編者按

許多國人對烏克蘭的印象，首先是足球明星舍普琴科。這位球星之所以獲得“核彈頭”的綽號，很重要的原因，就是烏克蘭曾是蘇聯(lián)重要的軍工生產(chǎn)基地、核武器部署地區(qū)。在冷戰(zhàn)結(jié)束后，烏克蘭生產(chǎn)的軍火在世界各地的軍備招標(biāo)會中，也是?？?。但時(shí)過境遷，榮光不再。蘇聯(lián)解體，烏克蘭獨(dú)立，但烏克蘭的軍工業(yè)卻沒能獨(dú)立起來，反而是敗象頻生。特別是2013年以來的動(dòng)亂導(dǎo)致的亂局和克里米亞的入俄，更是對烏克蘭的軍工業(yè)帶來重創(chuàng)。基于此，本文對烏克蘭現(xiàn)存的軍事工業(yè)及出口情況作一簡要介紹，以使讀者增進(jìn)對這個(gè)黑海沿岸軍工大國的了解。

在蘇聯(lián)時(shí)代，烏克蘭既是蘇聯(lián)的糧倉，也是蘇聯(lián)的工業(yè)中心之一。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭從蘇聯(lián)繼承了多達(dá)3594家軍工業(yè)相關(guān)企業(yè)，其中直接從事武器生產(chǎn)的有700多家，職工140萬人。獨(dú)立之后的烏克蘭所承擔(dān)的角色發(fā)生了巨大變化，由原來的威懾歐洲的重要前進(jìn)基地轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以維護(hù)自身安全為主的國家。于是烏克蘭對其從蘇聯(lián)繼承過來的軍隊(duì)進(jìn)行了裁撤，來自本國軍隊(duì)的武器訂單也大量減少。此外，烏克蘭本身是一個(gè)能源貧乏的國家，60%以上的能源需要進(jìn)口，在上世紀(jì)90年代末，烏克蘭每年要花掉2/3的政府財(cái)政收入來進(jìn)口能源。工業(yè)體系的不平衡還迫使烏克蘭每年大量進(jìn)口輕工業(yè)產(chǎn)品以供國內(nèi)消費(fèi)。為此，烏克蘭的軍工業(yè)一直在艱難轉(zhuǎn)型。一方面大量開展軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目，另外一方面保留重點(diǎn)企業(yè)，努力拓展國際市場，以換取外匯收入，彌補(bǔ)貿(mào)易逆差。

日趨蕭條的軍工產(chǎn)業(yè)

在蘇聯(lián)時(shí)代，位于烏克蘭的安東諾夫航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體、哈爾科夫航空公司、基輔飛機(jī)制造廠、扎波羅熱“進(jìn)步”機(jī)械制造局和馬達(dá)西奇公司都是享譽(yù)世界的一流航空企業(yè)。其他諸如利沃夫、科諾托普、奧德薩、尼古拉耶夫、米格修理等等航空修理廠也擁有一定的軍機(jī)修理、小改能力。

航天方面，第聶伯彼得羅夫斯克的南方科研生產(chǎn)聯(lián)合體是蘇聯(lián)時(shí)期最重要的彈道導(dǎo)彈生產(chǎn)單位之一。阿爾喬姆公司則負(fù)責(zé)生產(chǎn)R-27、R-77等戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈。基輔市“武庫”國家特種儀表廠則可以生產(chǎn)空空彈的光學(xué)/雷達(dá)導(dǎo)引頭。

地面武器科研生產(chǎn)是蘇聯(lián)軍工遺產(chǎn)中最大的一份。哈爾科夫莫洛佐夫設(shè)計(jì)局和馬雷舍夫機(jī)車車輛廠曾是前蘇聯(lián)時(shí)期重要的坦克研制和生產(chǎn)單位之一，馬雷舍夫機(jī)車車輛廠與車?yán)镅刨e斯克、下塔吉爾、基洛夫并稱蘇聯(lián)四大坦克廠，在世界范圍內(nèi)也是坦克產(chǎn)能最高的“超級工廠”之一。此外，利沃夫坦克修理廠、基輔坦克修理廠也擁有坦克大修和改造能力。

位于尼古拉耶夫的黑海造船廠、海洋造船廠和61名公社社員造船廠都曾是前蘇聯(lián)時(shí)期的重要造船企業(yè)。

雖然優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)齊備，但在獨(dú)立之后，由于烏克蘭整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)出了較大的問題，“去工業(yè)化”的趨勢十分嚴(yán)重。一部分軍工產(chǎn)業(yè)的原有鏈條建立在整個(gè)蘇聯(lián)的社會化大生產(chǎn)體系上，在脫離這個(gè)體系之后，原材料、分系統(tǒng)的供應(yīng)跟不上，生產(chǎn)能力迅速衰退。另一部分產(chǎn)業(yè)表面上非?；钴S，在國際市場四處出擊，但實(shí)際上也是艱難茍活。

航空方面，安東諾夫公司在安70運(yùn)輸機(jī)推廣屢屢受挫之后，只能依靠安-124、安-225機(jī)隊(duì)的商業(yè)運(yùn)營和對外提供技術(shù)咨詢方案來維持其研發(fā)能力。哈爾科夫和基輔飛機(jī)制造廠則以生產(chǎn)安32和安74、安140等支線飛機(jī)為主。國際上的大型干線飛機(jī)市場被歐美壟斷，烏克蘭航空廠商根本無法進(jìn)入。

烏克蘭航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制能力顯得不足。直至今天，烏克蘭仍在生產(chǎn)蘇聯(lián)時(shí)代研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，或是對其進(jìn)行有限改進(jìn)和完善，在國際市場上的競爭力漸漸降低。

航天方面，南方科研生產(chǎn)綜合體根據(jù)烏俄協(xié)議，每年為俄羅斯少量提供彈道導(dǎo)彈，其他的則是為一些商業(yè)發(fā)射提供運(yùn)載火箭。

阿爾喬姆公司和武庫儀表廠由于缺乏烏克蘭空軍的導(dǎo)彈訂單，因而也大力將自己的產(chǎn)品推向國際市場，為其他國家裝備的蘇制空空導(dǎo)彈提供技術(shù)支持，并為這些國家仿制生產(chǎn)蘇制空空導(dǎo)彈提供配件。

蘇聯(lián)的坦克工廠一般和設(shè)計(jì)局就近搭配，一起負(fù)責(zé)坦克的研發(fā)和生產(chǎn)。位于哈爾科夫的莫洛佐夫設(shè)計(jì)局和馬雷舍夫工廠便是這樣的一對組合。1970年代，當(dāng)哈爾科夫設(shè)計(jì)局推出了T-64系列坦克后，馬雷舍夫坦克工廠就一直負(fù)責(zé)生產(chǎn)T-64系列和其配套的5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。

5TD發(fā)動(dòng)機(jī)是一種5缸直列對置二沖程柴油機(jī)。它的原型最早是一種鐵路內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)，后來因?yàn)檩^B2系列發(fā)動(dòng)機(jī)體積和功率有優(yōu)勢而成為了T-64坦克動(dòng)力的首選。6TD發(fā)動(dòng)機(jī)則是5TD的發(fā)展型，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)從5個(gè)增加到了6個(gè)，最大功率從514.5千瓦相應(yīng)的增加到了735千瓦。因?yàn)槠涔β逝c當(dāng)時(shí)T-80使用的GTD-1000燃?xì)廨啓C(jī)相當(dāng)，所以在莫洛佐夫設(shè)計(jì)局和馬雷舍夫坦克工廠在轉(zhuǎn)產(chǎn)T-80UD坦克時(shí)，自然而然成為了T-80UD坦克的配套動(dòng)力。

蘇聯(lián)解體之后，莫洛佐夫設(shè)計(jì)局和馬雷舍夫工廠喪失了來自俄羅斯方面的坦克訂單，而烏克蘭方面在大幅度裁撤部隊(duì)，新的坦克訂貨也寥寥無幾。在這種情況下，兩家只能一起合作尋求來自國外的訂單維持生存。

1993-2000年，烏克蘭為庫存的T-80UD尋求買主。開始，莫洛佐夫和馬雷舍夫在對巴基斯坦銷售T-80UD的合同中合作的還算比較愉快，兩家一起翻新庫存的T-80UD，并且配備由馬雷舍夫生產(chǎn)的6TD發(fā)動(dòng)機(jī)。然后在之后，因?yàn)榘突固拱l(fā)現(xiàn)烏克蘭提供的T-80UD坦克性能不達(dá)標(biāo)，并且取消后續(xù)購買T-84坦克的意向，轉(zhuǎn)而購買MBT-2000坦克。于是兩家的合作關(guān)系產(chǎn)生了裂痕。莫洛佐夫設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)T-84的研制和部分零部件，馬雷舍夫工廠則負(fù)責(zé)T-84整車，同時(shí)又為MBT-2000坦克提供6TD-2發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說馬雷舍夫和中國一起為巴基斯坦的合同而努力，而莫洛佐夫在巴基斯坦棄T-84而取MBT2000后，什么也沒得到。

此后兩方的合作關(guān)系越來越僵。馬雷舍夫工廠無論是在與莫洛佐夫設(shè)計(jì)局一起翻新T-64坦克，還是在支持MBT-2000坦克的外貿(mào)中都能獲取足夠的利益。而銷售寥寥的T-84讓莫洛佐夫賺取的利益遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于前者。這使得兩家單位在涉及6TD-2發(fā)動(dòng)機(jī)出口的問題上存在分歧，媒體曾抓住這一點(diǎn)大做文章。endprint

艱難的主戰(zhàn)坦克出口之戰(zhàn)

在2002年馬來西亞購買波蘭的PT-91M主戰(zhàn)坦克之后，泰國軍方就開始對購買新的主戰(zhàn)坦克重視起來。在購買T-84“堡壘”M之前，泰國軍方最新型的主戰(zhàn)坦克只有從美國獲得的二手M-60A1/3和中國的69Ⅱ坦克，皆無法與PT-91M抗衡。所以泰國陸軍對于新主戰(zhàn)坦克的要求非常現(xiàn)實(shí)，就是超過周邊國家已經(jīng)擁有和未來可能擁有的三代坦克。

2011年3月，泰國軍方宣布，與烏克蘭簽署購買價(jià)值72億泰銖的49輛T-84“堡壘”M主戰(zhàn)坦克。這是T-84首次打入東南亞國家市場。T-84中標(biāo)的主要原因就是其性能超過PT-91M坦克。泰國進(jìn)行的招標(biāo)中，參加競標(biāo)的有中國、俄羅斯、烏克蘭和德國的坦克。中國和俄羅斯不接受易貨比例過高，德國不向政治不穩(wěn)定地區(qū)出售武器，剩下的就只有烏克蘭的T-84“堡壘”M坦克，所以兩國達(dá)成合同完全合乎情理。同樣，中烏兩家都參加了孟加拉國和緬甸的坦克競標(biāo)，結(jié)果截然相反，原因是孟緬兩國面對的是來自印度T-90S系列的威脅，選擇一款性能更好的坦克理所應(yīng)當(dāng)。

在泰國宣布購買首批T-84的同時(shí)，烏克蘭方面放出消息說，泰國與其簽訂了多達(dá)200輛坦克的購買意向。然而，兩年過去了，這個(gè)意向遲遲得不到泰國方面的落實(shí)，甚至在泰國軍方公布對外采購計(jì)劃的網(wǎng)站上，先進(jìn)主戰(zhàn)坦克一欄仍然被列為空白。這讓人不難聯(lián)想起烏克蘭在T-84坦克誕生伊始就高調(diào)宣傳卻沒有落實(shí)意向。

早在泰國合同簽署之前，秘魯下一代主戰(zhàn)坦克的招標(biāo)就由于財(cái)政原因而流產(chǎn)。但烏克蘭仍宣稱“還在和秘魯方面接觸”，“很有可能拿下訂單”。T-84在參加孟加拉國和緬甸坦克競標(biāo)后，烏克蘭方也不等招標(biāo)國正式宣布，就先放話出來“贏得競標(biāo)”、“獲得意向”。然而，孟加拉國和緬甸最終選擇的是MBT-2000坦克。

主戰(zhàn)坦克是最昂貴的地面武器裝備之一。在選擇國外型號時(shí)，除了坦克本身的威力，還必須要考慮多種因素：后勤保障;彈藥自給能力;電子系統(tǒng)接口、通信系統(tǒng)的兼容性等等。在這一方面，外銷車輛型號不齊全、缺乏系統(tǒng)化概念的烏克蘭處于很不利的地位。

此外，還有許多“非技術(shù)因素”在影響國際軍貿(mào)。比如，受金融危機(jī)的影響，當(dāng)今大部分發(fā)展中國家的國庫并不充盈。即便下決心購買主戰(zhàn)坦克、更新本國裝甲部隊(duì)，該國很可能也無法一次支付貨款，只能采用“貸款買車、分期還款”的模式。誰來給購買坦克的國家貸款？自然是坦克制造國的銀行。如果一個(gè)國家想買新坦克，美國銀行又愿意貸款，那么該國就只能選擇M-1系列主戰(zhàn)坦克;如果匯豐銀行愿意貸款，該國就得購買英國的“挑戰(zhàn)者”。

那么烏克蘭呢？很遺憾，烏克蘭在蘇聯(lián)解體之后，經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展緩慢，近年來更是陷入了嚴(yán)重的蕭條之中。金融秩序也不穩(wěn)定。沒有實(shí)力雄厚的本國銀行作為后盾，T-84要想走向世界？難。

翻舊出新的輪式步戰(zhàn)車

烏克蘭地面武器出口的主打產(chǎn)品除了T-84，還有BTR-3系列輪式步兵戰(zhàn)車。BTR-3的前身是BTR-80。但它并非烏克蘭廠家依據(jù)BTR-80圖紙改進(jìn)生產(chǎn)的，而是由烏克蘭庫存的BTR-80返修、翻新而成。

冷戰(zhàn)時(shí)期，蘇聯(lián)在烏克蘭屯集了大量的坦克、裝甲車輛。這些裝備被烏克蘭繼承，其中的BTR-80輪式步兵戰(zhàn)車多達(dá)數(shù)千輛。烏克蘭陸軍根本用不完這些BTR-80。于是，烏克蘭的大修廠便開始將這些棄置的BTR80拉回改裝工廠，稍作改進(jìn)、整修，用于出口。這些改進(jìn)多是小幅度的修修補(bǔ)補(bǔ)，或?qū)鲃?dòng)和動(dòng)力產(chǎn)品換裝成歐美產(chǎn)品。BTR-3系列步兵戰(zhàn)車以低廉的價(jià)格贏得了孟加拉國、緬甸和泰國的訂單。泰國購買的BTR-3E，采用的是德國道依茨公司BF6M-1015柴油機(jī)和美國的艾利遜公司傳動(dòng)箱。但在合同簽署后，由于德國政府將泰國評為“政治不穩(wěn)定”地區(qū)，道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)遭到禁用，而不得將其更換為MTU公司在海外生產(chǎn)的6R-106-TD21民用卡車發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一個(gè)拼湊產(chǎn)品，其可靠性和兼容性可想而知。

2003年，烏克蘭曾與緬甸政府達(dá)成10輛BTR-3U的購買協(xié)議，并宣布了包括坦克、裝甲車、步兵戰(zhàn)車在內(nèi)的多達(dá)1000輛的合作生產(chǎn)意向。但到最后，烏克蘭實(shí)際交付緬甸的只有14輛T-72坦克翻新版、10輛MT-LB裝甲車和10輛BTR-3U。究其原因，除了一些非技術(shù)因素，BTR-3低劣的性能可能也是緬甸“反悔”的重要原因。

其實(shí)，BTR-3有很明顯的“拼湊”痕跡。馬雷舍夫工廠負(fù)責(zé)的，僅僅是從烏克蘭庫存的舊車?yán)锬脕砗线m的車體和炮塔進(jìn)行翻新，再把外來的設(shè)備裝到車?yán)?，然后等著客戶付錢。這是今天的烏克蘭軍事工業(yè)體系的無奈：蘇聯(lián)的解體讓烏克蘭的地面武器工業(yè)成為了“殘廢”。在坦克制造方面，烏克蘭境內(nèi)缺乏火炮、彈藥、火控等方面的技術(shù)及生產(chǎn)線;在步兵戰(zhàn)車方面，缺乏相關(guān)的動(dòng)力和上裝部分。因此，烏克蘭要么拆卸現(xiàn)役裝備（比如坦克炮），要么從國外進(jìn)口（發(fā)動(dòng)機(jī)、上裝等）。要想看到一輛由烏克蘭自行設(shè)計(jì)、主要零件國產(chǎn)化的裝甲車輛，恐怕還需要漫長的時(shí)間。endprint