方江宏

摘 要：高速公路工程管理信息系統(tǒng)是將計算機(jī)科學(xué)、管理科學(xué)等領(lǐng)域的技術(shù)綜合應(yīng)用于高速公路工程信息管理而形成的計算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，為高速公路工程項目管理提供集成解決方案，對于提高高速公路工程管理的效率和質(zhì)量具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：高速公路工程管理信息系統(tǒng)；Client/Server結(jié)構(gòu)

目前，隨著計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的飛速發(fā)展，信息技術(shù)在社會各個領(lǐng)域得到了廣泛運用。這也是我國在轉(zhuǎn)型為新型工業(yè)化道路的過程中，實施“以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進(jìn)信息化”這一重要戰(zhàn)略的需要。信息技術(shù)與管理理論的結(jié)合，也使得企業(yè)信息管理手段也朝著網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向得到了迅猛的發(fā)展，進(jìn)一步提高了企業(yè)管理水平和管理效率。

一、工程管理研究現(xiàn)狀

對于項目管理的定義，在國際上普遍被接受的為“項目管理是一種系統(tǒng)管理方法，其以項目作為對象，以實現(xiàn)綜合協(xié)調(diào)和優(yōu)化項目目標(biāo)、并最終達(dá)到動態(tài)地對項目的全程進(jìn)行管理為目的?！表椖抗芾硪话阈枰⒁粋€專門的臨時性柔性組織，實施高效率地項目計劃、組織、指導(dǎo)和控制。高速公路工程是大型的工程，其具有眾多特點，例如：工程量大、技術(shù)復(fù)雜、施工周期長和投資大等。

項目及其參與方在地域上分散等特點，工程項目涉及多個部門和多方當(dāng)事人，指揮系統(tǒng)復(fù)雜，需要有大量的數(shù)據(jù)、文字、圖表等業(yè)務(wù)信息進(jìn)行傳遞和發(fā)布。實現(xiàn)管理信息化以高速公路項目管理為核心，以工程項目管理數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，以系統(tǒng)工程理論作支撐，建立一個現(xiàn)代、務(wù)實、高效、安全的項目管理信息系統(tǒng)，完成高速公路的信息采集、整理、傳輸、統(tǒng)計、匯總分析以及日常業(yè)務(wù)相關(guān)的文檔管理、信息查詢等工作，為各級指揮部、駐地監(jiān)理、施工單位等各參與單位提供全面的信息化管理平臺，以全面提高管理效率和力度，確保高速公路工程管理高效、經(jīng)濟(jì)、順利的實施。

二、國內(nèi)高速公路工程管理模式

我國高速公路項目管理初期，一般會首先組建事業(yè)單位性質(zhì)的工程建設(shè)單位，其建設(shè)資金主要來源于國家投資。工程建設(shè)單位的主要任務(wù)是完成公路項目建設(shè)，而后期的公路管理和養(yǎng)護(hù)則由公路部門負(fù)責(zé)。這種管理模式下，公路建設(shè)與運營嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致項目投資與收益相分離。因此，難以統(tǒng)一建設(shè)項目的質(zhì)量工期與項目效益之間的關(guān)系，成為了制約我國高速公路建設(shè)和發(fā)展的主要因素。

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)領(lǐng)域改革的不斷深化，投資體制改革也在不斷向先進(jìn)高效的方向發(fā)展，項目法人責(zé)任制等國際上先進(jìn)的建設(shè)項目管理方法和經(jīng)驗被逐漸引入到我國高速公路建設(shè)項目管理實踐中。在目前這個階段下，雖然我國的各個高速公路建設(shè)項目的具體組織與體系結(jié)構(gòu)存在較大差異，但是從總體上來看，所采用的工作方式基本上都是在董事會下設(shè)立相應(yīng)的項目建設(shè)公司，并由該公司負(fù)責(zé)整個項目的具體建設(shè)與實施。

三、高速公路工程管理信息系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)

客戶機(jī)/服務(wù)器（Client/Server，C/S）模式，是一種分布式計算模式，定義了客戶機(jī)如何和服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)及應(yīng)用軟件共享。在C/S模式中，運行用戶服務(wù)請求程序，并將請求傳送給服務(wù)器的計算機(jī)被稱為客戶機(jī)；管理數(shù)據(jù)資源、響應(yīng)客戶機(jī)請求并將計算結(jié)果傳送給客戶機(jī)的計算機(jī)被稱為服務(wù)器。

在C/S模式上應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)模型有兩種，分別為兩層架構(gòu)模型和三層架構(gòu)模型。其中，兩層的C/S架構(gòu)模型是將UI層和業(yè)務(wù)處理層合并為一層，而數(shù)據(jù)訪問和處理層單獨作為一層。兩層C/S模型雖然簡單，但存在較多問題；首先，服務(wù)器與各客戶端的活動連接是保持的，所以客戶端數(shù)量的增加將導(dǎo)致系統(tǒng)性能的急劇下降；其次，對業(yè)務(wù)邏輯的升級，將需要對每個客戶端進(jìn)行升級，因此系統(tǒng)的升級維護(hù)將顯示相當(dāng)困難；另外，將業(yè)務(wù)邏輯放在客戶端，將使系統(tǒng)的安全性受到威脅。

為了解決上述問題，現(xiàn)在的C/S模式普通采用的是三層C/S架構(gòu)模型，與兩層C/S模型相比，三層C/S架構(gòu)模型是從客戶端中將業(yè)務(wù)邏輯分離出來并存放在一個獨立的服務(wù)器上，我們稱之為業(yè)務(wù)服務(wù)器。從客戶端中將業(yè)務(wù)邏輯分離出來的益處是很明顯的，這不僅使系統(tǒng)的安全性得到增強(qiáng)，同時也使得對業(yè)務(wù)邏輯的維護(hù)和更新得到簡化。同時，數(shù)據(jù)庫連接的共享可以由分離出來的業(yè)務(wù)邏輯組件來完成，這極大的減輕了數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的負(fù)擔(dān)，能使系統(tǒng)的性能得到很大程序的提高。雖然三層C/S架構(gòu)模型具有眾多好處，但它依然沒有根本解決客戶端的更新問題，因為系統(tǒng)的表現(xiàn)邏輯還是存放在客戶端上的。

四、高速公路工程管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)存儲備份技術(shù)

高速公路工程管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫具有以下特點：

一般高速公路的工程量都比較大，需要存儲大量的信息和數(shù)據(jù)，特別是高速公路工程信息的空間數(shù)據(jù)，所需要的存儲空間比一般系統(tǒng)更大。隨著信息化技術(shù)的迅速普及和應(yīng)用功能的擴(kuò)充需求，系統(tǒng)需要存儲和處理的數(shù)據(jù)量增長速度更快。并且，系統(tǒng)中多用戶并發(fā)訪問數(shù)據(jù)的需求也將會隨之越來越多；

高速公路的建設(shè)和管理是一個比較長期的過程，因此高速公路工程管理信息系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)通常不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時更新，更新周期比較長；

高速公路工程管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)來源途徑多樣，數(shù)據(jù)表中存儲的數(shù)據(jù)類型豐富，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，有管理多種混合形式數(shù)據(jù)的需求；

高速公路工程管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)吞吐量大，尤其是工程進(jìn)度管理及工程質(zhì)量管理等一般以可視化查詢分析、圖形化輸出為主，其數(shù)據(jù)吞吐量更是隨并發(fā)訪問用戶的增多而急劇增大。

五、高速公路工程管理信息系統(tǒng)需求分析

對高速公路工程進(jìn)行管理是有重大意義的，它的主要任務(wù)是基于對工程建設(shè)的三大目標(biāo)的相當(dāng)明確的基礎(chǔ)的，這三個目標(biāo)分別是指工期目標(biāo)、造價目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，它通過對各種有效的管理手段的應(yīng)用，例如規(guī)劃、協(xié)調(diào)和控制等等，來完成對工程實施過程進(jìn)行有效管理，從而保證達(dá)到既定的目標(biāo)。由于高速公路建設(shè)項目具有信息來源廣和信息量大等特點，要想準(zhǔn)確及時地對工程項目信息進(jìn)行處理，僅僅是依靠項目管理人員的手工操作和人工處理是無法完成的，這與工程項目管理的信息化也是不協(xié)調(diào)的，所以必須對各種信息手段進(jìn)行有效的利用。

六、結(jié)語

高速公路作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施項目，對實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定增長起著巨大支持作用。目前，我國高速公路建設(shè)正處于一個飛速發(fā)展時期，高速公路建設(shè)事業(yè)的超常規(guī)發(fā)展，更需要先進(jìn)項目管理理念、方法和手段作為支撐。利用信息技術(shù)手段，實現(xiàn)我國高速公路的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，是衡量我國高速公路發(fā)展水平的一個重要指標(biāo)，也是最大程度發(fā)揮我國高速公路效能的有效途徑。

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