
——觀2015上海國際車展重型卡車企業(yè)展位有感

文_ 北 冥

本文對2015上海國際車展中商用汽車展區(qū)的卡車產(chǎn)品展出特點進(jìn)行了分類總結(jié)，商用汽車企業(yè)首次走進(jìn)展館、牽引車成為各企業(yè)展臺主力、卡車產(chǎn)品輕重兩極化的發(fā)展趨勢和天然氣重卡消失的無影無蹤是筆者認(rèn)為比較明顯的4個特點。

作為國內(nèi)最高等級車展之一的上海國際車展，不僅是乘用車的盛會，對于商用車也是一樣。筆者親臨現(xiàn)場觀展，通過多天的觀展，也有了自己的一點看法，現(xiàn)就吐槽一番供大家討論交流之用。

商用汽車企業(yè)終于走進(jìn)了展館

在之前參加過的多次上海國際車展中，商用汽車企業(yè)總是被放在展館外經(jīng)歷風(fēng)吹日曬雨淋。而這樣的待遇也大大降低了企業(yè)對參加上海國際車展的熱情。所以，多家國內(nèi)商用汽車企業(yè)的工作人員在與筆者交流時表示，非?？释軌蜃哌M(jìn)展館，與乘用車企業(yè)享受相同待遇，而且還有不止一次地表示：一旦給予他們走進(jìn)展館的機會，他們將還給世界一個驚喜。在經(jīng)歷了多年的期盼之后，這個夢想終于在本屆上海國際車展上得以實現(xiàn)。

在整個3.1號展館中幾乎聚集所有來參展的商用汽車企業(yè)，雖然沒有達(dá)到像之前所說的那樣要給世界一個驚喜的水平，但是這些企業(yè)中的大部分在展位的整體設(shè)計和布置上還是非常用心的，如東風(fēng)集團、一汽集團、上汽集團、江淮集團等，都很好地保留了整個所屬集團的固有風(fēng)格，即使是像東風(fēng)柳汽這樣單獨占據(jù)了一個展位，也在風(fēng)格上也向整個東風(fēng)集團靠攏。可以說國內(nèi)大型汽車集團在參展的整體風(fēng)格已經(jīng)基本形成了統(tǒng)一，讓外人一眼就能看出其集團屬性。而且，這些集團在參展產(chǎn)品的數(shù)量上也控制得當(dāng)，不多不少，既不缺乏亮點，也不會顯得空曠，這讓包括筆者在內(nèi)的觀展群眾欣賞起來很是輕松愜意。

而且不少企業(yè)的參展主題非常明確，如東風(fēng)柳汽就是要在本屆車展上推薦其新型重卡平臺乘龍H7，所以整個展位只有乘龍H7的3款產(chǎn)品，簡單、大方、直觀，上汽依維柯紅巖也是如此。如果非要“雞蛋里挑骨頭”的話，筆者想用“美麗有余，驚艷不足”這8個字來評價。因為在高度統(tǒng)一的風(fēng)格下缺乏了一點屬于自己的變化與風(fēng)格，也就缺乏了讓人印象深刻的地方。

還有一些企業(yè)(在這里就不想點名了，說完大家自然會清楚)的展位設(shè)計和布置簡直可以用“奇葩”來形容，在本就面積不算充裕的展位中將自己眾多產(chǎn)品用“一字馬”的形式排列開來，毫無美感可言，而且這樣的設(shè)計還滲透著“下里巴人”的氣息，根本無法與其企業(yè)身份相匹配，真是不知道該企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)怎會通過這樣的展位設(shè)計，可以毫不客氣地說：“展館算是讓你白進(jìn)了?！?/p>

中型卡車的未來到底在哪里？

展出數(shù)量可觀的卡車無疑是歷來上海國際車展商用汽車展區(qū)的重頭產(chǎn)品，本屆亦不例外。在展出的眾多卡車產(chǎn)品中，卡車向輕重兩極化發(fā)展的特征表現(xiàn)得很明顯，即重卡和輕卡占據(jù)了絕大部分，而中卡產(chǎn)品僅有4輛，分別是江淮汽車的帥鈴?fù)具_(dá)、慶鈴汽車的700P、一汽解放的J6L和中國重汽的T5G。

在近幾年的卡車銷售數(shù)據(jù)中，就已經(jīng)可以看到這種兩極化發(fā)展的趨勢了，所以在車展的展車中體現(xiàn)也不算是什么新聞了，畢竟長途運輸重型化、城市配送輕型化的發(fā)展趨勢進(jìn)一步壓縮了中卡的生存空間，客戶群體的萎縮自然在展會上也就無法得到廠家的推薦和認(rèn)可。但其實在實際應(yīng)用中，中卡還是擁有自己的應(yīng)用領(lǐng)域的，只不過很多時候都被人忽視了。

在重型化長途運輸和輕型化城際配送之間，還存在著不大不小的運輸空間以保證在這2種運輸模式的有效銜接，即滿足大型物流園區(qū)向城市配送網(wǎng)點的運輸領(lǐng)域，很顯然這就是屬于中卡的領(lǐng)域。展會展出的4輛中卡產(chǎn)品也表明這4家企業(yè)還是非?？粗剡@塊市場，并希望所有作為。

除此之外，在專用汽車的一些細(xì)分市場中，尤其是城市內(nèi)車輛應(yīng)用領(lǐng)域，如環(huán)衛(wèi)、消防、郵政等都對中卡底盤同樣有著不小的需求。就拿環(huán)衛(wèi)市場舉例，在本刊做過的縣區(qū)級地區(qū)環(huán)衛(wèi)車輛應(yīng)用調(diào)查中就很明顯地表現(xiàn)出這一趨勢，隨著中國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷擴大，承載能力更強、背負(fù)功能更全的采用中卡底盤的各類環(huán)衛(wèi)車輛開始得到各地環(huán)衛(wèi)部門的青睞，無論是清掃車，還是灑水車，甚至是更高級的壓縮式垃圾車。而且已經(jīng)有成功的先例，抓住這一細(xì)分市場的東風(fēng)天錦銷量可觀并牢牢地占據(jù)了中卡市場的頭把交椅。一汽解放也在一直尋找機會希望借此在中卡市場尋求突破。其實，消防、郵政或是金融等細(xì)分領(lǐng)域都如同環(huán)衛(wèi)一樣。而且，這些車輛屬于高附加值產(chǎn)品，或許還能給企業(yè)帶來意想不到的收益。

另外，各類專用汽車由于擁有特殊功能而更有看頭，也就更能吸引觀展人員的注意和興趣，而這樣的展示同樣也能體現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品序列的多樣性，何樂而不為呢?

天然氣重卡都去哪里了呢？

眾所周知，近兩年持續(xù)惡化的環(huán)境讓社會公眾對于環(huán)保的重視愈發(fā)迫切，政府也就更加重視，汽車排放法規(guī)不斷升級。而在商用車領(lǐng)域，尤其是卡車領(lǐng)域，由于油品品質(zhì)、供應(yīng)等一些問題使得排放標(biāo)準(zhǔn)的升級進(jìn)行的并不順利，對于比柴油更具環(huán)保特性的天然氣的需求似乎迎來了前景無限的春天。天然氣重卡如同雨后春筍般地出現(xiàn)在各類展會上，同時也開始成為各家重卡企業(yè)的主銷車型之一。按理說，在上海國際車展這樣一個非常具有影響力的舞臺，自然不會少了天然氣卡車的位置，但實際上卻并非如此。

其實道理也很簡單就是目前天然氣重卡的銷售比較差。說的細(xì)致一些，環(huán)保指標(biāo)對于一般客戶，尤其是搞運輸?shù)纳舨]有什么實際意義，在筆者接觸的用戶中，還沒有哪個用戶覺悟高到愿意多花錢去購買更環(huán)保的產(chǎn)品，畢竟卡車是用來賺錢的生產(chǎn)工具，產(chǎn)生最大效益才是客戶追逐的目標(biāo)。之所以最近幾年天然氣重卡銷量上升很快，關(guān)鍵還在于同等條件下，天然氣的成本消耗要優(yōu)于柴油，從而為用戶帶來貨真價實的真金白銀，也才有了終端用戶的認(rèn)可與購買。而進(jìn)入2015年，柴油價格的持續(xù)走低讓兩種燃料之間的價差不斷減少，甚至在一些區(qū)域趨于相同，天然氣重卡本身存在的諸如受里程、氣站等方面的限制，以及比柴油車輛高出的價格，都大大降低了用戶的購買傾向，銷量下降也就順理成章地帶來地位降低，在企業(yè)有限的展示面積中沒有其位置也就不足為奇了。

對于天然氣重卡未來的出路，要么繼續(xù)擁有使用成本的優(yōu)勢，要么擁有因環(huán)保屬性帶來的財政支持，要么在法規(guī)上有明確的規(guī)定，否則其位置仍會向今天一樣尷尬。

另外，大排量柴油機的應(yīng)用作為未來重卡的發(fā)展趨勢之一在本屆上海國際車展也得以體現(xiàn)，要么是展示車輛配裝，要么是直接展示整機，看來重卡用柴油機全面進(jìn)入13 L的時代為期不遠(yuǎn)了。

牽引車當(dāng)之無愧地成為展臺主力

在上海國際車展商用車展區(qū)，但凡在展示產(chǎn)品中有牽引車的參展企業(yè)，幾乎都將牽引車作為自己展臺的主力進(jìn)行展示。其實不只是上海國際車展這樣，幾乎所有的展會都是如此，即使是國外像IAA這樣的展會也不例外。那么為什么會有這樣的情況呢？筆者分析有以下幾方面的原因。

首先是產(chǎn)品定位問題。在重卡領(lǐng)域有個不成文的規(guī)則，牽引車由于是企業(yè)直接銷售給終端客戶，而更能代表企業(yè)的品牌和形象，同時也是企業(yè)利潤的主要來源，所以更能得到企業(yè)的重視。相比之下，專用汽車由于還有其他改裝企業(yè)的參與，無論是在形象上，還是在利潤上都無法與牽引車相比。

其次是產(chǎn)品協(xié)調(diào)問題。現(xiàn)在大部分改裝車的上裝部分通常都有改裝企業(yè)生產(chǎn)，一旦要展出改裝車，企業(yè)就要與改裝企業(yè)在很多細(xì)節(jié)上進(jìn)行溝通與協(xié)調(diào)。相比之下，牽引車完全由參展企業(yè)自身決定，根本不需要與第三方協(xié)調(diào)與溝通，自然也就減少了很多麻煩，這是很多企業(yè)負(fù)責(zé)會展部門所期望的。

再次是展位布置問題。相比較而言，牽引車所占的面積和空間相比于其他改裝車而言都要小得多，所以在展位布置上也就更加方便了，自然也就得到企業(yè)的青睞。尤其是展位并不充足的情況，這點體現(xiàn)得更加明顯。

本屆上海國際車展上，多家企業(yè)展出的牽引車基本都代表了各家最高的水平，同時也可以說是目前國內(nèi)重型牽引車制造的最高水平，如東風(fēng)商用車的天龍旗艦、東風(fēng)柳汽的乘龍H7、一汽解放的J6領(lǐng)航版和JH6、中國重汽的C7H和T7H、福田歐曼的GTL，以及四川現(xiàn)代的創(chuàng)虎等。

另外，這些產(chǎn)品在配置上也絕對是最豪華的，如康明斯大功率發(fā)動機、采埃孚變速器、機械式自動變速器(AMT)、液力緩速器、空氣懸架等。只不過，這樣高的配置什么時候能夠真正得到用戶認(rèn)可成為市場銷售的主力才是筆者所關(guān)心的問題，不過目前看來還尚需時日。