■《金屬加工》記者 韓景春

聚焦中國制造2025打造航空工業(yè)鋼鐵俠

■《金屬加工》記者 韓景春

中航工業(yè)董事長林左鳴

“中國制造2025”即中國版工業(yè)4.0，是中國為實現(xiàn)“從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變，縮短在高端領(lǐng)域與國際差距”的“三個10年”戰(zhàn)略中的第一步，其主線是信息化與工業(yè)化的深度融合?！爸袊圃?025”是一個系統(tǒng)工程，也是一個國家工程，如何推動比較復(fù)雜，但是必須強調(diào)企業(yè)應(yīng)該是創(chuàng)新的主體。目前，我國制造業(yè)正處在從產(chǎn)業(yè)鏈低端向高端“爬坡”的轉(zhuǎn)型升級階段，可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)如何在這樣一個關(guān)鍵期突破自我，挑戰(zhàn)成功，是一個非常復(fù)雜話題。中航工業(yè)在李克強總理部署“中國制造2025”后迅速作出反映，中航工業(yè)董事長林左鳴對此也有獨到的見解。

中國造飛機出口美國

對美國來說，中國一直以來都是買飛機的角色，也是美國波音飛機的一個大客戶。但現(xiàn)在，角色發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，中國開始向美國出售飛機。2014年11月11日珠海航展當(dāng)天，中國向美國出售了20架運12系列飛機。中航工業(yè)直升機哈飛與美國維信航空公司簽署20架運12系列飛機銷售合同。這是中國首次向要求最嚴(yán)格的美國市場出口民用飛機，對中國來說是一個重大突破，對中國人尤其是中國航空人來說是一個極大的鼓舞。

運12系列飛機

中國運12輕型多用途飛機是唯一取得美國FAA型號合格證的中國國產(chǎn)民機，這是它成功打入美國市場的必要條件。今后隨

著中國制造技術(shù)的不斷升級，會有更多的機型取悅于世界發(fā)達(dá)國家。

中國制造2025，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是基礎(chǔ)更是主線

中國是世界制造大國，這是毋庸置疑的，但是在這個世界各國制造業(yè)格局正在發(fā)生變化的今天，德國提出工業(yè)4.0，美國提出再工業(yè)化等，中國也提出“中國制造2025”，誓將中國打造成制造業(yè)強國。

不同于之前的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃戰(zhàn)略，“中國制造2025”是我國第一次從國家戰(zhàn)略層面為建設(shè)制造強國而制定的一個長期戰(zhàn)略性規(guī)劃。目前我國已成為全球第一制造大國，據(jù)工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國裝備制造業(yè)產(chǎn)值規(guī)模突破20萬億元，占全球比重超1/3；機床產(chǎn)量95.9萬臺，占全球比重38%。在巨大的制造業(yè)體量規(guī)模背后，則是我國制造業(yè)技術(shù)品質(zhì)工藝的相對落后與嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，我國制造業(yè)一直以來“大而不強”的現(xiàn)狀急需改變。

談到“中國制造2025”，林董表示，這也可以叫“中國工業(yè)2025”，因為德國提出的是“工業(yè)4.0”，但不管這個概念具體包含哪些內(nèi)容，都和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有很大關(guān)系，面臨這樣一個變化，中國制造的產(chǎn)品僅僅依靠成本低、便宜是站不住腳的。那么要如何發(fā)展，就如中航工業(yè)副總經(jīng)理張新國所說，根本問題是用互聯(lián)網(wǎng)的一套思路和技術(shù)，把所有的設(shè)備、裝置、系統(tǒng)、產(chǎn)品全都連接起來。

材料支撐制造業(yè)不斷發(fā)展

今天所有技術(shù)的進步，背后都有材料支撐的影子。對于發(fā)動機葉片來說，由于它工作的環(huán)境溫度非常高，現(xiàn)在已經(jīng)接近2 000℃，如果是普通的材料，肯定早已經(jīng)熔化。經(jīng)過兩種技術(shù)的應(yīng)用，一是材料本身的改性，改性就要做成合金，要找很多不同材料來配方、配比，做成一種新的合金材料。這種辦法在以前實施起來就是要大量的做試驗、不斷地試錯，最后找出好的配比，但是現(xiàn)在利用計算機互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就很簡單，利用計算機、大數(shù)據(jù)對各種材料進行對比、測試，最后直接就能得出結(jié)論。另一個辦法就是對材料進行冷卻，在高溫鋼水倒入模具后，利用計算機技術(shù)控制和監(jiān)測鋼水的溫度差，控制溫度只能長出一個晶核，然后根據(jù)晶核的特征，控制溫度慢慢冷卻，讓這個晶核慢慢長大，最后整個零部件就只有一個晶核，也就是所謂的單晶零件。單晶零件的耐腐蝕、耐磨等各項性能都比多晶材料零件好很多倍。

材料是制造業(yè)的基礎(chǔ)，就像人類賴以生存的糧食，只有材料進步了，我們的制造業(yè)才能有更好的發(fā)展。

技術(shù)和設(shè)備共同促進制造業(yè)進步

在飛機制造中，很關(guān)鍵的一部分就是減重，盡最大可能減輕每一克的重量。減重的根本就是選擇輕的材料，但是飛機不同部位需要不同的材質(zhì)，不同材質(zhì)的部件聯(lián)系起來就需要特殊的技術(shù)。之前的一些辦法是鉚接、捆綁等，這不但增加了機體的重量，而且強度不夠。目前常用的一種技術(shù)是焊接，但這種焊接技術(shù)并不是普通的焊接技術(shù)，是線性摩擦焊技術(shù)，這種技術(shù)可以將物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)完全不同的材質(zhì)焊接在一起，而且焊接出來的零件，焊縫處的強度超過基體的強度。

要達(dá)到這樣高的強度，除了工藝上的技術(shù)外，還需要精良的設(shè)備來保證技術(shù)的實施，談到這個問題，林董說道，工藝技術(shù)和精良的設(shè)備雖然表現(xiàn)出來是兩種東西，但實際上很多設(shè)備是將工藝技術(shù)提煉以后又凝聚在設(shè)備里面，這其實是一個體系的問題。目前雖然在航空制造中，很多高、精、尖的設(shè)備都是國外進口，國產(chǎn)設(shè)備跟它們比起來還有很大的差距，但是中國并不是不能達(dá)到這個水平，這是一個質(zhì)量保障體系的問題，只要各個環(huán)節(jié)都把好關(guān)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，中國的裝備也能達(dá)到高、精、尖。

計算機技術(shù)促進制造業(yè)發(fā)展

航空發(fā)動機是一個旋轉(zhuǎn)體，各種管子密密麻麻的分布在旋轉(zhuǎn)體中，所以每根管子就有一個非常復(fù)雜的幾何空間，畫圖樣無法表達(dá)它的復(fù)雜形狀。這種情況之前陳舊的做法就是用一些比較軟的鐵絲，把這些管子的形狀大概比劃出來，然后去制作，有問題再改進、再制作，不斷反復(fù)，這個過程非常漫長?，F(xiàn)在利用計算機三維技術(shù)，完全能把很復(fù)雜的形狀仿真出來，然后再制作、測

試，非常便捷。利用目前的計算機技術(shù)可以仿真零件的幾何形狀、結(jié)構(gòu)形狀，將來的目標(biāo)是不但能仿真出零件的幾何結(jié)構(gòu)，還能仿真出零件的功能和性能。從單個零件的設(shè)計，到不同零件的連接，以及組成的整體部件應(yīng)該達(dá)到的功能，都先利用計算機技術(shù)仿真出來，做測試，哪里有問題，直接在電腦上解決，這樣不斷地完善，不斷地改進，最終實現(xiàn)無紙化生產(chǎn)。

不斷創(chuàng)新，打造航空工業(yè)鋼鐵俠

近年來，以運-20、殲-15、直-10等為代表的中國航空工業(yè)研制的具有世界先進水平的重大武器裝備橫空出世，我國航空工業(yè)呈現(xiàn)出“井噴式”發(fā)展，中國航空工業(yè)作為高端制造業(yè)的“頂梁柱”，帶動了中國高端制造業(yè)發(fā)展。

中航工業(yè)愛創(chuàng)客最近發(fā)布了一批產(chǎn)品，它就像一個鋼鐵俠。它雖然是一個真人，帶上一個輔助系統(tǒng)，但有了這個輔助系統(tǒng)，使得這個真人勁很大，可以實現(xiàn)很多真人無法實現(xiàn)的功能。這是一個創(chuàng)新，談到這個問題，林董很興奮的說道，“實際上創(chuàng)新最具活力的是一些小的團隊，因為大企業(yè)管理層級很多，就必然存在很多官僚主義的東西，它有時候會壓抑很多這個非常富有活力的創(chuàng)新團隊發(fā)揮作用。而社會上有很多這樣的團隊，它能夠起作用?，F(xiàn)在問題是我們怎樣讓這些社會上的資源能夠有所用?！異蹌?chuàng)客’實際上就是我們利用了計算機、互聯(lián)網(wǎng)這個平臺來調(diào)動全社會的資源進行工業(yè)創(chuàng)新的一個手段，我們把它叫中航聯(lián)創(chuàng)，起個名字叫‘愛創(chuàng)客’。為什么剛才一開始我們討論到底是叫中國工業(yè)2025還是中國制造2025，這個可能以后大家會慢慢理解，但是實際上今天中國的工業(yè)發(fā)展不能僅停留在制造，也就是說不能僅停留在給外國公司代工，一定要從源頭，從創(chuàng)新入手?！?/p>

如果大家關(guān)注了中國制造2025的話，一定會發(fā)現(xiàn)關(guān)于中國制造的英文表述已經(jīng)發(fā)生了一點小小的改變。過去一提到中國制造，我們想到的就是耳熟能詳?shù)摹癿ade in China”，但是今天，中國制造的英文表述可以說成是“China Manufacturing”，那么這兩者之間到底出現(xiàn)了什么樣的差別？在林董看來，中國制造實際上有很多外國企業(yè)，外國品牌，外國技術(shù)，利用中國廉價勞動力在制造，在走向全球市場。那么今后中國制造應(yīng)該有根本的區(qū)別，要更注重本土的創(chuàng)新，本土的創(chuàng)意。很可悲的問題是一直到今天，包括第四次工業(yè)革命的概念，包括工業(yè)4.0、再制造等，都是金融危機以后應(yīng)運而生的，但是提出這樣的理念，這樣的觀點，應(yīng)該說我們還是跟在別人后面。所以創(chuàng)新歸根到底是思想觀念的變化，是文化的變化。如果這個東西不變的話，那么中國就會一直跟著別人后頭走。

中國的創(chuàng)新問題可能歸根到底很大程度還是受中國的傳統(tǒng)習(xí)慣、觀念的影響，中國人還是比較穩(wěn)健的，比較保守的。美國的噴氣機、飛機發(fā)展當(dāng)然離不開技術(shù)，但推動這個產(chǎn)業(yè)進入民用發(fā)展的是一批時尚達(dá)人，美國的波音707進入航線是處在一個前面已經(jīng)有一款噴氣機出現(xiàn)了機毀人亡的事故以后，大家都很謹(jǐn)慎。但是恰恰美國一批藝術(shù)家率先就把它推起來了。所以這些東西在大眾的中國人的思想中是很難接受的，這是需要改變的。

結(jié)語

大家都很關(guān)注“中國制造2025”，那么如何實現(xiàn)中國制造2025的目標(biāo)是一個步履維艱的事情，這需要互聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)化的深度融合。航空工業(yè)作為制造業(yè)的代表，要率先行動起來，改變觀念，從源頭創(chuàng)新，提升各方面綜合實力，利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，結(jié)合制造業(yè)新技術(shù)，努力打造航空工業(yè)鋼鐵俠。

收稿日期：（20150515）