楊意品

（新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新疆烏魯木齊831402）

淺談電動汽車的發(fā)展和推廣應(yīng)用

楊意品

（新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院新疆烏魯木齊831402）

本文通過對國家政策導(dǎo)向的分析、說明了我國對新能源汽車發(fā)展的重視。本文針對新能源汽車中的純電動汽車的優(yōu)點進行闡述，同時針對目前推廣純電動汽車應(yīng)用的制約因素進行分析，并提出推廣應(yīng)用的建議和意見。

電動汽車；發(fā)展；推廣應(yīng)用

汽車是一種工業(yè)產(chǎn)品,同時也是一種消費品,與人們的日常生活息息相關(guān),產(chǎn)銷規(guī)模龐大，截至2014年底，僅烏魯木齊市機動車保有量已突破75萬輛，平均每4.5人擁有一輛機動車，在一些發(fā)達城市，機動車保有量更大。同時,汽車單車價值較高,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,單車零部件數(shù)量過萬，涉及機械、材料、化工、電子等多個工業(yè)領(lǐng)域,對整個工業(yè)體系的帶動作用明顯,整條產(chǎn)業(yè)鏈對國家稅收和就業(yè)都有較大貢獻,是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。巨大的汽車保有量給人們帶來便利的同時，也帶來了環(huán)境污染，能源消耗，交通事故增加等諸多不利因素。如何降低環(huán)境污染、減少汽車能源消耗，成為擺在我們面前迫切需要解決的問題。

1 新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢

2012年,中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見》,從汽車產(chǎn)量、汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、汽車出口、自主創(chuàng)新、循環(huán)經(jīng)濟等5個主要方面提出了具體的規(guī)劃目標(biāo)。預(yù)計“十三五”規(guī)劃將以智能、互聯(lián)和新能源為核心。從可持續(xù)發(fā)展的角度看,汽車產(chǎn)業(yè)必須解決能源、污染、安全和擁堵四大問題,智能化、互聯(lián)化和新能源汽車是最終的解決方案。美國、歐洲和日本等國家均以智能化、互聯(lián)化、電動化為發(fā)展目標(biāo)。國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和節(jié)能減排法規(guī)與全球步調(diào)保持一致,智能、互聯(lián)和新能源是“十三五”期間汽車行業(yè)的主旋律。

新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等各類別產(chǎn)品。電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車都被歸為電動汽車。

電動汽車直接采用電機驅(qū)動，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。發(fā)電廠大多建于遠離城市，場所固定，有利于對有害排放物的集中處理，對人類傷害較少。同時電力可以從多種能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力等，可以很好地消除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。其次，電動汽車可以利用晚間用電低峰期期進行充電，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用，提高了經(jīng)濟效益。

純電動汽車以電動機代替發(fā)動機及變速箱機構(gòu)，電機結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、運行可靠，同時減少了汽車內(nèi)部機械傳動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)更簡化，也降低了機械部件摩擦導(dǎo)致的能量損耗及噪音，節(jié)省了汽車內(nèi)部空間、重量。

2 國家各級部門的重視

為了促進新能源汽車的發(fā)展，根據(jù)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的總體思路，“十二五”期間將重點開展7個方面的工作。（1）堅持“三縱三橫”研發(fā)布局（即、以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車三種車型為“三縱”，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”）和“產(chǎn)業(yè)化研發(fā)”模式。（2）加大充電基礎(chǔ)設(shè)施科技創(chuàng)新力度，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（3）加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，完善標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。（4）深化示范推廣，探索商業(yè)推動模式。（5）支持組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、承擔(dān)科技計劃任務(wù)。（6）完善公共平臺，加強人才培養(yǎng)。（7）深化國際技術(shù)交流與合作，推動電動汽車國際化發(fā)展。

為推廣新能源汽車的普及，國家制定了一系列的政策，向新能源汽車傾斜。2014年11月，科技部、財政部、工信部和國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》，鼓勵采取PPP（政府與社會資本合作模式）等建設(shè)運營充電設(shè)施。2014年12月，財政部出臺《關(guān)于政府和社會資本合作示范項目實施有關(guān)問題的通知》，進一步鼓勵PPP合作，刺激更多資本加入充電設(shè)施的建設(shè)中，對充電設(shè)施建設(shè)進行創(chuàng)新驅(qū)動，通過采取多種方式來提高充電樁的數(shù)量，包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設(shè)施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等，旨在讓新能源車充電更加便捷，從而推動新能源汽車的普及推廣。

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會專批立項了14項電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃，涉及車用動力電池回收利用、電動汽車無線充電系統(tǒng)、傳導(dǎo)式充電系統(tǒng)、安全性測試規(guī)范、充電連接裝置檢測等電動汽車關(guān)鍵技術(shù)。其中車用動力電池回收利用系列標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動力電池拆卸、梯次利用、材料回收、包裝運輸?shù)确矫鎯?nèi)容，與前期已經(jīng)立項的《電動汽車動力電池型號、規(guī)格尺寸》、《動力電池更換用電池箱編碼》等標(biāo)準(zhǔn)共同形成了車用動力電池管理及回收利用的標(biāo)準(zhǔn)體系，將更好地支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和動力電池循環(huán)利用政策實施。

3 影響推廣電動汽車發(fā)展的因素

通過以上可以看出，國家通過不同形式、采用多種手段，刺激和調(diào)控新能源汽車的發(fā)展，但是，由于純電動汽車的發(fā)展歷程較短，還有許多制約電動汽車發(fā)展的因素，主要有：

3.1 充電樁現(xiàn)狀：數(shù)量少、不能滿足現(xiàn)有電動車充電的要求。從目前來看，充電樁的配套數(shù)量趕不上新能源汽車的需求，充電樁數(shù)量、質(zhì)量等問題仍是影響他們購買新能源車的主要因素。短期內(nèi)是新能源車推廣的最大短板。

3.2 充電樁現(xiàn)狀：公共充電樁普及面低，家用充電樁安裝不便，插座充電難普及。目前，公共充電樁的數(shù)量少，家用充電樁的安裝需要固定的車位和設(shè)備，安裝時要與物業(yè)協(xié)商后方能安裝，同時，充電樁的安全防護問題不易解決。插座充電對于低樓層用戶較為方便，對高樓層用戶相對困難。

3.3 充電速度的問題。目前，充電樁充電充滿一輛車約需要6h～8h，充電等待時間過長。采用公共充電樁充電時，車主往返充電樁和住所不方便，同時等待充電排隊時間長。

3.4 電動汽車蓄電池使用壽命的影響及續(xù)航里程的制約。目前，純電動汽車的續(xù)航里程基本在200km以內(nèi)，一般在市區(qū)行駛的車輛可以正常使用。但是要進行遠距離使用，車主擔(dān)心續(xù)航里程短，沒地方充電或充電不方便，路上遇到意外情況使計劃的行駛路程延長導(dǎo)致續(xù)航里程不夠等諸多因素，導(dǎo)致純電動車的推廣得到限制。同時，隨著使用時間的延續(xù)，蓄電池自身的性能會逐漸衰退，導(dǎo)致續(xù)航里程減少，影響汽車的使用。

4 推廣電動汽車應(yīng)用的建議和想法

4.1 增加普及充電樁的數(shù)量

工欲善其事，必先利其器。政府首先要有超前意識，在新能源汽車普及之前，進行調(diào)研，確定充電樁的數(shù)量和位置布局。解決購買新能源汽車車主的后顧之憂，方便使用者充電，純電動極低的使用成本會成為人們的首選。

例如，目前加油站已經(jīng)及其普及，政府可以給予加油站一定的政策傾斜，要求加油站必須安裝若干個充電樁。政府可以制定一定的政策，要求有規(guī)模停車場必須按照停車位的數(shù)量，按照比例安裝一定數(shù)量的充電樁，同時加強管理，確保充電樁對應(yīng)的車位只有電動汽車停放和充電使用。

4.2 合理運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加強引導(dǎo)

充電樁的數(shù)量成規(guī)模后，要加強管理、合理運用。相關(guān)部門可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)涉及純電動汽車使用、維護等方面的APP(智能手機第三方應(yīng)用程序)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和APP的優(yōu)勢，對純電動車車主免費開放，車主可以在通過APP，自主查找和預(yù)約就近的空置充電樁進行使用，提高充電樁的使用效率。

4.3 建立蓄電池互換站，進行蓄電池更換

隨著電動汽車各種標(biāo)準(zhǔn)的制定和研究，建議同時研究建立純電動汽車蓄電池互換站的可行性，即純電動汽車在蓄電池互換站不需要充電，只是將本車蓄電池拆下更換為已經(jīng)充好電的蓄電池，減少車輛等待時間。前期可試行在公交公司和成規(guī)模的出租車公司中采用。

4.4 政府調(diào)控

進一步降低純電動汽車的車主的使用成本，給予純電動汽車一定的“特權(quán)”，如購車不用繳納購置稅、不受出行限制，過路費減免、停車費減免等措施，引導(dǎo)消費者購買純電動汽車，該項措施目前已見初見成效，建議加強調(diào)控力度。

5 結(jié)語

總之，隨著研究的不斷深入、科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展發(fā)展，電動汽車的技術(shù)會越來越成熟，普及率會越來越高，給人們帶來便利和安全出行的同時，為減少環(huán)境污染，降低能源消耗做出貢獻。

[1]李涵武.電動汽車技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2014.

[2]藏杰.新能源汽車[M].北京:機械工業(yè)出版社,2013.

[3]國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局網(wǎng)站http://www.aqsiq.gov.cn/.

[4]中華人民共和國財政部網(wǎng)站http://www.mof.gov.cn.

楊意品（1973—），女，新疆烏魯木齊，碩士研究生，副教授，高等職業(yè)教育及新能源汽車研究。