沈銀祥（浙江大舜公路建設(shè)有限公司，浙江 上虞 312312）

公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制策略

沈銀祥
（浙江大舜公路建設(shè)有限公司，浙江 上虞 312312）

本文介紹了公路橋梁施工的固有特征和在我國的發(fā)展、需求現(xiàn)狀，討論了目前常見的施工質(zhì)量問題，并分五種類型分析了這些質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因，據(jù)此提出了有針對性的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制優(yōu)化策略，希望有助于我國公路橋梁施工管理水平的提高。

公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制策略

交通運輸需求的日益增長迫使我國公路橋梁的建設(shè)速度日益加快，建設(shè)范圍也急劇拓展，這固然提升了我國交通網(wǎng)的發(fā)展速度，但隨著建設(shè)基數(shù)的增長，相關(guān)的質(zhì)量問題也逐漸增多。這些質(zhì)量問題的產(chǎn)生與質(zhì)量管理措施的不完善有很大關(guān)系，可以通過優(yōu)化相關(guān)管控策略予以控制或消除。

一﹑公路橋梁施工的現(xiàn)狀

我國的公路橋梁施工正處于高速發(fā)展階段，不僅施工要求逐漸提高，而且各項施工技術(shù)更新?lián)Q代很快。這一方面令施工本身的復(fù)雜程度越來越高，另一方面也使得發(fā)展相對較慢的質(zhì)量管理和質(zhì)量控制措施跟不上施工技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)致了應(yīng)用適性的下降。這成為相關(guān)工程質(zhì)量管理問題增多的主要原因之一。

二﹑公路橋梁施工的質(zhì)量管理問題

（一）公路橋梁施工的混凝土質(zhì)量問題

鋼筋混凝土是現(xiàn)代用于公路橋梁建設(shè)的常用材料，但由于針對混凝土相關(guān)施工的質(zhì)量管理措施存在缺陷，各種質(zhì)量問題頻發(fā)的現(xiàn)象很嚴(yán)重。在混凝土質(zhì)量問題中，最常見的是混凝土裂縫，此外鋼筋腐蝕﹑保護層脫落﹑混凝土碳化等問題也比較常見，其中混凝土裂縫更往往成為其他混凝土質(zhì)量問題的誘因?；炷亮芽p的成因很多，其中與質(zhì)量管理直接相關(guān)的包括：對原材料的質(zhì)量管理不嚴(yán)，材料本身的性能低下導(dǎo)致裂縫；對混凝土的調(diào)配管理出現(xiàn)失誤，調(diào)配比錯誤﹑運輸管理不嚴(yán)等因素都會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；對混凝土的澆筑管控不到位，沒能做到全程動態(tài)管控，一些澆筑工藝的錯誤導(dǎo)致了混凝土裂縫的產(chǎn)生。例如，溫度控制不到位，導(dǎo)致水化熱在混凝土內(nèi)聚集，這樣一來混凝土結(jié)構(gòu)會在短時間里產(chǎn)生極大的溫差變化，裂縫的產(chǎn)生頻率大大增加。

（二）公路橋梁施工的荷載質(zhì)量問題

對公路橋梁施工來說，荷載質(zhì)量問題主要體現(xiàn)為竣工后的病障頻發(fā)﹑使用壽命不如預(yù)期﹑路面出現(xiàn)斷裂或破損等。這些問題的主要原因來自于兩方面：第一方面是初期設(shè)計；第二方面是現(xiàn)場施工。

從初期設(shè)計的角度來看，公路橋梁的施工具有一定的預(yù)期性。在設(shè)計公路橋梁前，需要先對其預(yù)期的人﹑車通過量進行預(yù)估，以此決定公路橋梁的荷載量。但這個預(yù)估不能確保是完全準(zhǔn)確的，如果預(yù)估的流量過低，設(shè)計的公路橋梁就會無法負(fù)擔(dān)實際的人﹑車通過需求，進而引發(fā)荷載質(zhì)量問題。

從現(xiàn)場施工的角度看，可能導(dǎo)致荷載質(zhì)量問題的因素非常多，這其中比較典型的包括：設(shè)計方與施工方的交流不及時，或者施工人員的素質(zhì)不到位，設(shè)計無法落實到實際的施工中，導(dǎo)致公路橋梁荷載能力下降；對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境預(yù)估不足，溫度﹑雨雪等因素急劇消磨公路橋梁的荷載能力，導(dǎo)致了荷載質(zhì)量問題；對瀝青路面施工的管控不嚴(yán)，路面不平整或強度低下導(dǎo)致路面局部受荷載過高，最終出現(xiàn)局部斷裂或沉陷等現(xiàn)象。

（三）公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題

公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與前述的混凝土質(zhì)量和荷載質(zhì)量息息相關(guān)，而且有部分重疊之處，更嚴(yán)重的是，三種質(zhì)量問題往往會成為彼此的誘因，所以這三種質(zhì)量問題并發(fā)的現(xiàn)象非常常見。具體來說，公路橋梁對結(jié)構(gòu)的需求主要通過結(jié)構(gòu)強度體現(xiàn)出來，而設(shè)計失誤或施工管理不嚴(yán)造成的結(jié)構(gòu)強度變化除了會令公路橋梁的穩(wěn)定性下降外，還很容易對混凝土結(jié)構(gòu)和荷載支撐結(jié)構(gòu)所受的應(yīng)力產(chǎn)生影響，提高二者發(fā)生質(zhì)量問題的可能性。因此，公路橋梁工程中，結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題雖然相對較為少見，但一旦發(fā)生，后果往往非常嚴(yán)重。

（四）公路橋梁施工的連接質(zhì)量問題

雖然我們通常將同一線路上的公路工程和橋梁工程視作一體化工程，但事實上從施工設(shè)計的角度來看，這兩個區(qū)塊是相對獨立運作的，由此就會產(chǎn)生公路與橋梁的連接問題。目前來看，公路和橋梁的連接問題往往體現(xiàn)為連接處沉陷，這種沉陷從結(jié)構(gòu)上來看是路基下降引起的，發(fā)生這種現(xiàn)象的公路橋梁工程無法保證正常行駛，由于車輛上橋時往往需要加速，所以通過沉陷處時很容易發(fā)生跳車，危害行駛安全。這種連接質(zhì)量問題的本質(zhì)原因是連接處壓實的不到位，車輛通過的壓力﹑收縮裂縫﹑雨水侵蝕等外因令該處的路基迅速下沉。

（五）特殊地段公路橋梁的施工質(zhì)量問題

隨著我國公路網(wǎng)的拓展，公路橋梁工程往往要在一些特殊地段進行施工，比如山區(qū)﹑溶巖地帶﹑河湖邊緣﹑沙漠地帶﹑凍土地帶等。這些區(qū)域的氣候條件或地理條件非常特殊，普通的質(zhì)量管理與控制措施往往并不適用，在這種情況下如果不能針對施工區(qū)域的實際施工條件，對質(zhì)量管控措施加以調(diào)整，公路橋梁的施工就必然會出現(xiàn)質(zhì)量問題。舉例來說，山區(qū)地帶的公路往往需要在具有較大傾角的坡面上修筑，這時對路基的穩(wěn)定性會有更高的要求，如果考慮不足，公路可能整個滑塌；溶巖地帶的地下河豐富，部分地下河離地非常近，在施工時如果沒有謹(jǐn)慎考察，避開這些地下河，與地下河交疊的路段有可能在短期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量強度嚴(yán)重下降的現(xiàn)象；河湖邊緣的公路橋梁工程要求具有更好的防水﹑防潮能力；沙漠地帶的公路橋梁工程有耐溫差方面的質(zhì)量要求等。

三﹑公路橋梁施工的質(zhì)量控制策略

（一）公路橋梁施工的混凝土質(zhì)量控制

針對公路橋梁混凝土施工進行的質(zhì)量控制要注意分階段﹑分步驟進行，否則很容易出現(xiàn)混亂或遺漏。具體來說，首先針對混凝土施工的準(zhǔn)備階段采取質(zhì)量控制措施，嚴(yán)格檢查混凝土原料，并對混凝土調(diào)配比的合理性進行審核。其次對混凝土的調(diào)配過程進行動態(tài)監(jiān)督，跟蹤混凝土的裝卸﹑運輸﹑調(diào)配等一系列過程，確保水分﹑溫度等均符合施工要求。第三階段是混凝土的澆筑階段，與普通建筑施工不同，公路橋梁施工的混凝土施工必然在露天進行，所以要注意管控建筑時期，避免在過冷或過熱的天氣中澆筑。此外，要針對澆筑過程中容易誘發(fā)裂縫的工藝進行重點控制，以前文所舉的水化熱為例，在澆筑時要有意識地通過加強攪拌﹑控制入模溫度等措施，令水化熱盡量散出，同時控制澆筑速度，避免溫差變化過大。第四階段是混凝土的養(yǎng)護階段，通過鋪設(shè)塑料薄膜等措施對混凝土的濕度﹑溫度等加以保持，以有效避免干裂﹑溫差變化等誘因?qū)е碌幕炷亮芽p。

（二）公路橋梁施工的荷載質(zhì)量控制

針對荷載質(zhì)量采取的質(zhì)量控制策略應(yīng)從設(shè)計和施工兩方面入手。首先，在公路橋梁的施工設(shè)計階段應(yīng)針對待施工地域的交通運輸需求做詳細的調(diào)研，這種調(diào)研不能只針對現(xiàn)在的交通運輸需求，還要結(jié)合公路橋梁的預(yù)期使用壽命，預(yù)測未來一定時期內(nèi)的需求變化，這樣才能令設(shè)計出的公路橋梁在荷載方面更符合未來的實際使用需求。其次，要建立完善的施工現(xiàn)場質(zhì)量控制體系，將質(zhì)量控制工作貫徹到現(xiàn)場的施工中去，避免質(zhì)量控制工作的滯后現(xiàn)象。具體來說，現(xiàn)場的質(zhì)量控制體系應(yīng)包括如下要點：其一，在招募施工人員時，進行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)培訓(xùn)和素質(zhì)審核，保證必要的人員施工素質(zhì)；其二，監(jiān)督設(shè)計方和施工方做好技術(shù)交底，保證雙方在技術(shù)落實方面的交流沒有問題；其三，對瀝青路面施工等容易發(fā)生荷載質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)添加額外的監(jiān)督控制機能，通過重點管控抑制荷載質(zhì)量問題的發(fā)生。

（三）公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量控制

如前文所述，公路橋梁施工的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與混凝土質(zhì)量和荷載質(zhì)量有直接關(guān)系，所以結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制措施不能是獨立的，否則不僅自身的能效難以發(fā)揮，而且一旦出現(xiàn)結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題，也難以做到迅速應(yīng)對，很可能進一步引發(fā)混凝土和荷載的質(zhì)量問題，導(dǎo)致質(zhì)量缺陷擴大。因此，針對結(jié)構(gòu)質(zhì)量的控制措施要以優(yōu)化結(jié)構(gòu)施工本身為主，預(yù)防控制為輔，預(yù)防控制體系要與混凝土和荷載方面的施工控制體系進行聯(lián)動，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，立刻暫停其他區(qū)塊的施工，避免質(zhì)量問題擴大。

（四）公路橋梁施工的連接質(zhì)量控制

公路和橋梁在連接處的質(zhì)量控制工作具有很強的技術(shù)性，因此往往通過技術(shù)措施優(yōu)化該方面的質(zhì)量管控能效。本文于此列舉三種可以加強管控能效的技術(shù)措施：第一種是在對道路進行開槽時，要注意一直延伸到旋噴樁頂部，以碎石填充之前，軟泥﹑雜物務(wù)必清理干凈，碎石填充高度一定要與設(shè)計高度一致，并且要保證樁間縫隙完全填滿。第二種是先抽樣檢查，再二次填灰。用于二次回填的材料對石灰量與含水量有非常高的要求，而且在運輸?shù)倪^程中這些含量有變化的可能，所以二次回填之前必須嚴(yán)格檢查，如果產(chǎn)生變質(zhì)，要對回填材料進行重處理。第三種是在壓實時配合現(xiàn)場的實際考察進行，如果有特殊位置振動壓路機碾壓不到，要使用小型機械進行補壓。

（五）特殊地段公路橋梁施工的質(zhì)量控制

針對特殊地段進行的質(zhì)量控制工作要以施工地域調(diào)研為基礎(chǔ)進行，調(diào)研工作有困難的工程可以申請當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)或氣象部門的協(xié)助，從他們哪里調(diào)借相關(guān)資料。在設(shè)計階段除了要將當(dāng)?shù)氐奶厥鈿夂蚧虻刭|(zhì)條件考慮在內(nèi)外，還要考慮施工工藝的落實難度，避免使用與當(dāng)?shù)靥厥鈼l件有沖突的工藝技術(shù)。此外，這些地段的施工設(shè)計有必要預(yù)留出較大的彈性控制量，以應(yīng)對現(xiàn)場意外的發(fā)生。

結(jié)語

總體來說，公路橋梁工程具有極高的復(fù)雜度，因此會對其施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素也相當(dāng)繁雜，在這種條件下想實現(xiàn)完全的質(zhì)量管理是非常困難的。所以我們在訂立和優(yōu)化質(zhì)量管控措施時也要從重點入手，針對容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的施工區(qū)塊進行由點及面的質(zhì)量控制，這樣才能在短時間內(nèi)提高質(zhì)量管控工作的能效。

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