編輯 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 李漁

厚道 試駕上海通用別克昂科威20T四驅(qū)豪華型

編輯 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計 李漁

我們先讓時間回到試駕當(dāng)天結(jié)束的昂科威20T上市會，在正式公布價格之前，在場媒體提前進行了一輪預(yù)測，預(yù)測的價格可謂五花八門、參差不齊。而當(dāng)公布21.99萬元到25.99萬元的指導(dǎo)價格時，可以說驚呆了不少在場的小伙伴。為什么會這么貴？昂科威20T何以支撐這樣的價格？帶著同樣的問題，讓我們回到試駕環(huán)節(jié)。

和2.8T四驅(qū)豪華型比較

第一眼看到昂科威20T，并沒有看到與28T車型的明顯區(qū)別。前臉依然是別克標志性的盾形格柵，并且采用了大量的鍍鉻裝飾，突出其在車頭的地位。盡管只有四驅(qū)豪華型才配備HID大燈和大燈清洗功能，但所有昂科威20T車型都標配了和28T一樣的翼展型大燈和LED日間行車燈，并且保留了自動開閉和伴你回家功能。同樣在側(cè)面，昂科威20T全系標配鋁合金車頂行李架，17英寸鋁合金輪圈和225/65R17普利司通動力俠輪胎的組合雖然不比28T四驅(qū)全能運動旗艦型的19英寸電鍍輪圈與固特異御乘235/50R19輪胎的組合，但也與其他28T車型完全一致。昂科威20T在外觀上與28T的區(qū)別集中在尾部，包括尾門上20T的標志和鍍鉻單排氣管，但尾燈還是保留了呼應(yīng)前大燈造型風(fēng)格的翼展形LED尾燈。

內(nèi)飾的區(qū)別也不明顯，除了基本的20T前驅(qū)領(lǐng)先型外，都配備8英寸高清觸摸屏，運動型多功能方向盤，甚至兩片式全景天窗也是20T車型的標準配置。而對于兩款20T四驅(qū)車型來說，還標配了充滿個性的深酒紅高級真皮內(nèi)飾，與黑色的內(nèi)飾風(fēng)格相得益彰。

不過，因為發(fā)動機和變速器的制造成本相差不多，因此為了進一步拉開昂科威20T和28T車型的價格，20T車型將全系不再配備28T車型（除精英型外）的智慧安全系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、LCA車道變更輔助系統(tǒng)、FDI前車距離提示、FCA前方配裝預(yù)警、CMB碰撞緩解系統(tǒng)、RCTA泊車預(yù)警系統(tǒng)、AFS自適應(yīng)轉(zhuǎn)向大燈系統(tǒng)和HBA智能自動遠近光控制，但全部電子安全配置、無鑰匙進入及一鍵啟動、智能雙區(qū)域全自動空調(diào)系統(tǒng)、定速巡航等關(guān)鍵安全和舒適配置都依然在20T車型的配置清單中。對于我們試駕的20T四驅(qū)豪華型來說，APA自動泊車系統(tǒng)、Onstar安吉星全時在線助理、Ice Blue冰藍環(huán)繞氛圍燈等仍作為標配。

總體來看，雖然昂科威20T車型進行了“減配”，但那些日常經(jīng)常使用到的功能和舒適性配置都得以保留，即便是買了一輛“低配”昂科威20T，也不需要在進行加裝其他功能或者裝飾。

失去的是性能，賺回的是成本

在得知要試駕這輛昂科威20T時，就對這臺排量只有1.5L的發(fā)動機有所擔(dān)憂，甚至懷疑它在昂科威這樣一款重達1.7噸的中型SUV身上的表現(xiàn)，盡管它有一顆渦輪增壓器。

昂科威20T所搭載的這臺1.5T發(fā)動機隸屬通用全球全新一代Ecotec發(fā)動機家族，代表著技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟性。拿通用自己的話來說，這臺1.5T發(fā)動機是目前家族中性能最強的一員，它的最大功率和扭矩分別為124kW和250N· m，其性能指標堪比Ecotec家族中排量最大的2.4L自然吸氣發(fā)動機。更為關(guān)鍵的是，這臺發(fā)動機從1 700r/min開始便可以提供最大扭矩，并且一直延續(xù)到4 400r/min，幾乎覆蓋了整個日常所能使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

此外，這臺發(fā)動機通過一系列的新技術(shù)，使得發(fā)動機的效率、燃油經(jīng)濟性和靜謐性得到提升。比如采用的噴油嘴中置設(shè)計，使燃油以相等的距離噴進汽缸，使燃油霧化更加均勻，提高燃油效率；比如使用了可變排量機油泵可根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)機油流量，減小低速時過剩的機油壓力，減少發(fā)動機負載，配合DVVT使發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下響應(yīng)更加敏捷；比如雙頂置凸輪軸缸蓋和排氣歧管一體化的設(shè)計讓發(fā)動機的重量降低16kg，降低負荷能耗；再比如采用全鋁合金發(fā)動機缸體，鍛鋼曲軸、逆齒鏈結(jié)構(gòu)等正時配氣機構(gòu)等，將發(fā)動機的噪音控制在比市場主流1.4T發(fā)動機還要低6分貝的水平。

總體來看，雖然昂科威20T車型進行了“減配”，但那些日常經(jīng)常使用到的功能和舒適性配置都得以保留。

除了全新的發(fā)動機外，昂科威20T還使用了通用全新的7擋雙離合變速器與這臺發(fā)動機搭配，這對于這臺性能本身就不錯的1.5T發(fā)動機來說，好比如虎添翼。即便如此，在昂科威接近1.7噸的車身上表現(xiàn)還是難以讓人有十足的信心。踩下制動踏板，按下啟動按鈕，發(fā)動機的啟動很平穩(wěn)，沒有過于惱人的振動，發(fā)動機的聲音很低沉。雖然1.5T發(fā)動機只有轉(zhuǎn)速達到1 700r/min時才爆發(fā)出最大扭矩，但昂科威20T的起步并不顯費力，這可能與7擋雙離合變速器的1擋齒比較大有關(guān)，也與可變排量機油泵帶來的低轉(zhuǎn)速下的響應(yīng)更加敏捷有關(guān)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速能夠快速攀升，達到接近最大扭矩輸出點，充分發(fā)揮最大扭矩的用途。這臺變速器在加速過程中表現(xiàn)出非常好的平順性，幾乎感覺不到擋位的跳動，即使在急加速、變速器強制降擋時，整個動力傳動系統(tǒng)的振動也非常小。在中途加速中，這臺發(fā)動機略顯動力儲備不足（相比28T車型來說），即使在變速器連降兩擋的情況下，還是很難覓得28T車型的那種暴躁感。不過，發(fā)動機和變速器將駕駛者的意圖轉(zhuǎn)化為動能的速度比較快，也就是說，當(dāng)你踩下油門踏板試圖超車時，昂科威20T并沒有讓人心驚膽戰(zhàn)的遲鈍和延遲。

雖然昂科威20T的動力表現(xiàn)不比28T車型，但完全可以滿足日常所需，甚至有更好的表現(xiàn)。如果給昂科威28T的性能打10分的話，那么昂科威20T的分值完全可以得到6分，甚至更高的7分（前驅(qū)車型）。同時，昂科威20T不像28T那樣只能使用95號以上汽油，完全可以使用92號汽油，可以降低一部分使用成本。另外，這臺昂科威20T還具有更好的燃油經(jīng)濟性。經(jīng)過一天近300km的駕駛，我們所試駕的這輛昂科威20T四驅(qū)豪華型的綜合油耗為10.1L/100km，如果拋開測試過程中的頻繁加油、制動以及長時間怠速所造成的油耗，比官方公布的7.4L/100km的數(shù)據(jù)高不了多少，而官方給出的昂科威20T前驅(qū)車型的綜合油耗更低，只有6.6L/100km。

增加前驅(qū)車型

上海通用別克此次推出了昂科威20T共有四款車型，除了四驅(qū)車型外，還增加了兩款前輪驅(qū)動車型。其中昂科威20T四驅(qū)車型所采用的四驅(qū)系統(tǒng)與28T的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)相同，為多片離合器式差速器四驅(qū)系統(tǒng)，而不是28T旗艦和運動旗艦版的全路況智能四驅(qū)。兩者的區(qū)別在于，后者多了一套裝配在后橋上的用于后輪間動力分配的兩組離合器，也就是說當(dāng)三個車輪失去附著力時，只能依靠電子限滑輔助裝置對打滑車輪進行制動，并將動力傳遞給具有附著力的車輪，以達到脫困的效果，但這顯然沒有輪間動力分配效果更好。也就是說，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)對保持車輛在濕滑路面上的穩(wěn)定要大于非鋪裝路面上的通過性。

對于只需要滿足日常城市代步需要的用戶來說，前驅(qū)車型是不錯的選擇，它比四驅(qū)車型有著更出色的加速性能和燃油經(jīng)濟性。

有人說，昂科威20T賣得貴了，這么小的發(fā)動機配不上這樣的價錢。不過，縱觀中型SUV市場，尤其是福特翼虎1.5T、大眾途觀1.8T和1.4T車型，昂科威20T的定價還是比較合理的，至少從日常所能用到的安全、舒適和便捷性配置上，昂科威20T不輸給任何對手，即使開回家，也不會為加裝或改裝而煩惱。

上海通用別克昂科威20T技術(shù)規(guī)格表