蘇清濤

中國(guó)鐵路總公司的服務(wù)越來越“與客戶需求接軌”——高鐵也有臥鋪了。

據(jù)報(bào)道，2015年1月1日起，鐵路部門將在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對(duì)高鐵動(dòng)臥夕發(fā)朝至列車。這組“動(dòng)臥”，最大的“亮點(diǎn)”在于它的高價(jià)——以春運(yùn)期間從北京發(fā)往深圳的“動(dòng)臥”為例，4人包廂的下鋪價(jià)格最高達(dá)2200元/座，而二人包廂的下鋪?zhàn)罡呒s為3300元-3960元/座。令人大跌眼鏡的是，價(jià)格如此之高的高鐵，全程耗時(shí)11-12小時(shí)，而北京到深圳的機(jī)票全價(jià)也不到2000元，卻僅耗時(shí)3小時(shí)左右，實(shí)在看不出這個(gè)“動(dòng)臥”的競(jìng)爭(zhēng)力何在。

事實(shí)上，“動(dòng)臥”并不是第一次出現(xiàn)。早在2010年2月，北京南至福州的D371次動(dòng)車上就有臥鋪，但僅運(yùn)營(yíng)了兩個(gè)月就因上座率低而停運(yùn)。筆者也多次在滬寧線、京滬線的動(dòng)車二等車廂里看到“臥鋪改二等座”的字樣，足見那些為“不差錢”的乘客設(shè)計(jì)的“高端產(chǎn)品”，并沒有多少市場(chǎng)。

除“動(dòng)臥”外，高鐵的商務(wù)座、一等座等高端坐席，也因?yàn)閮r(jià)格高企而空置率長(zhǎng)期居高不下。“高端座位”賣不出去，經(jīng)營(yíng)者就動(dòng)起了歪腦筋。據(jù)《齊魯晚報(bào)》報(bào)道，在12306購(gòu)票網(wǎng)站上甚至出現(xiàn)了“默認(rèn)商務(wù)座”現(xiàn)象。買票時(shí)默認(rèn)商務(wù)座，就是因?yàn)椤百u不出去，故意誘導(dǎo)乘客去買，這就是陷阱”。

極個(gè)別的乘客，確實(shí)有“高端”需求，如高鐵的商務(wù)座椅就有由坐姿到半躺、平躺狀態(tài)的一鍵轉(zhuǎn)換功能;車廂內(nèi)基本沒有嘈雜的外界干擾，乘客可以休息或辦公。但問題是，現(xiàn)實(shí)中，能出得起這個(gè)高價(jià)、也愿意乘坐的高端客戶，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于座位數(shù)。那么，這些“特供座位”的空置所引起的虧損及運(yùn)行成本，最終是由誰承擔(dān)呢？答案是，由全體乘客分?jǐn)偭恕?/p>

在空置率如此高的情況下，如果沒有廣大“屌絲乘客”分?jǐn)傑噹倪\(yùn)營(yíng)總成本，那些數(shù)量極有限的高端客戶所付的那點(diǎn)寒磣的車票錢，如何能夠支撐得起整個(gè)VIP車廂的運(yùn)營(yíng)？

就這樣，普通乘客，成了那些“特供座位”的主要買單者。這就是說，中低收入者在對(duì)有錢人進(jìn)行逆向補(bǔ)貼。當(dāng)然，要說那些沒有上座的高收入者享受了這種補(bǔ)貼，乃是冤枉了他們;不過是高鐵的運(yùn)營(yíng)者誤認(rèn)為，高收入者有這種特殊需求，為他們搞了“私人訂制”，從而使得補(bǔ)貼隱性化。

要改變這種“錢從低處往高處流”的現(xiàn)象，就需要科學(xué)評(píng)估空置率極高的一等座、商務(wù)座及“動(dòng)臥”的市場(chǎng)需求。折中的方案是，高端座位保留，但數(shù)量應(yīng)該減少。