王士杰（濟(jì)南鐵路局電化改造工程建設(shè)指揮部，山東 濟(jì)南 276004）

1 質(zhì)量問題分析

鐵路橋梁工程施工成本高、難度大，一旦有事故發(fā)生，造成損失和影響一時(shí)會成為焦點(diǎn)。一般常見的質(zhì)量問題集中于鋼筋籠浮動、接頭主筋偏離同心、焊接有砂眼、裂縫、起砂等等。但橋梁工程施工作為鐵路工程重要環(huán)節(jié)，關(guān)系使用年限、使用功效，還有質(zhì)量安全問題所引發(fā)的坍塌對社會造成的極大的危害。另一方面，該工程施工整體性強(qiáng)，一旦完成很難做到整體的再次預(yù)防，影響因素可能會出現(xiàn)在任何一個(gè)方面，比如原材料的選擇、設(shè)計(jì)方案的漏洞、地質(zhì)條件、地理環(huán)境、施工技藝、管理制度、以及其它如機(jī)械設(shè)備、施工人員等。應(yīng)該認(rèn)識到這一工程實(shí)際上呈現(xiàn)的事實(shí)是整體性強(qiáng)，系統(tǒng)性高，因此就應(yīng)該有化整為零的施工控制與管理思維，從每個(gè)環(huán)節(jié)著手，把好質(zhì)量關(guān)，如此才更有益于施工工程完成時(shí)的質(zhì)量安全。本文以膠新線橋梁工程施工中存在的問題進(jìn)行具體分析，查清其中易出事故的原因，并從技術(shù)、質(zhì)量檢測、安全質(zhì)量管理、現(xiàn)場施工管理、施工人員、材料管理等多方面進(jìn)行細(xì)致分析，找到具體的解決方法。

2 從施工階段分析施工控制與管理

2.1 準(zhǔn)備階段

施工是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的整體，某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會牽一發(fā)而動全身，影響甚至破壞整體橋梁施工質(zhì)量，引發(fā)事故，以至坍塌問題出現(xiàn)。因此，從施工準(zhǔn)備階段就應(yīng)該做好質(zhì)量控制。

首先，明確施工范圍，將全標(biāo)段施工劃分為單位工程施工、分部工程、分項(xiàng)工程施工；開工前施工、開工后施工等準(zhǔn)備工作劃分清楚，并按照規(guī)定錄入建設(shè)管理系統(tǒng)，進(jìn)行細(xì)致準(zhǔn)備，同時(shí)做好安全質(zhì)量檢查工作。

其次，在整個(gè)施工內(nèi)容方面，也有一個(gè)具體的明確與準(zhǔn)備，橋梁工程與其它工程差別較大，因此，應(yīng)該從其技術(shù)準(zhǔn)備方面著手，對施工所需設(shè)計(jì)方案、圖紙等進(jìn)行審核與查看；了解具體的施工地點(diǎn)中的地理環(huán)境、地質(zhì)、水文、氣象等自然限制因素；還應(yīng)該對具體施工的可能性做出評估，提前預(yù)知可能與設(shè)計(jì)出現(xiàn)矛盾的地方，例如膠新南西聯(lián)絡(luò)線跨G205國道工程；另一方面，應(yīng)該編制好各種預(yù)算方案，比如施工預(yù)算等。

第三，應(yīng)該做好建筑材料準(zhǔn)備。如水泥、砂石、鋼筋、構(gòu)配件；施工設(shè)備：如裝載機(jī)、吊車、挖掘機(jī)、輸入泵、罐車等；提前做好生產(chǎn)工藝設(shè)備的準(zhǔn)備，因?yàn)槭┕な遣糠止芎A(yù)制與橋墩現(xiàn)澆等綜合方式進(jìn)行，所以應(yīng)該從各方面做好加工篷與設(shè)備的布置。

第四，組織工作應(yīng)該從全局出發(fā)，對各個(gè)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行建立，并做好施工隊(duì)伍的選擇，另一方面，應(yīng)該從橋梁工程的性質(zhì)與要求出發(fā)，做好施工前的培訓(xùn)工作，這樣有助于減少施工中的因預(yù)防主體因素不當(dāng)造成質(zhì)量問題。

第五，應(yīng)該對施工現(xiàn)場進(jìn)行一系列的清理、以標(biāo)樁、水準(zhǔn)點(diǎn)、控制網(wǎng)、生活臨時(shí)需求設(shè)施等加以備齊，使各種開工前準(zhǔn)備在這一階段按部就班，一一到場，并做好現(xiàn)場調(diào)度與現(xiàn)場的監(jiān)督管理工作，對各個(gè)子計(jì)劃劃分明確，落實(shí)具體負(fù)責(zé)人員，從制度上進(jìn)行明確的施工現(xiàn)場安全管理約束，從而保證施工安全推進(jìn)。

2.2 施工過程

施工過程中的質(zhì)量控制從全局性出發(fā)，統(tǒng)領(lǐng)一個(gè)制高點(diǎn)進(jìn)行觀察與指導(dǎo)。首先，從技術(shù)與質(zhì)量方面看，把技術(shù)交底工作做細(xì)致，對需多加注意的地方，進(jìn)行標(biāo)紅，對測量標(biāo)準(zhǔn)加以嚴(yán)格規(guī)定，通過檔案管理的方式把這些問題細(xì)致記錄。

其次，是材料問題。因?yàn)閺墓こ探ㄔO(shè)的投入角度來分析，施工環(huán)節(jié)占比重大，而施工中所需的材料準(zhǔn)備更是占到了百分之六十至七十，因此，一方面做好對材料質(zhì)量控制的規(guī)定，另一方面對材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)，基礎(chǔ)的檢驗(yàn)檢測要有相關(guān)資質(zhì)部門出具檢驗(yàn)報(bào)告加以證實(shí)。

第三，對施工工序應(yīng)該明確規(guī)定，使操作人員按部就班進(jìn)行，施工管理人員與作業(yè)人員首先應(yīng)該具備相應(yīng)的建設(shè)部門或國家相關(guān)部門認(rèn)可的資質(zhì)，持證上崗，施工管理人員應(yīng)該做好現(xiàn)場的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督，還應(yīng)該對當(dāng)日施工日志做出細(xì)致說明，保證數(shù)據(jù)的真實(shí)性與精確性，這樣有利于一定時(shí)期內(nèi)的統(tǒng)計(jì)分析與評估，也有利于問題的及時(shí)糾正與事后問題的責(zé)任追究與處理。

第四，對于需要專家評審的特殊情況：如：大于5m的深基坑方案的審核，應(yīng)該經(jīng)過專家級整體研究與評估，以及上報(bào)和相關(guān)手續(xù)的辦理，再按照提出的解決方案加以實(shí)施。

施工階段應(yīng)該注重標(biāo)準(zhǔn)化體系管理，使各環(huán)節(jié)事事有專職，通過現(xiàn)代化數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方法實(shí)現(xiàn)整體連接，更能使整體施工有一個(gè)好的協(xié)調(diào)管理，也有利于責(zé)任的落實(shí)與職責(zé)的履行。

2.3 竣工驗(yàn)收

橋梁施工工程在施工方面與其它建設(shè)項(xiàng)目工程相同，都需要最后驗(yàn)收來實(shí)現(xiàn)質(zhì)量認(rèn)證。在這一方面，首先建立一個(gè)較為完善的評估系統(tǒng)，一面把評估系統(tǒng)的評估指標(biāo)與平時(shí)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析評估加以對比，另一面嚴(yán)格按照評估程序，進(jìn)行各方面的施工質(zhì)量檢測，并核對相關(guān)數(shù)據(jù)。

3 從影響因素分析

3.1 施工人員

影響施工質(zhì)量控制與管理的因素，除了客觀條件，最重要的是施工作業(yè)人員，要考慮主體因素的主觀性影響與差異可能對橋梁工程施工帶來哪些問題。一方面應(yīng)該認(rèn)識到作業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練不夠，必須加強(qiáng)培訓(xùn)與指導(dǎo)，因?yàn)檫@些具體操作人員都來自農(nóng)村，其知識文化水平與技術(shù)認(rèn)知程度存在一定的欠缺。另一方面，要著重團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)，從中選拔優(yōu)秀者進(jìn)行互相指導(dǎo)，保證施工中的操作具體、正確，防止因人為不熟練或操作不當(dāng)引發(fā)的質(zhì)量安全與生命安全。

3.2 混凝土澆筑

前期的框架搭建、預(yù)制筋的鋪設(shè)等都是為了實(shí)現(xiàn)最后的澆筑以達(dá)到所需的成品效果，混凝土澆筑前，應(yīng)該做好鋼筋與模板尺寸等檢查，從鐵路系統(tǒng)往年的施工經(jīng)驗(yàn)與事故原因分析中，可以理解到，模板尺寸的意義與重要性，所以應(yīng)對穩(wěn)定性、緊密度、各構(gòu)件間的具體聯(lián)接情況進(jìn)行一一查看，并對比記錄與實(shí)際的鋪設(shè)情況；其二，應(yīng)該做好澆筑前的清理工作，保證模板清潔、濕潤；其三，在澆灌方法上，采取以具體的一次性或分層性來區(qū)分，振搗工作應(yīng)注意插入時(shí)的位置，防止被鋼筋夾住的問題，要對不同的面或區(qū)域進(jìn)行平均化振搗，使每個(gè)地方受力均勻。

水平分層澆筑方法：主要應(yīng)用于中小型跨徑T型橋梁。必須注意保證澆筑速度、用料供應(yīng)、現(xiàn)場塌落度的試驗(yàn)等。若是空心板梁，應(yīng)該按步驟，先澆筑底板，然后通過立芯模、焊接等工序后再進(jìn)行澆筑，完成后，按初凝結(jié)程度抽掉芯模即可。

在結(jié)合縫的澆筑中，首先應(yīng)該對水泥漿、薄弱層徹底清除，沖洗干凈，應(yīng)該對接縫面進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛要控制好初凝時(shí)間及鑿毛時(shí)刻，如此可以使需要間隔期來完成的澆筑達(dá)到較好效果，同時(shí)也有利于防止裂縫問題出現(xiàn)。

4 結(jié) 語

在膠新線鐵路橋梁施工中，施工環(huán)節(jié)是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑與手段，應(yīng)該從技術(shù)與工程質(zhì)量方面加強(qiáng)研究，在實(shí)際施工中應(yīng)該以現(xiàn)代化管理思維去主導(dǎo)整個(gè)施工工程，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)與計(jì)劃方面的數(shù)據(jù)管理方式，時(shí)時(shí)跟進(jìn)，一方面做好監(jiān)督，另一方面將安全質(zhì)量的檢測評估體系化，并與施工環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)起來，有助于施工中的問題得到預(yù)防與及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可以更好的保證鐵路橋梁工程施工質(zhì)量。

[1]張少鵬.橋梁工程施工中混凝土質(zhì)量控制探析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013(20).

[2]張釗.鐵路橋梁施工混凝土工藝質(zhì)量控制[ J ].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2012(02).