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排氣制動(dòng)專利（二）

專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201310627416

公開(kāi)號(hào)：CN103615325

申請(qǐng)人：東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司

發(fā)明人：張興海

文摘：本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，包括閥體、轉(zhuǎn)軸、閥片和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，閥片通過(guò)轉(zhuǎn)軸固定在閥體的內(nèi)腔中，閥片與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連，動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥片以轉(zhuǎn)軸為中心在內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)，閥片關(guān)閉時(shí)將內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，閥片上固定有用于與內(nèi)腔的腔壁形成密封連接的密封圈，密封圈與內(nèi)腔腔壁之間的密封面被密封圈上的鏤空部錯(cuò)開(kāi)；本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)蝶閥，通過(guò)在密封圈上設(shè)置不與進(jìn)氣腔的腔壁接觸的鏤空部，使密封面錯(cuò)開(kāi)設(shè)置，在保證密封圈具有足夠?qū)挾鹊那疤嵯聹p少其與內(nèi)腔腔壁的接觸面積，使密封圈易于擠壓變形，以減小閥片啟閉時(shí)的操作扭矩，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，保證閥片張閉的靈活度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能的正常運(yùn)行。

專利名稱：恒背壓排氣制動(dòng)蝶閥

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201320527994

公開(kāi)號(hào)：CN203515818

申請(qǐng)人：顏培興

發(fā)明人：顏培興

文摘：一種恒背壓排氣制動(dòng)蝶閥，包括單作用氣缸、閥體、閥片、與閥片相連的轉(zhuǎn)軸及調(diào)壓裝置，其中調(diào)壓裝置設(shè)置在與轉(zhuǎn)軸垂直的閥體的圓周位置上，調(diào)壓裝置主要由調(diào)壓活塞、壓縮彈簧組成，調(diào)壓活塞可以在活塞腔中自由運(yùn)動(dòng)，且其初始位置被壓縮彈簧壓在活塞腔的底部，調(diào)壓活塞的前端與閥片接觸；通過(guò)更換壓縮彈簧或調(diào)整調(diào)節(jié)螺栓還可以調(diào)整裝置的工作背壓，本技術(shù)方案可以進(jìn)一步提高并穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣制動(dòng)背壓，同時(shí)能進(jìn)一步提高排氣制動(dòng)的靈敏度，且有利于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便，性能可靠。

專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的控制裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201320536479

公開(kāi)號(hào)：CN203532061

申請(qǐng)人：東風(fēng)商用車有限公司

發(fā)明人：張赟，汪暉

文摘：一種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的控制裝置，包括離合器開(kāi)關(guān)、排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)、玉柴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EECU和點(diǎn)火鎖ON檔開(kāi)關(guān)，離合器開(kāi)關(guān)連接有動(dòng)作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器，動(dòng)作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)的一端與排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)的一端相連接，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EECU的管腳4上，排氣制動(dòng)開(kāi)關(guān)的另一端接在玉柴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EECU的管腳1上，動(dòng)作轉(zhuǎn)換雙觸點(diǎn)繼電器常閉觸點(diǎn)的一端通過(guò)信號(hào)線接在玉柴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EECU的管腳3上，其另一端接在玉柴共軌發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元EECU的管腳4上。解決了一個(gè)離合器開(kāi)關(guān)分離二路信號(hào)，以達(dá)到巡航及發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)雙控制功能。

專利名稱：排氣制動(dòng)蝶閥控制管路

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201320639009

公開(kāi)號(hào)：CN203614237

申請(qǐng)人：北京航天發(fā)射技術(shù)研究所，中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院

發(fā)明人：丁丹，黃彥文，趙永濤，張斌，閆慧東

文摘：本實(shí)用新型排氣制動(dòng)蝶閥控制管路涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)與氣缸之間的氣體管路。其目的是為了提供一種成本低、適用于高溫及振動(dòng)場(chǎng)合的排氣制動(dòng)蝶閥控制管路。本實(shí)用新型排氣制動(dòng)蝶閥控制管路包括金屬軟管和橡膠軟管，其特征在于：還包括接頭，所述橡膠軟管的一端連接接頭，所述接頭的另一端連接金屬軟管，所述金屬軟管能夠在攝氏500℃的高溫下正常工作，金屬軟管的另一端連接控制氣缸的氣口，所述接頭和控制氣缸有距離。

專利名稱：排氣制動(dòng)閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201420149769

公開(kāi)號(hào)：CN203847193

申請(qǐng)人：浙江駿智汽車零部件有限公司

發(fā)明人：王洪軍

文摘：本實(shí)用新型涉及一種排氣制動(dòng)閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)。它解決了現(xiàn)有排氣制動(dòng)閥氣缸安裝不牢固等問(wèn)題。包括設(shè)置在閥體一側(cè)的支撐座，支撐座上設(shè)有氣缸，支撐座上設(shè)有凹槽，氣缸一端與支撐座相連，在支撐座上設(shè)有分別位于凹槽兩側(cè)且相對(duì)設(shè)置的第一弧形板與第二弧形板，第一弧形板與第二弧形板均向支撐座外側(cè)延伸，且第一弧形板與第二弧形板合圍形成與氣缸周向接觸的半圓體，第一弧形板端部設(shè)有鎖定孔，第二弧形板上設(shè)有與鎖定孔相對(duì)應(yīng)且呈長(zhǎng)條形的調(diào)節(jié)孔，鎖定孔與調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過(guò)鎖定螺栓固定相連。本排氣制動(dòng)閥氣缸安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，氣缸連接牢固，穩(wěn)定性強(qiáng)，不易產(chǎn)生晃動(dòng)，能適應(yīng)不同尺寸氣缸的安裝。

專利名稱：排氣制動(dòng)閥閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201420157925

公開(kāi)號(hào)：CN203847257

申請(qǐng)人：浙江駿智汽車零部件有限公司發(fā)明人：王洪軍

文摘：本實(shí)用新型涉及一種排氣制動(dòng)閥閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。它解決了現(xiàn)有排氣制動(dòng)閥驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)不夠平穩(wěn)等問(wèn)題。包括閥桿，閥桿上設(shè)有位于閥體內(nèi)的閥片，在閥體上設(shè)有支撐座，支撐座上設(shè)有氣缸，氣缸的活塞桿端部連接有推桿，推桿端部設(shè)有分別向推桿的端部?jī)蓚?cè)延伸且相互對(duì)稱設(shè)置的第一桿體與第二桿體，第一桿體、第二桿體與推桿呈Y形分布設(shè)置，第一桿體端部與第二桿體端部均鉸接設(shè)置在連桿上，且第一桿體與連桿之間形成第一鈍角，第二桿體與連桿之間形成第二鈍角，第一桿體與第二桿體之間形成夾角，夾角大小為12~15°。本排氣制動(dòng)閥閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)，各部件不易產(chǎn)生擺動(dòng)現(xiàn)象，可靠性高，穩(wěn)定性強(qiáng)。

專利名稱：高穩(wěn)定性排氣制動(dòng)閥

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201420149846

公開(kāi)號(hào)：CN203856584

申請(qǐng)人：浙江駿智汽車零部件有限公司

發(fā)明人：王洪軍

文摘：本實(shí)用新型涉及一種高穩(wěn)定性排氣制動(dòng)閥。它解決了現(xiàn)有排氣制動(dòng)閥穩(wěn)定性差等問(wèn)題。包括呈筒狀的閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有閥片，在閥片上固定有穿出閥體的閥桿，閥體上設(shè)有支撐座，支撐座上設(shè)有氣缸，氣缸的活塞桿通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與閥桿相連，閥桿上套有復(fù)位彈簧，支撐座上設(shè)有凹槽，氣缸一端與支撐座相連，在支撐座上設(shè)有第一弧形板與第二弧形板，第一弧形板與第二弧形板合圍形成半圓體，第一弧形板端部設(shè)有鎖定孔，第二弧形板上設(shè)有與鎖定孔相對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)孔，鎖定孔與調(diào)節(jié)孔內(nèi)通過(guò)鎖定螺栓固定相連。本高穩(wěn)定性排氣制動(dòng)閥的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度高，氣缸連接牢固，穩(wěn)定性強(qiáng)，不易產(chǎn)生晃動(dòng)，能適應(yīng)不同尺寸氣缸的安裝，制動(dòng)效果好。

專利名稱：汽車輔助制動(dòng)用排氣蝶閥

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201310635007

公開(kāi)號(hào)：CN103615326

申請(qǐng)人：東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司

發(fā)明人：張興海

文摘：本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車輔助制動(dòng)用排氣蝶閥，包括閥體、閥桿、閥片和動(dòng)力機(jī)構(gòu)，閥片通過(guò)閥桿固定在閥體的內(nèi)腔中，閥片與動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連，動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥片以閥桿為轉(zhuǎn)軸在內(nèi)腔中翻轉(zhuǎn)，閥片關(guān)閉時(shí)將內(nèi)腔分隔成進(jìn)氣腔和排氣腔，閥片左右、上下對(duì)稱，閥桿的軸線偏離閥片的左右對(duì)稱軸，使得通過(guò)軸線的縱向平面將閥片朝向進(jìn)氣腔的一面分隔成面積不等的受壓面Ⅰ及受壓面Ⅱ；本發(fā)明通過(guò)閥片與閥桿偏心安裝，使得閥片朝向進(jìn)氣腔的一面分隔成面積不等的受壓面Ⅰ及受壓面Ⅱ，兩受壓面之間的壓差增大了排氣蝶閥解除排氣制動(dòng)時(shí)的復(fù)位力，以減小閥片張開(kāi)時(shí)的操作扭矩，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的能量損耗，保證閥片張開(kāi)的靈活度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能的正常運(yùn)行。

專利名稱：電控柴油機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)功率自動(dòng)選擇的裝置與方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201310753888

公開(kāi)號(hào)：CN103742280

申請(qǐng)人：東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司

發(fā)明人：張永濤，劉亞貴，周念東，龔作偉，高峻，吳磊，張曉丹

文摘：本發(fā)明涉及一種電控柴油機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)功率自動(dòng)選擇的裝置及自動(dòng)選擇方法，它包括控制高檔制動(dòng)的高檔開(kāi)關(guān)、控制低檔制動(dòng)的低檔開(kāi)關(guān)、功能開(kāi)關(guān)、控制排氣制動(dòng)的排氣制動(dòng)閥、第一發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥以及第二發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)閥，其特點(diǎn)是：還包括一個(gè)與電控單元相連自動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述自動(dòng)開(kāi)關(guān)與所述高檔開(kāi)關(guān)以及低檔開(kāi)關(guān)構(gòu)成制動(dòng)器功能檔位選擇開(kāi)關(guān)；所述自動(dòng)選擇方法是在檔位開(kāi)關(guān)處于自動(dòng)檔位時(shí)，電控單元依據(jù)車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行速度，自動(dòng)控制制動(dòng)功率自動(dòng)選擇的裝置工作狀態(tài)。本發(fā)明相對(duì)原有的固定功率的模式具有更智能化，簡(jiǎn)化司機(jī)操作，并節(jié)油的效果。