關(guān)禮

由于飛機(jī)發(fā)生空難的地點(diǎn)多在荒無(wú)人煙的地區(qū)或者大海，這為后續(xù)的事故原因調(diào)查造成了極大的困難。即使是最終結(jié)果水落石出，有時(shí)也是在十幾年甚至幾十年以后。

1992年11月24日清晨，南方航空公司一架波音737型2523號(hào)飛機(jī)，從廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛，7點(diǎn)54分，這架飛機(jī)在廣西陽(yáng)朔土嶺山粉碎性解體，機(jī)上133名乘客和8名機(jī)組人員全部遇難。這是中國(guó)民航史上最慘重的一次空難事件，引起了國(guó)內(nèi)外的震驚和強(qiáng)烈反響。但其失事的原因，一直以來(lái)卻是眾說(shuō)紛紜，莫衷一是。根據(jù)已公布的調(diào)查材料來(lái)看，基本上排除了造成此次空難的4種可能性：氣象原因、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航失誤、飛機(jī)本身故障和飛行員技術(shù)問(wèn)題。在排除了這4個(gè)造成空難的可能因素后，呈現(xiàn)在人們面前的，是3個(gè)解釋不清的疑點(diǎn)：1.黑匣子破壞嚴(yán)重。黑匣子是飛行資料記錄器，它通常是了解空難發(fā)生原因的唯一線索。所以，黑匣子必須經(jīng)受得起高溫、高壓、爆炸、震動(dòng)而不損壞，其牢固性可想而知。然而，在空難后這架飛機(jī)的黑匣子卻破損嚴(yán)重，內(nèi)外兩層均被撞開(kāi)。雖經(jīng)專家竭力破譯，記錄內(nèi)容仍然不完整，空難原因的重要依據(jù)不足。2.飛機(jī)尾翼失蹤。按照一般情況，飛機(jī)失事，其尾翼大多保存完好。然而，這次空難的波音飛機(jī)尾翼沒(méi)找到，而且，也不見(jiàn)其他大件飛機(jī)殘骸。3.乘員全部粉身碎骨。這架飛機(jī)上的133名乘客和8名機(jī)組人員個(gè)個(gè)粉身碎骨，連一具完整的尸體也沒(méi)找到。不要說(shuō)殘肢斷臂，迄今最完整的遺尸是半只手掌上的三根手指和一塊頭皮。 如此慘烈的程度，在空難中是史無(wú)前例的。對(duì)于這些疑點(diǎn)，目前還沒(méi)有科學(xué)的解釋。

此外，還有經(jīng)過(guò)航空專家和警察的反復(fù)調(diào)查，最終水落石出的空難。2009年6月1日，一架由巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的AF447航班在大西洋上空墜落，機(jī)上216名乘客以及12名機(jī)組人員全數(shù)罹難。這也是近年來(lái)發(fā)生的一起最神秘的空難事故，因?yàn)榉ê紸F447航班所采用的空客A330型客機(jī)被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機(jī)型，飛機(jī)上有非常先進(jìn)的自動(dòng)駕駛設(shè)備，而且飛機(jī)在失事前幾分鐘與控制中心仍保持聯(lián)系，但不知不覺(jué)就失蹤墜毀。隨著飛機(jī)黑匣子的找到并被破解，空難的原因也逐漸被挖掘出來(lái)，設(shè)計(jì)失誤是很重要的原因之一。法航空難事故調(diào)查組經(jīng)過(guò)數(shù)月的研究發(fā)現(xiàn)，之所以發(fā)生這次空難，原因就在于空中客車公司“自作聰明”的客機(jī)駕駛艙側(cè)桿設(shè)計(jì)。

眾所周知，位于墨西哥灣的百慕大三角，一直以來(lái)就與各種空難有著難解難分的關(guān)系，因此也被稱為“魔鬼三角”。這個(gè)名稱的由來(lái)，是緣于1945年12月5日美國(guó)第19飛行隊(duì)在此區(qū)域訓(xùn)練時(shí)的突然失蹤。人們后來(lái)把美國(guó)東南沿海的西大西洋上，北起百慕大，延伸到佛羅里達(dá)州南部的邁阿密，以及通過(guò)巴哈馬群島，穿過(guò)波多黎各，至西經(jīng)40線附近的圣胡安再折回百慕大形成的這個(gè)三角地區(qū)，稱為百慕大三角或“魔鬼三角”。在這個(gè)地區(qū)，已有數(shù)以百計(jì)的船只和飛機(jī)失事，數(shù)以千計(jì)的人在此喪生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1880～1976年間，約有158次失蹤事件，其中大多是發(fā)生在1949年以來(lái)的30年間。到目前為止，對(duì)于“魔鬼三角”的解釋也是眾說(shuō)紛紜，有超自然因素說(shuō)，認(rèn)為這些失蹤是由于超自然的原因造成的，從而聯(lián)想到是否有外星人的飛碟在作怪。也有自然因素說(shuō)，認(rèn)為這是自然原因造成的，如時(shí)空裂縫、地磁異常（磁場(chǎng)引發(fā)）、洋底空洞、甚至還有人提出泡沫說(shuō)、晴空湍流說(shuō)、水橋說(shuō)、黑洞說(shuō)等等。但是百慕大三角種種神秘的故事尚待后人的研究與揭曉。

發(fā)生空難，調(diào)查取證往往是個(gè)艱難曲折的過(guò)程。以美國(guó)為例，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)負(fù)責(zé)調(diào)查發(fā)生在美國(guó)本土的空難，委員會(huì)由輪值的主任調(diào)查官成立機(jī)動(dòng)小組，成員主要包括該委員會(huì)成員和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?。進(jìn)行事故調(diào)查時(shí)，還會(huì)通知美國(guó)航空管理局、航空公司、飛機(jī)制造商、機(jī)場(chǎng)和警察機(jī)關(guān)，團(tuán)隊(duì)相當(dāng)龐大。1996年調(diào)查環(huán)球航空公司空難時(shí)便出動(dòng)了數(shù)千人收集飛機(jī)殘骸。除此之外，在空難調(diào)查中除了做到認(rèn)真仔細(xì)，有時(shí)還需要一些運(yùn)氣。洛克比空難25周年時(shí)，曾參與調(diào)查的美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局一名官員就坦言，洛克比空難能夠水落石出，確實(shí)有一些運(yùn)氣因素，首先是飛機(jī)未墜落大海，據(jù)調(diào)查人員推測(cè)，恐怖分子可能將引爆時(shí)間設(shè)定成讓飛機(jī)在愛(ài)爾蘭海消失，但當(dāng)晚的強(qiáng)風(fēng)令飛機(jī)起飛推遲了30分鐘，因此在蘇格蘭陸地上空爆炸，這意味著調(diào)查人員可獲得飛機(jī)殘骸。數(shù)以百計(jì)的蘇格蘭警察在墜機(jī)地點(diǎn)進(jìn)行地毯式搜索，他們接到的指令是：“如果那東西既不是植物又不是塊石頭，那么拾起它?！毙燎诘乃阉鹘K有回報(bào)，一小塊藏著殘余炸藥的碎布將調(diào)查方向指向一個(gè)利比亞人，從而逐步解開(kāi)了整個(gè)事件的真相。

此外，空難往往發(fā)生在人跡罕至甚至人類從未開(kāi)發(fā)過(guò)的地區(qū)。這類地區(qū)根本不適宜人類生存，例如沙漠和海洋。事故發(fā)生地點(diǎn)的自然地理特征同樣也影響著調(diào)查取證的進(jìn)度。發(fā)生在海洋中的空難，由于受到洋流、季風(fēng)的影響，無(wú)法尋獲大部分飛機(jī)殘骸便可能會(huì)影響調(diào)查結(jié)果，換言之，歷史上的空難懸案多是飛機(jī)墜海。1957年12月8日，泛美航空公司環(huán)球飛行航線7號(hào)航班在太平洋墜落，44人遇難，一個(gè)星期后，美軍航母在夏威夷檀香山附近海域?qū)か@了失事飛機(jī)殘骸。但50多年過(guò)去了，官方仍無(wú)法根據(jù)不完整的飛機(jī)殘骸給出這起事故的真相。

雖然隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，衛(wèi)星、雷達(dá)已經(jīng)成了人類的“第三只眼”，但由于受到多種條件制約，地球上仍有很多衛(wèi)星和雷達(dá)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的“盲點(diǎn)”。例如在森林中，受到樹(shù)木的遮擋，雷達(dá)和衛(wèi)星就很難發(fā)揮其作用。在海洋中，隨著海面的波動(dòng)，飛機(jī)的殘骸、漂浮物也隨水飄散，使衛(wèi)星難以及時(shí)定位。

同時(shí)，與其他交通事故不同，一些飛機(jī)往往未能在飛行測(cè)試期間發(fā)現(xiàn)其缺陷，須通過(guò)航空事故才能發(fā)現(xiàn)。因此某種程度上說(shuō)，每次航空事故都促進(jìn)了航空交通安全的進(jìn)步。1954年英國(guó)海外航空781號(hào)班機(jī)空難后，發(fā)現(xiàn)彗星型客機(jī)的設(shè)計(jì)有嚴(yán)重瑕疵，機(jī)身蒙皮厚度不足，機(jī)上的加壓系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致金屬疲勞。2001年十字航空498號(hào)班機(jī)空難后，各國(guó)禁止在飛機(jī)上使用手提電話。2002年烏伯林根空難，兩架飛機(jī)在空中相撞造成慘劇，事后各國(guó)航空公司要求當(dāng)空中防撞系統(tǒng)建議與航管指示有沖突時(shí)，機(jī)師應(yīng)遵從空中防撞系統(tǒng)的指示。

【責(zé)任編輯】林 京endprint