耿家飛，吳曉莉

(合肥濱湖職業(yè)技術學院管理科學學院，安徽合肥230601)

自20世紀80年代起，隨著經濟全球化的發(fā)展，在歐美等發(fā)達國家掀起了一場物流產業(yè)革命，物流管理得到了空前發(fā)展.加入WTO后我國的物流產業(yè)也迅速融入全球物流產業(yè)大潮之中，國內企業(yè)感受到了前所未有的危機，對物流管理專業(yè)人才的需求空前高漲，特別是理論功底扎實，實踐技能水平較高的應用型人才，受到企業(yè)青睞.但由于我國物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)發(fā)展較晚，完善、科學的人才實踐教學體系還沒有完全形成，重理論、輕實踐還比較普遍，課程設置還有許多不合理的地方，沒有按照市場對人才的需求來設置課程、教學內容和培養(yǎng)方案，人才培養(yǎng)與市場需求脫節(jié).

本文對高校實踐教學、校企合作、工學結合方面存在的問題進行探討，提出了以市場為導向的物流管理專業(yè)人才實踐教學體系.

1 高校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)與市場需求脫節(jié)

1.1 重理論、輕實踐，學生實操技能差

物流管理是一門系統性、綜合性和實踐性很強的專業(yè)學科.高校在專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，由于受軟件、硬件條件和培養(yǎng)體系的影響，大都停留在紙上談兵上，實際操作能力的培養(yǎng)則顯得不足，學生理論功底扎實，說起理論滔滔不絕，但實踐應用能力方面則相形見拙，甚至有的學生大學幾年沒有真正到物流企業(yè)實踐過，對物流管理的認識僅僅停留在書本上或案例分析中.

物流企業(yè)不僅需要具有扎實理論功底的人才，更需要靈活運用專業(yè)知識和技術，解決實際問題的“寬口徑、復合型”的中高級物流運營人才和基層物流崗位的高級技術人才，這些人才的培養(yǎng)，單靠學校是沒有辦法解決的，必須要加強校企合作聯合培養(yǎng)，通過企業(yè)來增加高校的實踐教學和學生頂崗實習的機會.

1.2 企業(yè)人才使用成本高

對企業(yè)來說，具備良好職業(yè)奉獻精神和職業(yè)道德，較強的自主學習能力和創(chuàng)新能力，較高的理論水平和技能水平的人才是企業(yè)急需的，但由于高校的實踐條件和培養(yǎng)模式的限制，沒辦法單獨培養(yǎng)企業(yè)急需的人才，企業(yè)不得不對招來的大學生按自己的需要重新培訓，甚至把他們送到國外培養(yǎng)，花費巨額投資不說，還延誤了企業(yè)對人才的使用時機，增加了企業(yè)的用人成本.

1.3 培養(yǎng)與需求脫節(jié)，造成畢業(yè)生就業(yè)壓力大

大學生就業(yè)一直是政府和學校最關心的大事，就業(yè)解決不好，就會影響學校的發(fā)展和社會的穩(wěn)定.經過我們與企業(yè)的座談和調研，了解到大部分企業(yè)對高校培養(yǎng)的人才不滿意，企業(yè)急需的人才學校沒有，學校培養(yǎng)的人才又不是企業(yè)需要的.另一方面，現行的高校畢業(yè)生就業(yè)制度，為畢業(yè)生和用人單位提供的彼此了解的機會太少了，大多的畢業(yè)生招聘會現場安排的時間比較短暫，有的只有2～3個小時，供求雙方都不能很好地相互了解，導致企業(yè)招來的人才留不住，留下來的又是不是企業(yè)急需的，高校畢業(yè)生第一份工作跳槽率較高.很多企業(yè)為了規(guī)避這種風險，在招聘新員工時都增加了“工作經驗”的選項，把應屆大學畢業(yè)生拒之門外.

1.4 學生的專業(yè)知識廣而不精

物流管理學科是一門集信息技術、國際貿易、工程技術、交通技術、市場營銷、法律等多學科多領域綜合交叉的學科，許多高校開設的物流管理課程也比較多，涉獵的知識面很廣，學生什么都學，什么都知道，但什么都不精.人才培養(yǎng)的細分方向不明確，沒有對物流管理專業(yè)進行細分.如物流管理可以細分為:供應鏈管理方向、倉儲管理方向、國際貨運方向、海運管理方向等，可以根據用人單位對人才的需求來培養(yǎng)人才.

1.5 德育教育欠缺

物流企業(yè)需要具有一定道德水平和無私奉獻精神的員工，而我們培養(yǎng)的畢業(yè)生，有的金錢觀較重，比較現實，一切向錢看，一切為了錢，見利忘義.有的企業(yè)花大力氣把畢業(yè)生送到高校、知名企業(yè)甚至送到國外學習，一旦學成以后就另謀高就了，忘記了當初自己的承諾和培養(yǎng)自己的企業(yè)、還有的畢業(yè)生欠缺終生學習的思想，不能積極主動地通過實踐去充實和完善自己的知識結構，學了幾門專業(yè)課，就認為掌握了物流技術，可以勝任一切物流管理工作，優(yōu)越感較強，不能虛心向老師傅學習，夜郎自大，眼高手低.

2 原因分析

2.1 課程設置不合理，教材實踐訓練的環(huán)節(jié)偏少

(1)物流產業(yè)在我國大規(guī)模發(fā)展的時間較短，高校物流管理人才的培養(yǎng)和課程設置還處于探索階段.課程設置和教學計劃等更多地傾向于理論課程的教學，實踐教學方面的教材的編寫工作落后于市場對人才的需要，或雖有相關的實踐教材，但由于辦學經費、實習資源等的限制，沒有得到很好的落實，實踐教學大多以圖片、視頻或案例討論等方式來替代企業(yè)的實踐教學活動.

(2)教材的選用沒有遵循市場導向原則，有的教材編寫的內容已經過時，但還在使用，教材的更新速度跟不上市場的發(fā)展速度，理論知識和實踐內容過時［1］.

2.2 實踐資源有限，師資力量薄弱

2.2.1 校內實踐資源稀少

由于高校的辦學經費緊張，大多高校的校內實驗(訓)室沒有發(fā)揮應有的作用，有的完全成為擺設;少數可以使用的，多是以物流模擬軟件在計算機房上上機、玩玩電腦的方式對學生進行實踐教學，往往效果不理想，老師沒興趣，學生不滿意.

2.2.2 校外實踐資源有限，缺乏長期合作的意愿

校外實訓(踐)基地對提高學生的綜合素質，培養(yǎng)學生的社會適應能力、協作能力和實際操作能力具有不可替代的作用.物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)，不僅需要理論知識的培養(yǎng)，更重要的是實踐能力的培養(yǎng)，這種能力的培養(yǎng)，僅僅依靠高校自身的力量，是沒有辦法解決的，必須加強校企合作，通過高校與企業(yè)的合作，達到人才培養(yǎng)的理論與實踐的完美結合.由于缺乏相應的制度措施，企業(yè)對校企合作的認識還不夠，積極性不高，大多校企合作形式多于內容.

2.2.3 物流管理專業(yè)實踐教師師資力量薄弱

物流管理學是一門多學科交叉的實踐性、應用性非常強的專業(yè)學科，從事物流管理教學工作的教師，既要求具有扎實的理論功底，也要求具備豐富的企業(yè)工作的實踐經驗.物流管理學科在我國的學科發(fā)展中，算是比較晚的，高校早期幾乎沒有物流管理相關專業(yè)人才，現有的物流管理教師大多是從非物流專業(yè)轉型而來的，真正的物流管理專業(yè)出身的教師較少［2］.另一方面，從事物流管理實踐教學工作的教師，大部分缺乏物流管理專業(yè)教育背景和物流企業(yè)實際工作經歷，真正的雙師型教師不多，教師結構不合理，影響了物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng).

2.3 工學結合的人才培養(yǎng)模式，沒有在高校得到重視

工學結合的人才培養(yǎng)模式，最早出現在英國的桑得蘭德技術學院(Sundlang Technical College)，是學習與工作相結合的一種人才培養(yǎng)模式，工學結合的形式多種多樣，有工作一段再學習一段時間，有半天工作半天學習，有的白天工作夜晚學習，這種形式和我國的夜大成人教育模式相似［3］.學生的工作是一種拿報酬的職業(yè)工作，工作業(yè)績學校納入學習考核，并給予相應的學分.工學結合的人才培養(yǎng)模式，在國外有100多年的歷史，是高校培養(yǎng)專業(yè)人才較為成功的途徑，對我國來說，這種培養(yǎng)模式還是一種全新的探索，高校和企業(yè)都還需要一個了解和接受的過程，也需要國家給予大力扶持，例如，出臺相關的優(yōu)惠政策，減免接受學生實踐企業(yè)的稅費等，充分調動企業(yè)在工學結合的校企合作中的積極性和主動性.

3 構建市場導向型的物流管理專業(yè)人才實踐教學體系

3.1 構建物流管理專業(yè)師資隊伍體系

高質量的物流教師隊伍是提高物流實踐教學質量的保證，師資隊伍建設是學科專業(yè)建設的核心，高校應結合自身物流發(fā)展規(guī)劃，合理確定教師隊伍建設規(guī)模，平衡教師結構比例，盡快改變當前教師力量薄弱的現狀.為此，一方面應鼓勵教師到企業(yè)掛職鍛煉，提供優(yōu)厚的待遇保障，激發(fā)教師到企業(yè)鍛煉自己，豐富自己實踐經驗的興趣，提高自己的實踐教學水平，選拔有培養(yǎng)前途的中青年教師到國外進修、講學和學術交流.如:有的高校“留職帶薪”讓教師到企業(yè)去鍛煉3～12月，在保證教師薪資不變的前提下，讓教師到企業(yè)去鍛煉，調動了教師的積極性.另一方面，可以從兄弟院?；蚱髽I(yè)引進物流管理的專家、學者、高級管理人員，充實到教師隊伍中，同時建立有效的人才激勵機制，創(chuàng)造寬松的學術氛圍，調動教師的積極性和主動性.

3.2 構建仿真課堂實踐教學體系

仿真課堂實踐教學就是充分利用校內各種物流實踐教學資源、各種物流模擬軟件，在實踐教學中讓學生承擔一定的工作角色，并完成一定的工作任務，力求真實體驗物流活動的一種情景劇式的仿真教學模式［4］.

在仿真實訓過程中，注重發(fā)揮學生的主體地位，調動學生的主動性和積極性，放心大膽地讓學生自己設計仿真實訓的各個環(huán)節(jié)、各項內容和評價標準，最大限度地訓練動手能力和設計策劃能力，提高仿真實訓的效果.例如講解倉儲管理的相關案例時，，可以讓學生以案例內容為藍本，設計一幕倉庫管理的情景劇，再現案例倉庫的場景，讓學生身臨其境，近乎真實地體驗案例氛圍.仿真模擬教學類似于舞臺劇，不同的是，學生可以在劇情中以案例內容為依據，自由發(fā)揮設計一些問題，再把這些問題體現在仿真實訓中，大家開動腦筋，想辦法找出這些問題的答案.

3.3 構建工學結合的校企合作體系

以工學教育為切入點，強化實踐教學過程的理論性與實踐性，建立校企合作的雙贏機制，充分調動企業(yè)參與校企合作的積極性和主動性，謀求長遠的校企合作之路.實踐證明，工學結合、校企合作的培養(yǎng)模式是提高學生綜合職業(yè)素質的有效途徑，也是建立市場導向型教學體系的根本保證.高等院校的主要目的就是為企業(yè)培養(yǎng)人才，滿足市場需要，因此，學校的教學實踐活動必須圍繞企業(yè)的需求展開.加強校企合作不僅可以建立健全實踐教學體系，而且更能準確把脈企業(yè)的人才需求趨勢，服務于企業(yè).由于企業(yè)是經營單位，從自身經營發(fā)展的角度出發(fā)，校企合作的積極性不高，要加強校企結合的人才培養(yǎng)模式，不僅需要政府層面政策等的支持，而且需要學校廣開實習渠道，加強與企業(yè)的交流合作，建立廣泛的校企合作雙贏機制.一方面，物流企業(yè)每年都會從高校招聘大批的畢業(yè)生，可以據此建立與招聘單位的合作機制，提前向用人單位了解用人計劃，按企業(yè)的用人計劃，向用人單位派遣一定數量的學生進行頂崗實習.在頂崗實習過程中，企業(yè)可以考察學生是否動手能力、學習能力強，且思想道德品質好，畢業(yè)生可以通過在企業(yè)的實際工作，對企業(yè)文化、人才激勵機制和企業(yè)環(huán)境有客觀、全面的了解，增加用人單位與畢業(yè)生雙向選擇的成功率，增進畢業(yè)生與用人單位的相互了解，有利于用人企業(yè)招聘留得住、用得上的大學畢業(yè)生.另一方面，高校每年向合作企業(yè)選派優(yōu)秀青年教師到企業(yè)掛職鍛煉，教師可以利用自己的專業(yè)特長，幫助企業(yè)解決實際問題，提高企業(yè)的運作效率，還可以對企業(yè)的員工的進行培訓，提高員工的工作技能［5］.教師得到了鍛煉，企業(yè)得到了實惠，形成校企合作雙贏，加強校企合作關系，提高人才培養(yǎng)的市場導向性.

［1］史曉原.高職院校物流管理專業(yè)課程體系及實踐教學研究［J］.學理論，2010，(28):272－273.

［2］肖煒華.物流管理專業(yè)應用型人才的實踐教學研究［J］.中國校外教育(理論)，2009，(8):64.

［3］陳解放.基于中國國情的工學結合人才培養(yǎng)模式實施路徑選擇［J］.中國高教研究，2007，(7):35.

［4］李春香.加強高職物流管理專業(yè)實踐教學［J］.教育與教學研究，2009，(3):114.

［5］鄧慧嫻，郝世綿.應用型高校物流管理專業(yè)教學改革初探［J］.現代企業(yè)教育，2011，(14):153.