馬軍旺

(中國(guó)地鐵工程咨詢(xún)有限責(zé)任公司 北京100037)

目前，隨著城市化發(fā)展引發(fā)嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，國(guó)內(nèi)各城市日益青睞于大運(yùn)量的軌道交通。截至2014年末，全國(guó)共22個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的軌道交通線(xiàn)路為3 173 km，其中，地鐵占3/4，其他各種方式僅占1/4，這說(shuō)明我國(guó)城市軌道交通依然存在著以地鐵為主、模式單一的問(wèn)題［1］。北京、上海等大城市核心區(qū)地鐵骨干網(wǎng)陸續(xù)完善后將逐步轉(zhuǎn)向中低運(yùn)量的補(bǔ)充線(xiàn)路和市域快線(xiàn)建設(shè);同時(shí)，受限于城市規(guī)模、財(cái)力和交通需求，輕軌、有軌電車(chē)等中低運(yùn)量制式將是中小城市和特大城市衛(wèi)星城構(gòu)建交通骨干網(wǎng)的重要選項(xiàng)。因此，未來(lái)軌道交通必將呈現(xiàn)出各種功能層次和敷設(shè)方式協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢(shì)。

與地下線(xiàn)相比，高架線(xiàn)有著建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、工期短等優(yōu)勢(shì)，但也存在噪聲、振動(dòng)等環(huán)境污染和景觀問(wèn)題，使得部分線(xiàn)路由高架線(xiàn)被迫改為地下線(xiàn)，從而導(dǎo)致工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大幅增加，工期大大延長(zhǎng)，非常不利于軌道交通的協(xié)調(diào)健康發(fā)展，而且在建設(shè)規(guī)劃審批時(shí)，評(píng)價(jià)高架線(xiàn)是否可行，首先要考慮的問(wèn)題就是工程方案是否與周邊環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，是否滿(mǎn)足相關(guān)環(huán)保要求。因此，高架線(xiàn)的環(huán)境和景觀適應(yīng)性問(wèn)題必須引起重視，這對(duì)于丞須發(fā)展輕軌、單軌等系統(tǒng)的中等規(guī)模城市的軌道交通發(fā)展尤其重要。

1 項(xiàng)目概況

長(zhǎng)春市在發(fā)展多層次、多種敷設(shè)方式的軌道交通方面做得比較好，堅(jiān)持了“先輕軌、后地鐵”的發(fā)展模式。運(yùn)營(yíng)中的輕軌3、4號(hào)線(xiàn)位于中心城區(qū)，采用地上線(xiàn)為主、地下線(xiàn)為輔的敷設(shè)方式。在環(huán)保部門(mén)組織的環(huán)保評(píng)價(jià)中，輕軌3、4號(hào)線(xiàn)的環(huán)保效果良好，完全能夠滿(mǎn)足相關(guān)要求。這說(shuō)明只要采取的措施適當(dāng)，地上線(xiàn)也可以獲得好的效果。即將建設(shè)的長(zhǎng)春市北湖線(xiàn)一期，也將采用全高架線(xiàn)的敷設(shè)方式。筆者結(jié)合長(zhǎng)春市快速軌道交通北湖線(xiàn)一期工程可行性研究的工作實(shí)踐，對(duì)高架線(xiàn)的環(huán)境景觀適應(yīng)性進(jìn)行探討，對(duì)車(chē)輛、建筑、結(jié)構(gòu)、軌道、設(shè)備等全方位的環(huán)境保護(hù)措施進(jìn)行研究，提出了綜合整治、優(yōu)化的方案，旨在為高架線(xiàn)在類(lèi)似中等規(guī)模城市和建設(shè)環(huán)境中的順利實(shí)施提供參考。

北湖線(xiàn)為聯(lián)系長(zhǎng)春市中心城北部與長(zhǎng)春東北片區(qū)的骨干公交線(xiàn)路，承擔(dān)中運(yùn)量交通快速出行，作為大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的補(bǔ)充、延伸，帶動(dòng)新區(qū)起步。一期工程線(xiàn)路長(zhǎng)13.4 km，設(shè)車(chē)站13座，全部為高架線(xiàn)。線(xiàn)路沿線(xiàn)的多條道路寬度達(dá)到114 m，主輔路綠化帶寬20 m，周邊地塊為新開(kāi)發(fā)或待開(kāi)發(fā)，工程建設(shè)條件很好(見(jiàn)圖1)。沿線(xiàn)多為居住、教育科研、濕地公園、金融等地塊，考慮新區(qū)未來(lái)發(fā)展和沿線(xiàn)環(huán)境要求，需要對(duì)該線(xiàn)的環(huán)境和景觀影響進(jìn)行重點(diǎn)研究。

圖1 北湖線(xiàn)一期工程線(xiàn)路走向

2 環(huán)境保護(hù)措施

高架線(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的影響，最主要的關(guān)注點(diǎn)是振動(dòng)和噪聲污染。高架線(xiàn)路在列車(chē)運(yùn)行時(shí)，由于輪軌間相互作用產(chǎn)生振動(dòng)，其振動(dòng)波通過(guò)橋梁上部結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、承臺(tái)、樁基等傳至地面，從而引起地面建筑物的振動(dòng)，會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生影響。另外，列車(chē)運(yùn)行時(shí)的輪軌接觸噪聲、車(chē)輛本身的噪聲，以及橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)產(chǎn)生的輻射噪聲等，也會(huì)對(duì)周邊居民的工作、生活產(chǎn)生巨大影響。因此，必須采取有效措施，將環(huán)境影響降到最低。

而高架線(xiàn)的振動(dòng)和噪聲控制是一項(xiàng)全方位的綜合性工作，它牽涉到車(chē)輛、橋梁、結(jié)構(gòu)、軌道、聲屏障等多種因素。為了盡可能地減小高架線(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境的影響，應(yīng)考慮從振動(dòng)和噪聲的污染源和傳播途徑上全面采取措施，以取得較好的效果。

2.1 車(chē)輛

車(chē)輛在列車(chē)運(yùn)行中產(chǎn)生的輪軌噪聲和振動(dòng)是高架線(xiàn)產(chǎn)生的主要環(huán)境污染源之一，車(chē)輛的性能會(huì)直接影響到振動(dòng)和噪聲的大小，在車(chē)輛構(gòu)造上進(jìn)行減振設(shè)計(jì)對(duì)控制軌道交通振動(dòng)和噪聲作用重大。

車(chē)輪是與軌道直接接觸的車(chē)輛構(gòu)件。通過(guò)對(duì)彈性車(chē)輪與剛性車(chē)輪的振動(dòng)特性和噪聲對(duì)比試驗(yàn)研究，證明彈性車(chē)輪可以明顯降低車(chē)輪的噪聲值，縮短噪聲的衰減時(shí)間，能夠改善噪聲的頻譜特性［2-4］。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的有關(guān)研究資料，采用彈性車(chē)輪可降低振動(dòng)4～10 dB［5］。另外，選用軸重輕、車(chē)體材料輕量化的車(chē)輛，也有利于降低輪軌撞擊而產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)。

考慮到高架線(xiàn)的環(huán)境和景觀要求，北湖線(xiàn)采用與運(yùn)營(yíng)中的4號(hào)線(xiàn)一致的“長(zhǎng)客”生產(chǎn)的70%低地板C型車(chē)(見(jiàn)圖2)。該種車(chē)型采用彈性車(chē)輪，橡膠減振，封閉式鋁合金車(chē)身，采用變頻變壓技術(shù)，液壓電制動(dòng)，最大軸重只有12 t，具有輕量化的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)表1所示的統(tǒng)計(jì)資料，該車(chē)型比國(guó)內(nèi)相似線(xiàn)路上運(yùn)行的輕軌列車(chē)的噪聲要低得多，從根本上降低了列車(chē)運(yùn)行時(shí)的噪聲和振動(dòng)污染。該種車(chē)型的先進(jìn)性和減振降噪效果在長(zhǎng)春市輕軌系統(tǒng)凈月線(xiàn)的環(huán)保驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中已經(jīng)得到證實(shí)，這也是長(zhǎng)春市快速軌道交通工程車(chē)輛有別于國(guó)內(nèi)其他城市的一個(gè)特點(diǎn)［6］。

圖2 C型車(chē)外形和彈性車(chē)輪構(gòu)造

表1 C型車(chē)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有運(yùn)行中車(chē)輛對(duì)比

2.2 線(xiàn)路

線(xiàn)路在設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到周邊建筑、管線(xiàn)、不良地質(zhì)、文物等影響，不得不采取小半徑曲線(xiàn)進(jìn)行繞避。小半徑曲線(xiàn)不僅會(huì)影響乘客的舒適度、限制運(yùn)營(yíng)速度，也會(huì)產(chǎn)生較大的輪軌磨耗和刺耳的輪軌尖叫噪聲。曲線(xiàn)尖叫噪聲源于車(chē)輪通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)由于承受巨大蠕滑力而產(chǎn)生的不穩(wěn)定性共振，黏著滑動(dòng)振動(dòng)形式(更精確地說(shuō)是滾動(dòng)滑動(dòng))的摩擦不穩(wěn)定性引起車(chē)輪的共振，車(chē)輪的振動(dòng)產(chǎn)生了噪聲［7］。因此，從減小振動(dòng)和噪聲污染等方面來(lái)說(shuō)，在線(xiàn)路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能采用大半徑曲線(xiàn)，并盡量使線(xiàn)路中心偏離敏感建筑。

北湖線(xiàn)一期工程選用的C型車(chē)最高運(yùn)行速度為70 km/h。線(xiàn)路曲線(xiàn)全部設(shè)計(jì)為150 m以上的半徑曲線(xiàn)，且90%左右為300 m以上的較大曲線(xiàn)半徑，有效減少了小半徑曲線(xiàn)個(gè)數(shù)，有利于列車(chē)運(yùn)行速度提高和減小振動(dòng)與噪聲影響(見(jiàn)表2)。

表2 北湖線(xiàn)線(xiàn)路平面曲線(xiàn)統(tǒng)計(jì)

另外，敏感建筑距離線(xiàn)路中心越遠(yuǎn)，其噪聲影響越小。根據(jù)相關(guān)資料，在距線(xiàn)路中心30 m處的噪聲即可降低5 dB左右。因此，線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離敏感建筑。北湖線(xiàn)線(xiàn)路與沿線(xiàn)建筑最近距離為31 m，初步能夠有效降低噪聲和振動(dòng)影響。

2.3 結(jié)構(gòu)

為了盡量減小振動(dòng)和噪聲污染，高架線(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)該優(yōu)先采用混凝土梁及整體性好、振動(dòng)小的結(jié)構(gòu)形式;盡可能采用合理的跨度和自振特性，以避免高速運(yùn)行的列車(chē)與結(jié)構(gòu)產(chǎn)生共振。另外，墩臺(tái)應(yīng)采用樁基礎(chǔ)，也可獲得較淺平基礎(chǔ)好的減振效果。而對(duì)于上部結(jié)構(gòu)的梁型截面，應(yīng)結(jié)合各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)，進(jìn)行對(duì)比選優(yōu)。

箱梁結(jié)構(gòu)是目前國(guó)內(nèi)廣泛采用的高架橋結(jié)構(gòu)形式之一，它具有閉合薄壁截面，抗扭剛度大，整體受力性能好、動(dòng)力穩(wěn)定性好，但施工復(fù)雜，造價(jià)較高，預(yù)制施工時(shí)，運(yùn)輸?shù)跹b比較困難。而且當(dāng)列車(chē)行駛時(shí)，帶有“空腔”結(jié)構(gòu)的箱形梁會(huì)起到樂(lè)器“共鳴箱”的作用，導(dǎo)致噪聲的二次傳播。當(dāng)箱梁架設(shè)聲屏障時(shí)，景觀效果又很差。T梁雖然受力簡(jiǎn)單，造價(jià)低，但是同樣存在環(huán)境景觀效果較差的缺點(diǎn)，應(yīng)用較少。

U型梁是槽型梁在城市軌道交通中演化的一種新型結(jié)構(gòu)，在降低噪聲方面具有突出的優(yōu)點(diǎn)。與箱梁相比，U型梁腹板結(jié)構(gòu)具有阻隔輪軌噪聲的作用，其輪軌噪聲的擴(kuò)散角度比箱梁小，而且U型梁沒(méi)有列車(chē)振動(dòng)引起的箱梁體內(nèi)的混響噪聲，其總體降噪效果與傳統(tǒng)箱梁設(shè)置3 m高聲屏障的效果相當(dāng)，兩側(cè)腹板可以降低約6 dB的噪聲［8］(見(jiàn)圖3、4)。

北湖線(xiàn)一期92%左右的區(qū)間采用U型梁結(jié)構(gòu)。鑒于U型梁良好的降噪效果和景觀效果，將會(huì)非常有利于減小北湖線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行對(duì)周邊的環(huán)境影響。

2.4 軌道

圖3 U型梁與箱梁噪聲擴(kuò)散角度對(duì)比

圖4 U型梁與箱梁對(duì)比

軌道結(jié)構(gòu)起著列車(chē)運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受列車(chē)荷載，并將荷載傳遞給軌下基礎(chǔ)部分。根據(jù)振動(dòng)理論，輪軌之間的振動(dòng)噪聲與軌道各部件的質(zhì)量、剛度以及結(jié)構(gòu)阻尼密切相關(guān)，軌道結(jié)構(gòu)的減振降噪主要是通過(guò)改變結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)［9］。合理地選擇軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型，對(duì)于減振降噪效果具有非常大的意義。

2.4.1 鋼軌和無(wú)縫線(xiàn)路

軌道交通常用的鋼軌類(lèi)型中，60 kg/m鋼軌具有良好的動(dòng)力響應(yīng)特性和更大的穩(wěn)定性，在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中能保持良好的平順性，并能減少養(yǎng)護(hù)維修量，延長(zhǎng)軌道使用壽命，其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)最佳。根據(jù)相關(guān)研究，60 kg/m鋼軌穩(wěn)定性能和抗振性能良好，可有效抑制鋼軌的垂向振動(dòng)。與50 kg/m鋼軌相比，60 kg/m鋼軌的垂向剛度增加，可以把列車(chē)沖擊而產(chǎn)生的振動(dòng)降低10%［10］。

為了獲得更好的減振降噪效果，北湖線(xiàn)一期工程正線(xiàn)及輔助線(xiàn)均優(yōu)先采用60kg/m的重型鋼軌。

2.4.2 道床結(jié)構(gòu)

不同道床形式的軌道結(jié)構(gòu)，其振動(dòng)影響也不一樣。一般來(lái)講，軌道剛性越低，質(zhì)量越大，軌下振級(jí)越小。不同軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)修正值見(jiàn)表3。

通過(guò)綜合對(duì)比分析，可以知道，軌道減振器和Lord扣件、彈性短軌枕整體道床、浮置板軌道等道床結(jié)構(gòu)，雖然減振效果很好，但是造價(jià)較高。相比而言，碎石道床結(jié)構(gòu)屬于彈性結(jié)構(gòu)，其散粒體結(jié)構(gòu)使其具有良好的彈性，能夠有效地減緩及吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)。在相同條件下，碎石道床較整體道床可減少振動(dòng)約5 dB，并能夠相應(yīng)減少結(jié)構(gòu)的二次噪聲［11］。

表3 不同軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)修正值

考慮到碎石道床具有良好彈性和低造價(jià)的特點(diǎn)，北湖線(xiàn)一期全線(xiàn)采用碎石道床結(jié)構(gòu)。同時(shí)，考慮到運(yùn)營(yíng)中的3、4號(hào)線(xiàn)均為碎石道床結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)春市在碎石道床的養(yǎng)護(hù)維修上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和設(shè)備，養(yǎng)護(hù)維修也不存在問(wèn)題。

2.4.3 無(wú)縫線(xiàn)路

無(wú)縫線(xiàn)路最大限度地減少了鋼軌接頭，能夠有效地減少輪軌間的沖擊力，使列車(chē)運(yùn)行的基本單位阻力減少10%～20%，減少了脈沖型激擾源，從而減少了振動(dòng)和噪聲。據(jù)歐美國(guó)家資料介紹，運(yùn)營(yíng)噪聲可降低2～10 dB［9］。所以在條件允許時(shí)，應(yīng)盡可能地采用無(wú)縫線(xiàn)路。

考慮到北湖線(xiàn)一期采用碎石道床，推薦正線(xiàn)直線(xiàn)段及曲線(xiàn)半徑≥400 m的曲線(xiàn)地段均鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路，盡可能地減少鋼軌接頭，降低振動(dòng)和噪聲影響。

2.5 聲屏障

前面所述措施基本上都是考慮從源頭上減小環(huán)境污染，雖然可以大幅提高高架線(xiàn)的適應(yīng)能力，減小高架線(xiàn)運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境的影響，但是不可避免地還會(huì)有一些噪聲。這些剩余的環(huán)境污染在普通路段可能無(wú)關(guān)緊要，但是在特殊的敏感路段，必須同時(shí)考慮其他的環(huán)境保護(hù)措施，從傳播途徑上切斷或阻礙噪聲的傳播，比如采用常用的聲屏障防護(hù)措施。

聲屏障包括全封閉透明聲屏障、半封閉透明聲屏障等形式。全封閉透明聲屏障降噪效果較好，降噪效果可達(dá)10～20 dB，但對(duì)于采用接觸網(wǎng)供電方式的高架線(xiàn)，將會(huì)影響聲屏障的封閉性，增加設(shè)計(jì)、施工難度。

半封閉透明聲屏障有直立式和Γ型聲屏障。Γ型聲屏障頂端按一定角度折向道路內(nèi)側(cè)，可阻止聲波向高處傳播，從而在一定程度改善了屏障的降噪效果，聲屏障下端1 m以下部分采用吸聲式聲屏障，可有效吸收輪軌接觸產(chǎn)生的噪聲，并且不影響乘客視線(xiàn)，對(duì)沿線(xiàn)居民區(qū)的采光也不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。直立式屏障降噪效果可達(dá)到8～10 dB，Γ型聲屏障有效范圍內(nèi)可降低噪聲10 dB以上。

北湖線(xiàn)一期工程路由中，地理路兩側(cè)均為高校和科研單位，屬于環(huán)境敏感路段(見(jiàn)圖5)。雖然線(xiàn)路中心距離兩側(cè)建筑最小距離均為31 m以上，但是為了最大限度地將環(huán)境影響降到最低，本段考慮在U梁的基礎(chǔ)上再加設(shè)雙側(cè)吸聲屏障，這樣在一定范圍內(nèi)，能夠?qū)⒚舾新范卧肼曉谟行Х秶鷥?nèi)再降低10 dB左右，可以有效減緩噪聲傳播。

圖5 環(huán)境敏感路段—地理路

3 景觀協(xié)調(diào)措施

高架線(xiàn)結(jié)構(gòu)體量巨大，不可避免地會(huì)影響城市景觀，橋跨結(jié)構(gòu)如果跨徑和高度設(shè)計(jì)不匹配，將會(huì)嚴(yán)重影響人們的視覺(jué)和心理感受。因此，在高架線(xiàn)的設(shè)計(jì)中，必須要重視景觀影響。根據(jù)周邊環(huán)境，按照橋梁美學(xué)的理念，采用合理的線(xiàn)形、高寬比、高跨比和必要的景觀設(shè)計(jì)。

3.1 優(yōu)化橋梁結(jié)構(gòu)

3.1.1 上部結(jié)構(gòu)

與箱梁相比，要達(dá)到同樣的降噪效果，U梁結(jié)構(gòu)能夠大幅減少聲屏障的使用，而且U梁斷面采用弧型腹板，可使U梁斷面層次感更銜接，并增加視覺(jué)柔和感受，使高架橋線(xiàn)形顯得柔和勻稱(chēng)，與蓋梁、橋墩有機(jī)結(jié)合，造型美觀。

結(jié)合重慶、南京、上海等地的U型梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用實(shí)例，推薦北湖線(xiàn)U型梁截面采用與重慶1號(hào)線(xiàn)U型梁一致的中央接觸網(wǎng)立柱布置方式，這與南京、上海地鐵采用的兩側(cè)布置接觸網(wǎng)立柱相比，景觀效果更好。

3.1.2 跨徑

在北湖線(xiàn)一期工程可行性研究中，結(jié)合周?chē)h(huán)境和工程地質(zhì)條件，從景觀、經(jīng)濟(jì)和施工技術(shù)等各方面綜合考慮，對(duì)橋梁跨徑大小進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整，區(qū)間直線(xiàn)段標(biāo)準(zhǔn)梁的跨度采用30 m，小半徑曲線(xiàn)段標(biāo)準(zhǔn)跨度采用20～25 m，對(duì)跨城市道路等大跨度橋梁，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。

3.1.3 橋墩

橋墩的外部造型對(duì)于景觀影響也很重要，合理的選型能使上、下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，輕巧美觀?？蛇x的橋墩形式有單柱墩、雙柱墩、V型墩和Y型墩等。單柱墩簡(jiǎn)潔、明快，占地面積少，與各種梁型結(jié)合時(shí)，上、下部結(jié)構(gòu)的輪廓線(xiàn)過(guò)渡平順，受力合理;雙柱墩承載能力高、穩(wěn)定性較好，但其占地范圍較大，且橋下通透性較差;V型墩和Y型墩具有良好的視野和輕巧造型，但其結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，施工難度大，耐久性也相對(duì)較差。

北湖線(xiàn)一期工程高架段絕大部分區(qū)段處于道路路中及路側(cè)，從經(jīng)濟(jì)、景觀、施工方便等因素考慮，推薦采用單柱墩。對(duì)于橋墩高度，路側(cè)一般設(shè)計(jì)高度為5 m，路中為8.5～10 m，與橋跨結(jié)構(gòu)結(jié)合，基本上能夠形成愉快、通透的視覺(jué)效果。

3.2 減小路中車(chē)站建筑體量

在北湖線(xiàn)一期工程13個(gè)高架車(chē)站中，有8個(gè)車(chē)站位于路中。因此，為了盡量減小景觀影響，路中車(chē)站采用了站廳和設(shè)備用房外掛的建筑形式。與本線(xiàn)的高架側(cè)式車(chē)站3 000 m1左右的主體建筑面積相比，這種站型能夠使路中主體建筑體量大幅減小，僅為1 300 m1左右，從而優(yōu)化了景觀效果(見(jiàn)圖6、7)。

圖6 一般高架側(cè)式車(chē)站(主體建筑面積約3 000 m1 )

3.3 采用現(xiàn)代化的輕軌車(chē)輛

北湖線(xiàn)一期采用6模塊的C型車(chē)，車(chē)廂采用流線(xiàn)型，外形美觀。另外，結(jié)合客流數(shù)據(jù)，推薦采用高密度、小編組的運(yùn)營(yíng)方式，這樣可以避免過(guò)長(zhǎng)列車(chē)在高架線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)的景觀影響。

4 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合長(zhǎng)春市快速軌道交通北湖線(xiàn)一期工程可行性研究工作，對(duì)影響軌道交通高架線(xiàn)的環(huán)境和景觀適應(yīng)性進(jìn)行探討，從車(chē)輛、結(jié)構(gòu)、軌道、建筑、聲屏障等多個(gè)方面進(jìn)行全方位的減振降噪研究和景觀優(yōu)化設(shè)計(jì)，提出了綜合整治、優(yōu)化的方案。通過(guò)采取多種措施，可以有效地降低高架線(xiàn)對(duì)周邊環(huán)境、景觀的影響，能夠滿(mǎn)足相關(guān)要求。因此，從促進(jìn)軌道交通健康、快速發(fā)展，降低城市財(cái)力負(fù)擔(dān)等方面來(lái)看，在類(lèi)似于長(zhǎng)春這樣的中等規(guī)模城市和大城市外圍組團(tuán)中，完全可以大力發(fā)展環(huán)境景觀適應(yīng)性好的高架線(xiàn)路。

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