目前，我國(guó)是世界上公路隧道最多的國(guó)家，但由于國(guó)外技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)對(duì)隧道的病害大多采取肉眼觀察和鉆孔法檢測(cè)。肉眼觀察效率低、準(zhǔn)確性差，鉆孔法檢測(cè)速度慢，易破壞隧道防、排水系統(tǒng)，影響隧道壽命。

近日，被業(yè)界稱(chēng)為“隧道醫(yī)生”的國(guó)內(nèi)首臺(tái)隧道快速檢測(cè)車(chē)正式在武漢武大卓越科技有限責(zé)任公司下線，此舉標(biāo)志著我國(guó)成功攻克隧道快速檢測(cè)的世界性難題，打破了國(guó)外隧道快速測(cè)量設(shè)備和技術(shù)的壟斷。

由于地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件和設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各種因素的影響，隧道在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中比普通道路更容易出現(xiàn)病害，如襯砌開(kāi)裂、隧道滲漏水、隧道凍害、襯砌腐蝕等。這些病害既影響了隧道作為快速安全交通通道的功能，又嚴(yán)重危及行車(chē)安全。

受制于技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)對(duì)隧道的病害檢測(cè)大多采取人工檢測(cè)，靠使用肉眼觀察和鉆孔法進(jìn)行測(cè)量。肉眼觀察受人為因素影響較大，存在著效率低、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行歷史數(shù)據(jù)對(duì)比等問(wèn)題；鉆孔方法雖然比較直觀，但檢測(cè)速度慢，同時(shí)易破壞隧道防排水系統(tǒng)，影響隧道壽命。以上兩種方法都難以全面反應(yīng)隧道整體及各部位質(zhì)量。

以1 km的隧道為例，人工測(cè)量約需20人耗時(shí)4 h才能完成。首臺(tái)隧道快速測(cè)量系統(tǒng)以中型卡車(chē)作為車(chē)載平臺(tái)，在平臺(tái)上安裝多個(gè)精密傳感器，時(shí)速可達(dá)80 km/h，每日檢測(cè)里程可達(dá)約500 km，裂縫精度達(dá)到0.2 mm，只需要一名司機(jī)和一名技術(shù)操作人員，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)的方式完成所有隧道綜合數(shù)據(jù)的采集工作。

目前，該檢測(cè)車(chē)已在武漢黃龍山隧道進(jìn)行多次數(shù)據(jù)采集，實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，其完全滿(mǎn)足檢測(cè)的各項(xiàng)技術(shù)需求。該檢測(cè)車(chē)的問(wèn)世，也成功解決了目前隧道檢測(cè)的速度、精度和安全問(wèn)題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)空白。