文_本刊記者_(dá)邵子桐

變革中重塑朝陽
——記第6屆全球汽車論壇

文_本刊記者_(dá)邵子桐

在夕陽中徘徊的中國汽車工業(yè)，正在迎接工業(yè)大變革，“中國制造2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”“一帶一路”等多項(xiàng)政策與浪潮紛紛襲來，看到了重塑朝陽的希望，但無論何種助力，中國汽車工業(yè)都必須彌補(bǔ)制造方面的劣勢，才能更好地與新興技術(shù)融合，打造高端制造品牌。

2015年6月9—10日，第6屆全球汽車論壇移師重慶悅來國際會議中心，為期2天的論壇以“大變革：重塑產(chǎn)業(yè)體系”為主題，內(nèi)容涉及世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢、制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、技術(shù)進(jìn)步與智能駕駛、整零關(guān)系重塑、一帶一路與中國品牌、產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)與重塑、中國汽車融入世界等重要內(nèi)容。論壇從整個汽車產(chǎn)業(yè)著眼，邀請了國家相關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、企業(yè)高層共60余位嘉賓進(jìn)行演講和討論，記者從“百家講壇”中感受到海量信息與精華，并從中篩選一些商用車相關(guān)內(nèi)容來與讀者進(jìn)行分享和探討。

商用車變革看準(zhǔn)高效率

作為生產(chǎn)資料，商用車的發(fā)展受宏觀經(jīng)濟(jì)及國家政策影響較大，對標(biāo)“德國工業(yè)4.0”的“中國制造2025”為商用車的高速發(fā)展帶來了新的契機(jī)，也提出更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在“工業(yè)4.0浪潮下商用車發(fā)展”分論壇中，各位嘉賓均認(rèn)為，智能制造給商用車企業(yè)帶來的最大的變革將會是高效率。

商用車在工業(yè)中更多的扮演生產(chǎn)資料或運(yùn)輸工具的作用，其運(yùn)營成本是運(yùn)營效率的重要考量。依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平認(rèn)為，商用車作為賺錢機(jī)器，客戶最關(guān)心車輛的運(yùn)營成本，而燃料消耗是運(yùn)營成本支出的最大部分，所以商用車要想提高效率降低運(yùn)營成本，需重點(diǎn)關(guān)注燃料消耗。節(jié)能減排不僅需要每個行業(yè)的貢獻(xiàn)，也需要政府的協(xié)調(diào)。

在國務(wù)院近日頒布的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中有明確指出：推動汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)設(shè)立跨界交叉的創(chuàng)新平臺，加快智能輔助駕駛、復(fù)雜環(huán)境感知、車載智能設(shè)備等技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)與應(yīng)用。上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳表示，互聯(lián)網(wǎng)大潮下，企業(yè)與消費(fèi)者的溝通模式不斷發(fā)生變化。消費(fèi)者的需求越來越高，也越來越看重自己的消費(fèi)權(quán)力，消費(fèi)意識快速崛起。他說：“對于卡車消費(fèi)需求來說，過去，消費(fèi)者購買卡車更注重產(chǎn)品功能，比如是否皮實(shí)、耐用?，F(xiàn)在，消費(fèi)者認(rèn)為產(chǎn)品功能是購買的最基本選擇，更多選擇情感和精神層面的享受，以及重卡購買過程中獲得的尊嚴(yán)和服務(wù)。未來，重卡在智能化、人性化方面會進(jìn)一步提升，車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)平臺將會給商用車企業(yè)帶來良好的互動創(chuàng)新平臺。”

看來，向來粗獷豪放的商用車在未來將在智能化、人性化方面向更專業(yè)化的方向發(fā)展。長安汽車商用車事業(yè)部產(chǎn)品部總監(jiān)陳維杰認(rèn)為，未來，微型商用車將呈現(xiàn)專業(yè)化、兩極化發(fā)展趨勢。同時，個性化需求、多樣化需求催生微型商用車的定制化需求。而滿足客戶的精準(zhǔn)化需求、定制化需求對于商用車企業(yè)的生產(chǎn)成本和交互周期提出了大挑戰(zhàn)。制造企業(yè)與工業(yè)4.0的結(jié)合，可以大大滿足用戶多樣化的需求，不僅能解決企業(yè)成本和速度問題，而且車聯(lián)網(wǎng)時代也給商用車行業(yè)帶來新契機(jī)，可以為用戶帶來更大價值。

在國家倡導(dǎo)“中國制造2025”的大背景下，商用車作為生產(chǎn)資料在其中的重要程度不言而喻，要努力提高效率、支持“中國制造2025”全面執(zhí)行，正如山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長魏學(xué)勤所說：“商用車要在能源多樣化、車身輕量化、整車智能化和交通網(wǎng)絡(luò)化這4大方面大力推動變革。”

節(jié)能與新能源汽車：“中國制造2025”突破發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域

目前，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國仍相對落后，新能源汽車在未來汽車發(fā)展的一大主題，各大車企都在將重心逐漸移動到新能源汽車發(fā)展中。在2015年5月19日國務(wù)院頒布的《中國制造2025》中，節(jié)能與新能源汽車被列為大力推動突破發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

在“新能源汽車的未來”分論壇中，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)、宇通客車技術(shù)研究院院長李高鵬分析了新能源客車國內(nèi)外發(fā)展形勢，并對新能源客車在2020年預(yù)期達(dá)到的技術(shù)水平進(jìn)行了預(yù)測。據(jù)李高鵬介紹，目前國內(nèi)插電式混合動力客車主要動力系統(tǒng)以及相應(yīng)節(jié)能電子系統(tǒng)中大部分零部件均為國內(nèi)自主研發(fā)，節(jié)約率與國外相比有一定優(yōu)勢。純電動客車經(jīng)過多年發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件的完全自主開發(fā)。而燃料電池客車與國外差距較大，主要體現(xiàn)為燃料電池系統(tǒng)的壽命較短。

根據(jù)目前的現(xiàn)狀，結(jié)合《中國制造2025》的要求和政策支持，李高鵬預(yù)測了到2020年國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車所能達(dá)到的技術(shù)水平。在插電式混合動力客車方面，通過插電式混合動力客車高效機(jī)電耦合動力系統(tǒng)、整車節(jié)能控制技術(shù)、整車輕量化技術(shù)等研發(fā)，開發(fā)下一代插電式混合動力客車產(chǎn)品，2020年時，混合動力模式下油耗低于18 L/100 km，進(jìn)一步降低整車能耗。在純電動客車方面，通過純電動客車分布式電驅(qū)動技術(shù)、整車控制技術(shù)、輕量化技術(shù)、充電技術(shù)等研發(fā)，開發(fā)下一代純電動客車產(chǎn)品，進(jìn)一步提高整車性能、可靠性及安全性。至2020年，標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)駛里程達(dá)500 km，典型工況下續(xù)駛里程達(dá)250 km。對于較為薄弱的燃料電池客車，通過燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)、低溫冷啟動技術(shù)、整車控制技術(shù)、快速加氫技術(shù)等研發(fā)，開發(fā)下一代燃料電池客車產(chǎn)品，至2020年，氫耗降低到7 kg/100 km，燃料電池系統(tǒng)壽命達(dá)8 000 h，進(jìn)一步提高可靠性、安全性及環(huán)境適應(yīng)性。

在現(xiàn)場問答環(huán)節(jié)，李高鵬分析了宇通在新能源汽車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢：“從銷量比例看，2013年宇通新能源車輛占全年銷量的5%，2014年為13%，2015年預(yù)計超過20%，銷量迅速增長，宇通在系統(tǒng)集成及整車設(shè)計上占有優(yōu)勢，并且可根據(jù)市場需求和用戶要求提供相應(yīng)的產(chǎn)品。宇通十分重視新能源汽車的發(fā)展，資金和人員的投入較大。”同時，李高鵬也表示宇通的最大競爭對手為國內(nèi)主流客車企業(yè)，同時，也應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲和南美主流客車企業(yè)的長處。

節(jié)能與新能源汽車一直為近年來發(fā)展的熱門話題，我們也一直在見證著它一點(diǎn)點(diǎn)的量變，和各項(xiàng)技術(shù)及零部件的自主化程度不斷提高，在政策進(jìn)一步支持的情況下，未來的幾年內(nèi)我們期待節(jié)能與新能源汽車在市場上的質(zhì)變，逐步脫離國家和地方的層層補(bǔ)貼，與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行真正意義上的較量。

以“大變革：重塑產(chǎn)業(yè)體系”為主題的2015全球汽車論壇，就如同為汽車行業(yè)未來10年甚至更遠(yuǎn)的時間進(jìn)行了一個詳細(xì)的開題報告，提出了問題的背景、預(yù)期目標(biāo)、詳細(xì)的時間規(guī)劃，接下來就是按部就班，將汽車這個“夕陽工業(yè)”重塑為朝陽工業(yè)。